China Ship Launching Airbags Manufacturer

Jerryborg Marine Schiff startet Airbags

Marine-Start-Airbags sind auch bekannt als Aufblasbare Schiffsairbags, Schiffsablassballons, aufblasbare Schiffsairbags oder Bootshebesäcke. Diese Airbags haben eine spezielle Gummikonstruktion. Sie überwindet die Grenzen der traditionellen Wasserstartmethoden. Die flexible Schiffsstartmethode ist eine aufstrebende und vielversprechende Technologie im Bereich des Schiffbaus und der Schiffsreparatur. Mit dieser Technologie werden die Grenzen der traditionellen festen Schienenstarts überwunden. Außerdem verbessert sie die Produktivität kleiner und mittlerer Werften. Aufgrund ihrer zeitsparend, wirtschaftlich, flexibel und sicher Eigenschaften wurde es von Werften in aller Welt eingesetzt.

Diese Marine-Airbags werden häufig eingesetzt für das Zuwasserlassen und Anlanden von Frachtschiffen, das Heben gesunkener Schiffe und die Rettung gestrandeter Schiffe. Die flexible Starttechnologie bietet eine große Vielseitigkeit. Gummiluftkissen helfen dem Schiffbau und der maritimen Industrie. Sie verringern den Arbeitsaufwand, sparen Zeit und reduzieren den Arbeits- und Investitionsbedarf.

Jerryborg Marine ist ein führender Hersteller von Gummi-Airbags/aufblasbaren Airbags für die Schifffahrt, die den folgenden Anforderungen entsprechen ISO14409:2011 oder CB/T 3795 Normen. Wir bieten Werften und Handelsunternehmen auf sechs Kontinenten Stapellauf-, Reparatur- und Mobilisierungsdienste an. Unsere Schiffsstartblasen gibt es in Durchmessern bis zu 2,5 m und Längen bis zu 26m. Sie können Strukturen mit einem Gewicht von über 10.000 Tonnen. Einige unserer Airbags für die Schifffahrt erreichen Durchmesser von bis zu 4.0m für den Auftrieb bei der Bergung.

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Was macht hochwertige Airbags für Schiffsabschussanlagen aus?

Verstärkungsschicht aus Synthetik-Reifenschnüren

Die Verstärkungsschicht in den Airbags für den Schiffsstart besteht aus gummierten synthetischen Reifencord-Geweben. Die synthetischen Reifencordlagen werden für einen bestimmten Zweck hergestellt. Sie werden in optimalen Winkeln mit dem exklusiven "Ganzheitlich vernetzte Technologie." Diese Technik gewährleistet eine gleichmäßige Spannungsverteilung und Druckhaltung im Reifen. Jerryborg Marine verwendet 1400dtex/3 Typ synthetisches Reifencordgewebe für diese Airbags. Das Gewebe hat eine Bruchfestigkeit von über 310 N pro Seilund übertrifft damit die Anforderungen von ISO14409:2011. Als Verstärkung sollte die Kettendichte etwa (90±5) Fäden pro 100 mm Breite betragen, mit einer Bruchfestigkeit von über 205 N pro Faden.

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Technische Parameter und Prüfergebnisse von getauchtem Nylon-6-Reifencord-Gewebe

Artikel		Einheit	Technischer Standard	Gemessener Wert
Bruchfestigkeit		N/Schnur	≥303.8	314.5
CV der Bruchfestigkeit		％	≤5.0	1.6
Dehnung bei spezifizierter Last		％	8.0±0.8	8.26
Dehnung beim Bruch		％	22.0±2.0	21.6
Lebenslauf von Breaking at Break		％	≤7.5	1.7
H-Zugkraft		N/cm	≥166.6	193.8
Trockenes Wärmeschrumpfen(160C×2ming）		％	≤6.5	5.18
Feuchte/Wassergehalt		％	≤1.0	0.30
Dip-Aufnahme		％	4.5±1.0	4.36
Twist	Erste Wendung	T/m	320±15	319.4
Twist	Twist Sekunde	T/m	320±15	320.5

Äußere Gummischicht

Der Airbag wird durch die äußere Gummischicht vor äußeren Einflüssen geschützt. Diese Schicht besteht aus einer haltbaren Gummimischung, die gegen Abrieb, UV-Strahlen und Seewasser beständig ist. Sie dient als Schutzschild gegen scharfe Gegenstände, raue Oberflächen und andere potenzielle Gefahren, die während des Startvorgangs auftreten können. Die Robustheit und Elastizität des Außengummis tragen zur allgemeinen Haltbarkeit und Sicherheit des Airbags bei und stellen sicher, dass er den harten Bedingungen beim Stapellauf eines Schiffes standhält.

