Ya han pasado los días en que las industrias marítimas eran muy pequeñas. Los barcos eran pequeños y tenían una capacidad de carga muy limitada. Las cosas han cambiado y la industria naval se ha vuelto más versátil. Los grandes barcos y buques transportan toneladas de carga con facilidad. Los diferentes tamaños de los buques plantean un debate sobre el tonelaje bruto frente al tonelaje neto y el tonelaje de peso muerto.
Curiosamente, la mayoría de la gente, sobre todo los principiantes, piensa que el tonelaje es sinónimo de peso. Sin embargo, el arqueo no siempre se refiere al peso. En cambio, a veces indica el espacio o el volumen de un barco en lugar de su peso. En este artículo, explicaré las diferencias entre arqueo bruto, arqueo neto y arqueo de peso muerto. Así que, ¡empecemos!
Diferencia entre tonelaje bruto (GT), tonelaje neto (NT) y tonelaje de peso muerto (DWT)
Conocer el GT, el NT y el DWT es crucial si te dedicas a la industria naval. Ayudan a comprender el potencial financiero y la seguridad de buques y embarcaciones. Recuerde que estos parámetros varían de un buque a otro en función de su tamaño y dimensiones. Analicemos cada uno de estos tonelajes y comprendamos su importancia y sus diferencias.
1- ¿Qué es el arqueo bruto (GT)?
El arqueo bruto se refiere al volumen o espacio interno del buque. Este término no implica el peso de ningún componente o porción del buque. En cambio, se refiere a espacios como la sala de máquinas, el alojamiento de la tripulación, el compartimento del tanque de combustible y otras secciones de almacenamiento. Recuerde que los baños del buque también se contabilizan en el arqueo bruto. En términos sencillos, es el espacio utilizable dentro del buque.
Los espacios o compartimentos exteriores al buque no se incluyen en el arqueo bruto del buque. Este arqueo bruto permanece constante para un buque concreto. Por ejemplo, la carga de un buque o su carga de pasajeros no lo modifica. Esté cargado o vacío, el arqueo bruto seguirá siendo el mismo. Dos buques del mismo tamaño pueden tener tonelajes brutos diferentes.
Por ejemplo, si el espacio interno de un buque es compacto y tiene menos volumen debido a una disposición confinada, su tonelaje bruto sería bajo. Los buques con una distribución interna más amplia tendrían un arqueo bruto más elevado. Este número de GT es parte integrante de la documentación oficial de un buque. Los buques a los que les falten documentos pueden enfrentarse a problemas legales.
Importancia del arqueo bruto
Generalmente, los barcos pagan impuestos y tasas portuarias durante su estancia. Los puertos suelen cobrar a los buques en función del tonelaje bruto. Esa es la razón principal por la que buques diferentes pagan tasas portuarias diferentes. Los puertos comprueban los documentos, verifican el GT y determinan el tamaño del buque. Esto les ayuda a estimar el tamaño y luego cobrar las tasas del buque.
Un buque con mayor tonelaje bruto pagará más, y viceversa. Recuerde que el GT no indica la capacidad de carga de los buques. Además, cada dársena o puerto puede tener normas o reglamentos para distintos tipos de buques. Establecen esas normas en función del tonelaje bruto de los buques. Además, los puertos asignan amarres específicos a los buques en función de su GT.
El arqueo bruto también es útil para determinar el número de tripulantes de un buque concreto. Un barco con un GT más alto necesitará más tripulantes. Eso se debe a que el barco tendrá más espacio interno, y más tripulación lo gestionará mejor. Este parámetro también se utiliza como estándar cuando se compran o venden naves. En palabras sencillas, el GT no tiene nada que ver con la seguridad y es útil para los puertos y las autoridades reguladoras.
2- ¿Qué es el tonelaje neto (TN)?
Como he dicho antes, el arqueo bruto incluye todo el espacio cerrado de un buque. Sin embargo, el arqueo neto es más específico de las zonas del buque que generan ingresos. Por ejemplo, los barcos constan de múltiples secciones. La sección de la tripulación de cabina, la sección de almacenamiento de combustible, o incluso los baños, estas partes no ganan dinero, ¿verdad? Así que estas zonas de los buques no se incluyen en el arqueo neto.
Algunos buques se dedican únicamente al transporte de carga y se conocen como cargueros. En estos buques, el área o espacio donde se carga se denomina tonelaje neto. Sin embargo, muchos buques transportan tanto pasajeros como carga. En estos buques, las áreas donde se cargan los asientos de los pasajeros o la carga se incluyen en el tonelaje neto. Del mismo modo, el tonelaje de un buque de pasajeros se mide sólo por la superficie donde se sientan los pasajeros.
El tonelaje neto indica las zonas del buque que contribuyen a generar ingresos. Tanto las zonas de transporte de carga como los espacios para pasajeros aportan beneficios económicos. Cabe destacar que el tonelaje neto y el bruto siempre están relacionados. El arqueo neto se determina a partir del arqueo bruto y siempre es inferior al GT. Para calcular el TN, hay que conocer el GT de ese buque en concreto.
