Lanzamiento de airbags en el buque de la marina Jerryborg

Los airbags de lanzamiento marinos también se conocen como airbags marinos de subida, globos marinos de bajada, airbags marinos inflables o airbags de elevación de embarcaciones. Estos airbags tienen una construcción especial de goma. Superan los límites de los métodos tradicionales de lanzamiento desde el agua. El método flexible de botadura de buques es una tecnología emergente y prometedora en el campo de la construcción y reparación naval. Esta tecnología resuelve los límites de las tradicionales botaduras sobre raíles fijos. También mejora la productividad de los astilleros pequeños y medianos. Gracias a su ahorro de tiempo, económico, flexible y seguro características, ha sido ampliamente utilizado por astilleros de todo el mundo.

Estos airbags marinos se utilizan ampliamente para la botadura y el desembarco de buques de carga, el izado de buques hundidos y el rescate de buques varados. La tecnología de lanzamiento flexible proporciona una gran versatilidad. Los airbags de caucho ayudan a las industrias naval y marítima. Reducen la carga de trabajo, ahorran tiempo y reducen el esfuerzo y las necesidades de inversión.

Jerryborg Marine es uno de los principales fabricantes de airbags de caucho y airbags inflables marinos que cumplen la normativa de Normas ISO14409:2011 o CB/T 3795. Prestamos servicios de botadura, reparación y movilización de buques a astilleros y empresas comerciales de los seis continentes. Nuestras vejigas de botadura tienen diámetros de hasta 2,5 m y longitudes de hasta 10 m. 26m. Pueden soportar y transportar estructuras de más de 10.000 toneladas. Algunos de nuestros airbags marinos pueden alcanzar diámetros de hasta 4.0m para la flotabilidad de salvamento.

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Qué hace que los airbags de lanzamiento de buques sean de alta calidad

Capa de refuerzo de cordón de neumático sintético

La capa de refuerzo de los airbags de lanzamiento de barcos está formada por tejidos de cuerdas sintéticas de neumáticos recubiertas de caucho. Las capas de cuerdas sintéticas para neumáticos se fabrican con un fin específico. Se envuelven en ángulos óptimos utilizando el exclusivo sistema "Tecnología holística entrelazada." Esta tecnología garantiza una distribución uniforme de la tensión y el mantenimiento de la presión en el interior del neumático. Jerryborg Marine utiliza Tipo 1400dtex/3 para estos airbags. El tejido tiene una resistencia a la rotura de más de 310 N por cuerdasuperando los requisitos de la norma ISO14409:2011. Como refuerzo, la densidad de urdimbre debe ser de unos (90±5) cordones por 100 mm de ancho, con una resistencia a la rotura superior a 205 N por cordón.

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Artículo Unidad Norma técnica Valor medido
Resistencia a la rotura N/cordón ≥303.8 314.5
CV de resistencia a la rotura ％ ≤5.0 1.6
Alargamiento con carga especificada ％ 8.0±0.8 8.26
Alargamiento a la rotura ％ 22.0±2.0 21.6
CV de Breaking at Break ％ ≤7.5 1.7
Fuerza de tracción H N/cm ≥166.6 193.8
Termorretracción en seco(160C×2ming） ％ ≤6.5 5.18
Humedad/contenido de agua ％ ≤1.0 0.30
Recogida por inmersión ％ 4.5±1.0 4.36
Giro Primer giro T/m 320±15 319.4
Giro Segundo 320±15 320.5

Capa exterior de caucho

La capa exterior de caucho protege el airbag de los elementos externos. Esta capa está hecha de un compuesto de caucho duradero diseñado para resistir la abrasión, los rayos UV y el agua de mar. Actúa como un escudo contra los objetos afilados, las superficies rugosas y otros peligros potenciales encontrados durante el proceso de lanzamiento. La robustez y elasticidad del caucho exterior contribuyen a la durabilidad y seguridad generales del airbag, garantizando que pueda soportar los rigores de la botadura de buques.

marine rubber airbags structure

1、Capa exterior de goma: Más gruesa que el nivel medio de la industria
2、Capa de refuerzo: 1400dtex/V2-2 dos hebras y Nylon 6 sintético cordón de neumático

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Antes de fabricar los airbags, es esencial probar tanto la capa exterior de caucho para garantizar que se ajustan a las normas indicadas en ISO14409:2011. Las pruebas deben seguir los métodos especificados. Estos métodos se detallan en las Normas Internacionales correspondientes que figuran en el cuadro.