1、Äußere Gummischicht: Dicker als der Branchendurchschnitt
2、Verstärkungsschicht: 1400dtex/V2-2 zwei Litzen und Nylon 6 synthetischer Reifencord

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Vor der Produktion von Airbags müssen sowohl die äußere Gummischicht getestet werden, um sicherzustellen, dass sie den Normen entsprechen, die in ISO14409:2011. Die Prüfung sollte nach den festgelegten Methoden erfolgen. Diese Methoden sind ausführlich beschrieben in die entsprechenden internationalen Normen, die in der Tabelle aufgeführt sind.

NEIN.	TEST-ITEM		ERFORDERLICHER WERT	TEST-METHODE
1	Zugfestigkeit, MPa		≥18	ISO 37
2	Bruchdehnung, %		≥400	ISO 37
3	Härte, ° (Shore A)		60 ±10	Zeile 3, Inhalt 2
4	Reißfestigkeit, N/cm		≥400	ISO 34-1
5	Druckverformungsrest, % (70 °C ± 1 °C, 22 h)		≤30	ISO 815-1
6	Nach thermischer Alterung bei 70 °C ± 1 °C, 96 h	Halten der Zugverlängerung, %	≥80	ISO 188
7		Aufrechterhaltung der Bruchdehnung, %	≥80	ISO 188
8		Änderung der Härte, ° (Shore A)	≤8	ISO 7619-1
9	Statische Ozonalterung bei 40 °C ×96 h [Ozonkonzentration (50 ± 5) × 108], Verlängerung 20 %		Kein Riss	ISO 1431-1

Endbeschläge von Gummi-Airbags

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A: Luftbefüllungsende (SUS304):
1、Die dritte Generation explosionsgeschützter Airbagköpfe aus hochwertigem Edelstahl
2、Edelstahl-T-Stück zum Aufblasen von Luft
3、Vibrationsfestes Manometer
4、Edelstahl-Kugelhahn, dreiteiliger Typ
5、Edelstahl-Verlängerungsrohr zum Aufblasen

B: Abgedichtetes Ende (SUS304):
1 und 2：Die dritte Generation explosionsgeschützter Airbagköpfe besteht aus hochwertigem Edelstahlguss

Marine Ship Launching Airbags Merkmale und Vorteile

Flexibel und kosteneffizient: This approach allows for adjusting to different ship sizes and designs, leading to a reduction in costs. Its flexibility means it can be easily modified or upgraded, providing a cost-effective alternative to traditional ship launching methods.

Starke Anpassungsfähigkeit: The system is designed to accommodate a wide range of ramp configurations. ob die Rampe steil ist oder eine allmähliche Neigung hatDas System ist in der Lage, mit diesen Schwankungen umzugehen, sei es, dass der Boden vollkommen eben oder leicht uneben ist.

Reduzierung der Unterwasserarbeit: The system minimizes the need for large-scale construction projects below the waterline. These underwater projects are expensive and environmentally damaging. Less underwater construction also means faster installation times and lower shipyard maintenance costs.

Long lifespan: Die Materialien und das Design des Systems gewährleisten eine lange Lebensdauer, 6-8 Jahre lang. Auch bei Dauereinsatz und während der Lagerung. Diese Langlebigkeit reduziert die Häufigkeit des Austauschs und bietet so eine nachhaltigere und kosteneffizientere Lösung auf lange Sicht.

