Die schwimmenden Yokohama Luftgummifender sind eine Art zylindrischer Luftsack mit halbkugelförmigen Köpfen an beiden Enden. Die Grundkonstruktion dieses Fenderkörpers besteht aus einer äußeren Gummischicht, Schnurschichten und einer inneren Gummischicht. Alle diese Schichten werden zusammen vulkanisiert und dann durch einen hydraulischen Drucktest geprüft.
Äußerer Gummi
Die äußere Gummischicht schützt die Schnurlagen und die innere Gummischicht vor Abrieb und anderen äußeren Kräften. Diese Mischung hat eine ausreichende Zug- und Reißfestigkeit, um allen Witterungsbedingungen und harter Beanspruchung standzuhalten. Die Standardfarbe ist schwarz, aber andere Farben wie grau und cremeweiß sind auf Anfrage erhältlich.
| Prüfgegenstand | Inspektionsmethoden | Äußerer Gummi | Innengummi | |
|---|---|---|---|---|
| Vor der Alterung | Zugfestigkeit | ISO 37: 2011 | 18 Mpa oder mehr | 10 Mpa oder mehr |
| Dehnung | ISO 37: 2011 | 400% oder mehr. | 400% oder mehr. | |
| Härte | ISO 7619-1: 2010 | 60 ±10 (Durometerhärte Typ A) | 50 ±10 (Durometerhärte Typ A) | |
| Nach Alterung Prüfverfahren ISO188:1998 70±1C°× 96 Std. | Zugfestigkeit | ISO 37: 2011 | Nicht weniger als 80% des ursprünglichen Eigentums | Nicht weniger als 80% des ursprünglichen Eigentums |
| Dehnung | ISO 37: 2011 | Nicht weniger als 80% des ursprünglichen Eigentums | Nicht weniger als 80% des ursprünglichen Eigentums | |
| Härte | ISO 7619-1: 2010 | Das ursprüngliche Eigentum darf nicht um mehr als 8 % überschritten werden. | Das ursprüngliche Eigentum darf nicht um mehr als 8 % überschritten werden. | |
| Reißfestigkeit | ISO 34-1 : 2010 | 400 N/cm oder mehr | Keine Anforderung | |
| Kompressionstest | ISO 815-1 : 2008 | 30% (70±1C°für 22 Stunden) oder weniger | Keine Anforderung | |
| Statischer Alterungstest mit Ozon | ISO 1431-1 : 2012 | Keine Risse nach Dehnung mit 20% und Einwirkung von 50 pphm bei 40C°für 96 Stunden | Keine Anforderung | |
Synthetik-Reifenkordel Schicht
Die Verstärkungskordellagen aus Synthetik-Reifen-Cord sind in idealen Winkeln angeordnet, um den Innendruck zu halten und die Belastung gleichmäßig zu verteilen. Da die Hauptfasern des Synthetik-Reifencords nicht geflochten sind wie synthetisches Segeltuchgewebe oder synthetisches Gürtelgewebe, ergeben sich Vorteile bei der Ermüdungsbeständigkeit und der Druckaufnahmefähigkeit des Materials.
Innengummi
Die innere Gummischicht dichtet die Luft im Inneren ab, wobei eine Mischung verwendet wird, die derjenigen des Innenfutters oder des Schlauches eines Autoreifens entspricht.
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