Importancia del tonelaje neto
El tonelaje neto es crucial para los armadores a la hora de estimar la rentabilidad de un buque. Como ya se ha dicho, el TN se refiere al área que realmente genera dinero. Si esta área es grande, el potencial de ganancias del buque es mayor, y viceversa. Por ejemplo, un buque con mayor TN tiene mayor capacidad de carga o de transporte de pasajeros. Más pasajeros o carga significa más dinero para los armadores.
El tonelaje neto también ayuda a los armadores a planificar sus rutas. Por ejemplo, un buque con menor TN gana menos dinero. Por eso, los armadores utilizan rutas más cortas para reducir el consumo de combustible. Por otro lado, los buques con mayor tonelaje neto ganan más dinero. Por tanto, los operadores de buques pueden utilizar rutas más largas y seguras en lugar de recurrir a atajos. En resumen, el TN es útil para los armadores porque está relacionado con el potencial financiero de los buques.
3- ¿Qué es el tonelaje de peso muerto (TPM)?
En el artículo anterior hablé de todo sobre el tonelaje de peso muerto. Tanto el arqueo bruto como el neto se refieren al espacio o volumen. Sin embargo, el tonelaje de peso muerto indica el peso del propio buque. Cada buque tiene una capacidad máxima de carga, conocida como tonelaje de peso muerto. Esto incluye el peso de la carga, los pasajeros, la tripulación, el combustible y otros equipos.
Un buque suele transportar varios equipos, como guardabarros de goma, mangueras marinas, etc. El tonelaje de peso muerto es el peso de cada pieza del equipo. Curiosamente, el peso del propio buque no se tiene en cuenta en este tonelaje. En otras palabras, si el barco está vacío, tendrá un tonelaje de peso muerto cero. La carga, los pasajeros, el equipamiento, el agua, los tanques de almacenamiento de combustible, etc., conforman el tonelaje de peso muerto.
Importancia del tonelaje de peso muerto
El tonelaje de peso muerto (TPM) es un parámetro clave que los operadores de buques deben conocer. Esto ayuda a mantener la seguridad del buque durante el viaje. Si la TPM es demasiado alta, el barco puede volverse inestable y provocar accidentes mortales. Los operadores suelen gestionar la carga para mantenerla dentro del límite de TPM y garantizar un viaje eficiente.
Si la TPM es demasiado alta, los armadores prefieren llevar más combustible en el viaje largo. La razón es que los buques consumen más combustible cuando van muy cargados. Así, este combustible extra garantiza que el barco no se quede sin combustible a mitad de camino. Además, conocer la TPM es crucial para determinar qué ruta seguirá un barco.
Cuando la TPM es demasiado alta, el barco puede volverse inestable e incluso hundirse en condiciones meteorológicas adversas o con grandes olas. Por eso, los operadores de buques vigilan el tiempo y eligen rutas en las que las condiciones sean seguras. Esto ayuda a evitar grandes olas y garantiza la seguridad de los buques con mayor TPM. En pocas palabras, el tonelaje de peso muerto es importante para la seguridad y la estabilidad de los barcos o buques.
Comparación de tonelaje bruto (GT), tonelaje neto (NT) y tonelaje de peso muerto (DWT)
Cada uno de estos parámetros indica un aspecto diferente de los buques. Sin embargo, cada uno de ellos es igualmente importante para el éxito de la navegación de los barcos y grandes buques. He aquí una tabla que muestra la comparación entre GT, NT y DWT:
| Característica | GT | NT | DWT |
| Medidas | Espacio interior total | Espacio de carga y pasajeros | Peso máximo |
| Unidad | Sin unidad | Sin unidad | Toneladas (peso) |
| Incluye | Todos los recintos cerrados | Sólo ganar espacios | Carga, combustible, agua, suministros |
| No incluye | Ninguno | Motor/tripulación/combustible | Peso propio del buque |
| Utilice | Tasas portuarias | Capacidad comercial | Seguridad y planificación de la carga |
Preguntas frecuentes
¿Es DWT lo mismo que GT?
No. DWT es tonelaje de peso muerto, que se refiere al peso máximo que puede transportar un buque. Por otro lado, GT o tonelaje bruto indica el volumen o espacio de un buque. GT no es peso, sino espacio.
¿Qué son NT y GT?
El arqueo neto indica el espacio de un buque que genera ingresos. Estos espacios incluyen la sección de transporte de carga y las zonas de asientos para pasajeros. Por otro lado, el GT incluye todo el volumen interno, incluidas las zonas que no generan dinero, por ejemplo, el compartimento de combustible.
¿Cómo calcular el tonelaje de peso muerto de un buque?
Calcular el tonelaje de peso muerto de cualquier buque es muy fácil. Esta TPM se refiere a la carga de peso de un buque vacío. Para calcularlo, puedes utilizar la siguiente fórmula:
DWT = Peso del buque cargado - Peso del buque vacío
Conclusión
En resumen, NT, GT y DWT son parámetros muy importantes en la industria marítima. Gracias a estos parámetros, los buques y embarcaciones pueden realizar viajes seguros y sin contratiempos. Generalmente, estos parámetros se consideran el peso incorrecto del buque. NT y GT no son pesos, sino que indican el espacio del buque. Por el contrario, DWT es el peso total que un buque puede transportar durante su travesía. En este artículo, he tratado las distinciones clave entre estos tres parámetros.