Resistant to Abrasion: Der Gummi-Airbag hat 6 bis 12 Lagen Bewehrung. Sie halten den meisten Abnutzungen und Pannen stand und sind selbst für die anspruchsvollsten Situationen stark genug. Luftfederbälge für die Schifffahrt können extremen Wetterbedingungen, rauen Meeren und anderen schwierigen Umgebungen standhalten.

Super-High tensile strength: Die Materialien des Systems sind so konzipiert, dass sie hohen Belastungen und Druck standhalten(und erreicht bis zu 0,8 MPa) und ist damit ideal für schwere Schiffsstarts. Die Fähigkeit, unter so hohem Druck zu arbeiten, gewährleistet Sicherheit und Effizienz bei der Handhabung großer Schiffe.

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Technische Daten des Airbags für den Schiffsstart

Sie können den Durchmesser und die angemessene Länge des Airbags für den Schiffsstart entsprechend Ihren Projektanforderungen wählen. Die unten aufgeführten Spezifikationen sind unser Standardangebot. Wir können aber auch andere Spezifikationen für Marine-Airbags anbieten, um den Kundenanforderungen gerecht zu werden. Für weitere Informationen über Gummi-Airbags können Sie uns auch kontaktieren. Wir versorgen Sie mit Leitfäden und Anleitungen für Marine-Airbags.

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Ship Launching Airbag Specifications

Serie	Modell	Durchmesser（m）	Arbeitsdruck（Mpa）	Arbeitshöhe（m）			Schlagkraft（Tonne/m）
Serie	Modell	Durchmesser（m）	Arbeitsdruck（Mpa）	0.4D	0.5D	0.6D	0.4D	0.5D	0.6D
S1	S10	0.8	0.2	0.32	0.4	0.48	15.1	12.6	10
		1	0.16	0.4	0.5	0.6	15.1	12.6	10
		1.2	0.14	0.48	0.6	0.72	15.8	13.2	10.6
		1.5	0.11	0.6	0.75	0.9	15.5	13	10.4
	S11	0.8	0.19	0.32	0.4	0.48	14.3	11.9	9.5
		1	0.15	0.4	0.5	0.6	14.1	11.8	9.4
		1.2	0.13	0.48	0.6	0.72	14.7	12.2	9.8
		1.5	0.1	0.6	0.75	0.9	14.1	11.8	9.4
	S12	0.8	0.24	0.32	0.4	0.48	18.1	15.1	12.1
		1	0.19	0.4	0.5	0.6	17.9	14.9	11.9
		1.2	0.16	0.48	0.6	0.72	18.1	15.1	12.1
		1.5	0.13	0.6	0.75	0.9	18.4	15.3	12.2
		1.8	0.1	0.72	0.9	1.08	17	14.1	11.3
S2	S20	1	0.24	0.4	0.5	0.6	22.6	18.8	15.1
		1.2	0.2	0.48	0.6	0.72	22.6	18.8	15.1
		1.5	0.16	0.6	0.75	0.9	22.6	18.8	15.1
		1.8	0.13	0.72	0.9	1.08	22	18.4	14.7
		2	0.12	0.8	1	1.2	22.6	18.8	15.1
	S21	1	0.27	0.4	0.5	0.6	25.4	21.2	17
		1.2	0.23	0.48	0.6	0.72	26	21.7	17.3
		1.5	0.18	0.6	0.75	0.9	25.4	21.2	17
		1.8	0.15	0.72	0.9	1.08	25.4	21.2	17
		2	0.14	0.8	1	1.2	26.4	22	17.6
	S22	1	0.31	0.4	0.5	0.6	29.2	24.3	19.5
		1.2	0.26	0.48	0.6	0.72	29.4	24..5	19.6
		1.5	0.2	0.6	0.75	0.9	28.3	23.6	18.8
		1.8	0.17	0.72	0.9	1.08	28.8	24	19.2
		2	0.15	0.8	1	1.2	28.3	23.6	18.8
		2.5	0.12	1	1.25	1.5	28.3	23.6	18.8
S3	S30	1	0.35	0.4	0.5	0.6	33	27.5	22
		1.2	0.29	0.48	0.6	0.72	32.8	27.3	21.9
		1.5	0.23	0.6	0.75	0.9	32.5	27.1	21.7
		1.8	0.19	0.72	0.9	1.08	32.2	26.8	21.5
		2	0.17	0.8	1	1.2	32	26.7	21.4
		2.5	0.14	1	1.25	1.5	33	27.5	22

