Las defensas de goma neumática Yokohama de tipo flotante son una especie de bolsa de aire cilíndrica con cabezas semiesféricas en ambos extremos. La construcción básica del cuerpo de este guardabarros consiste en una capa exterior de caucho, capas de cordón y una capa interior de caucho. Todos estos son vulcanizados juntos, y luego probados por prueba de presión hidráulica.
Goma exterior
La capa exterior de caucho protege las capas de cordón y la capa interior de caucho de la abrasión y otras fuerzas externas. Este compuesto tiene suficiente resistencia a la tracción y al desgarro para soportar cualquier condición meteorológica y un uso duro. El color estándar es el negro, pero hay otros colores disponibles bajo pedido, como el gris y el blanco cremoso.
| Elemento de prueba | Métodos de inspección | Goma exterior | Goma interior | |
|---|---|---|---|---|
| Antes de envejecer | Resistencia a la tracción | ISO 37 : 2011 | 18 Mpa o más | 10 Mpa o más |
| Alargamiento | ISO 37 : 2011 | 400% o más. | 400% o más. | |
| Dureza | ISO 7619-1: 2010 | 60 ±10 (dureza del durómetro Tipo A) | 50 ±10 (dureza del durómetro Tipo A) | |
| Después del envejecimiento Método de ensayo ISO188:1998 70±1C°× 96 h | Resistencia a la tracción | ISO 37 : 2011 | No menos de 80% de la propiedad original | No menos de 80% de la propiedad original |
| Alargamiento | ISO 37 : 2011 | No menos de 80% de la propiedad original | No menos de 80% de la propiedad original | |
| Dureza | ISO 7619-1: 2010 | No superar la propiedad original en más de un 8 | No superar la propiedad original en más de un 8 | |
| Resistencia al desgarro | ISO 34-1 : 2010 | 400 N/cm o más | Ningún requisito | |
| Prueba de compresión | ISO 815-1 : 2008 | 30% (70±1C°durante 22 h) o menos | Ningún requisito | |
| Prueba estática de envejecimiento por ozono | ISO 1431-1 : 2012 | Sin grietas tras elongación por 20% y exposición a 50 pphm a 40C°durante 96 h. | Ningún requisito | |
Capa de cordón de neumático sintético
Las capas de cordón de refuerzo, que están hechas de cordón de neumático sintético, están dispuestas en ángulos ideales para mantener la presión interna y distribuir la tensión uniformemente. Dado que las fibras principales del cordón de neumático sintético no están trenzadas como en el caso del tejido de lona sintética o el tejido de cinturón sintético, su resistencia a la fatiga y su capacidad de retención de la presión presentan ventajas.
Goma interior
La capa interior de caucho sella el aire en su interior, utilizando un compuesto equivalente al del revestimiento o la cámara de un neumático de automóvil.
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