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ISO 14409:2011 Airbag-Schiffsmaterial-Norm

Die technischen Spezifikationen für Schiffstransport-Airbags entsprechen der ISO-Norm 14409:2011. Und die Materialien, aus denen die Airbags für den Schiffsstart bestehen, entsprechen den folgenden ISO-Normen:

ISO 34-1 für die Bestimmung der Reißfestigkeit von vulkanisiertem oder thermoplastischem Gummi;

ISO 37, die die Zugspannungs-Dehnungseigenschaften bewertet;

ISO 188 zur Bewertung der beschleunigten Alterung und der Hitzebeständigkeit;

ISO 815-1 zur Messung des Druckverformungsrestes;

und ISO 1431-1, die sich auf die Ozonrissbeständigkeit von vulkanisiertem und thermoplastischem Gummi beziehen.

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Wie wählt man geeignete Airbags für den Schiffsstart aus?

Bevor eine wettbewerbsfähige preisliche und technische Lösung angeboten werden kann, sind einige wichtige Fragen zu klären.

What type of ship is it?
Length of the ship?
Ship’s width?
Launch weight of the vessel?
Vessel’s DWT?
Surface type for ship construction ?(Dirt, concrete, etc.)
Water depth at initial entry?
Slipway angle? (Land)
Tide schedule at the site?
Working platform height? (The block stand height)
Propeller to water level distance?
Rear of ship to water entry distance?

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Abnahmetest für Airbags an Bord von Handelsschiffen

Jeder Jerryborg Marine-Airbag für den Schiffsstart hat eine glatte, glänzende Oberfläche, die frei von Rissen, Blasen, Delaminationen, Löchern oder Verunreinigungen ist.
Die Abmessungen der Jerryborg Marine Schiffsstart-Airbags liegen innerhalb von ±3% des Nennbetriebsdrucks.
Die Gasdichtigkeit dieser Airbags wird gemäß der Norm ISO14409 ohne jegliche Belastung geprüft. Die Airbags halten weniger als 5% Druckverlust des Nennarbeitsdrucks innerhalb einer Stunde aufrecht.
Die Schiffsstart-Airbags von Jerryborg Marine verfügen über eine Typenzulassung, die von CCS oder BV zertifiziert ist und eine unabhängige Prüfung ihrer Leistung gewährleistet. Die Bauartzulassungsprüfung ist ein entscheidender Maßstab für Hersteller, um ihre Schiffsstart-Airbags zu qualifizieren. Neben Material, Aussehen und Maßhaltigkeit werden auch Tests wie Gasdichtigkeit, Kompression, Tragfähigkeit, Berstung und Druckentlastung durchgeführt.

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Airbags zum Starten von Schiffen - Bersttest

Die Bersttests für die Airbags von Jerryborg Marine entsprechen der ISO 14409 und sind von CCS, LR und DNV zertifiziert. Darüber hinaus erfüllen diese Airbags zwei chinesische Industrienormen (CB/T 3837 - 1998, CB/T 3795 - 1996/2009) und eine ISO-Norm (ISO 17682) für Schiffsstarttechnik.

- CB/T 3837-1998 Technische Anforderungen für die Aufrüstung oder Einführung von Schiffsairbags (Schiffbauindustrie-Norm der Volksrepublik China)

- CB/T 3795-1996 / CB/T 3795-2009 Airbags für ein- und auslaufende Schiffe (Shipping Industry Standard of the People's Republic of China)

- ISO 17682 Ship Sand Sea Technology - Verfahren zum Aussetzen von Schiffen ins Wasser mit Hilfe von Airbags.

FAQS über Hersteller von Airbags für Schiffsabschüsse

Wie wählt man geeignete Airbags für den Schiffsstart aus?

Bevor eine wettbewerbsfähige preisliche und technische Lösung angeboten werden kann, sind einige wichtige Fragen zu klären.

1. Um welche Art von Schiff handelt es sich?
2. Länge des Schiffes?
3. Die Breite des Schiffes?
4. Startgewicht des Schiffes?
5. DWT des Schiffes?
6. Art des Untergrunds für den Schiffsbau (Erde, Beton usw.)
7. Wassertiefe bei der ersten Einfahrt?
8. Winkel der Slipanlage (Land)
9. Gezeitenplan am Standort?
10. Höhe der Arbeitsplattform? (Die Höhe des Blockstandes)
11. Abstand des Propellers zum Wasserspiegel?
12. Abstand zwischen Heck des Schiffes und Wassereintritt?

Wie schwer ist Ihr Marine-Gummi-Airbag?

Das Gewicht unserer Gummi-Airbags ist sehr unterschiedlich. Es hängt von ihrer Größe und der Art ihrer Herstellung ab. In der Regel wiegt ein Standard-Airbag von 200 Kilogramm bei kleineren Modellen bis zu etwa 2 Tonnen bei den größten Größen. Jeder Airbag ist so konstruiert, dass Gewicht und Festigkeit optimal aufeinander abgestimmt sind. Dadurch wird sichergestellt, dass sie sowohl handlich als auch in der Lage sind, beim Aussetzen und Einholen von Schiffen erhebliche Lasten zu tragen.

Woran erkennt man, ob ein Gummi-Airbag neu ist?

Die Abnutzungserscheinungen eines neu gekauften Gummi-Airbags sind das Ergebnis unserer umfassenden Test- und Qualitätssicherungsprozesse. Jeder Airbag wird umfangreichen Tests unter realen Bedingungen unterzogen, um seine Haltbarkeit, Leistung und Sicherheit zu gewährleisten. Diese Tests können oberflächliche Spuren oder kleinere Abnutzungserscheinungen auf dem Airbag hinterlassen, die seine Funktionalität oder Langlebigkeit nicht beeinträchtigen. Diese strengen Tests sind ein Beweis für unser Engagement, unseren Kunden nur Produkte von höchster Qualität zu liefern.

Welche Zertifikate haben Ihre Schiffsairbags?

Wir bieten eine umfassende Zertifizierung für unsere Gummi-Airbags an. Die Zertifizierung gewährleistet die Einhaltung internationaler Normen und bewährter Branchenpraktiken. Neben der Zertifizierung nach ISO 14409:2011 wird jeder Airbag mit einem detaillierten Qualitätssicherungszertifikat geliefert. Dieses Zertifikat enthält technische Daten, Testergebnisse und eine Konformitätserklärung. Es bietet unseren Kunden volle Transparenz. Es gibt ihnen auch das Vertrauen in die Sicherheit und Qualität unserer Produkte.

Wie viel kostet ein Schiffsstart-Airbag?

Der Preis unserer Schiffsstart-Airbags hängt von mehreren Faktoren ab, darunter Größe, Lagenzahl und spezifische technische Anforderungen. Wir bemühen uns um eine wettbewerbsfähige und transparente Preisgestaltung, damit unsere Kunden einen Gegenwert für ihre Investition erhalten. Wir erstellen detaillierte Angebote, die auf die spezifischen Bedürfnisse und Spezifikationen jedes Auftrags zugeschnitten sind, um Klarheit und Zufriedenheit für unsere Kunden zu gewährleisten.

Wie lagert man Gummi-Airbags?

Die ordnungsgemäße Lagerung von Gummi-Airbags ist für die Erhaltung ihres Zustands und die Verlängerung ihrer Lebensdauer von wesentlicher Bedeutung. Sie sollten an einem kühlen, trockenen Ort gelagert werden, fern von direktem Sonnenlicht, extremen Temperaturen und Ozonquellen. Vor der Lagerung sollten die Airbags gründlich gereinigt, entleert und gerollt oder flach hingelegt werden, wobei scharfe Gegenstände und übermäßiges Gewicht zu vermeiden sind. Regelmäßige Inspektionen während der Lagerung können Schäden verhindern und sicherstellen, dass die Airbags in optimalem Zustand bleiben.

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