NO. ELEMENTO DE PRUEBA VALOR REQUERIDO MÉTODO DE PRUEBA
1 Resistencia a la tracción, MPa ≥18 ISO 37
2 Alargamiento a la rotura, % ≥400 ISO 37
3 Dureza, ° (Shore A) 60 ±10 Fila 3, Contenido 2
4 Resistencia al desgarro, N/cm ≥400 ISO 34-1
5 Juego de compresión, % (70 °C ± 1 °C, 22 h) ≤30 ISO 815-1
6 Tras envejecimiento térmico a 70 °C ± 1 °C, 96 h Sujeción del alargamiento de tracción, % ≥80 ISO 188
7 Mantenimiento de la elongación a la rotura, % ≥80 ISO 188
8 Cambio de dureza, ° (Shore A) ≤8 ISO 7619-1
9 Envejecimiento estático por ozono a 40 °C ×96 h [concentración de ozono (50 ± 5) × 108], extensión 20 % No crack ISO 1431-1

Terminales de los airbags de caucho

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Rubber Airbags End Fittings

A: Extremo de inflado de aire (SUS304):
1、Cabezal de airbag antiexplosión de tercera generación de acero inoxidable de alta calidad
2、Junta en T de inflado de aire de acero inoxidable
3、Manómetro a prueba de vibraciones
4、Válvula de bola de tres piezas de acero inoxidable
5、Tubo de extensión de inflado de acero inoxidable

B: Extremo sellado (SUS304):
1 y 2：Cabeza de airbag antiexplosión de tercera generación fabricada en acero inoxidable de fundición de alta calidad.

Airbags para botadura de buques marinos Características y ventajas

Flexible y rentable: Este método permite ajustarse a diferentes tamaños y diseños de buques, lo que se traduce en una reducción de costes. Su flexibilidad significa que puede modificarse o actualizarse fácilmente, lo que supone una alternativa rentable a los métodos tradicionales de botadura de buques.

Gran adaptabilidad: El sistema está diseñado para adaptarse a una amplia gama de configuraciones de rampa. Si la rampa es empinada o tiene una inclinación gradual.o si está perfectamente nivelado o ligeramente desnivelado, el sistema puede manejar estas variaciones con eficacia.

Reducir el trabajo subacuático: El sistema minimiza la necesidad de grandes proyectos de construcción bajo la línea de flotación. Estos proyectos submarinos son caros y perjudiciales para el medio ambiente. Menos construcciones bajo el agua también significa tiempos de instalación más rápidos y menores costes de mantenimiento en los astilleros.

Larga vida útil: Los materiales y el diseño del sistema garantizan su durabilidad durante muchos años, 6-8 años de duración. Incluso con un uso continuado y durante periodos de almacenamiento. Esta longevidad reduce la frecuencia de las sustituciones, ofreciendo una solución más sostenible y rentable a lo largo del tiempo.

Resistente a la abrasión: El airbag de goma tiene De 6 a 12 capas de refuerzo. Soportan la mayor parte del desgaste y los pinchazos y son lo bastante resistentes para las situaciones más exigentes. Las bolsas de aire marinas pueden soportar condiciones meteorológicas extremas, océanos agitados y otros entornos difíciles.

Muy alta resistencia a la tracción: Los materiales del sistema están diseñados para soportar altos niveles de tensión y presión(hasta 0,8 MPa), lo que la hace ideal para tareas pesadas de botadura de buques. La capacidad de funcionar a tan alta presión garantiza la seguridad y la eficacia en la manipulación de grandes buques.

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Especificaciones técnicas del airbag de lanzamiento de buques

Puede elegir el diámetro y la longitud adecuada del airbag de botadura marina en función de las necesidades de su proyecto. Las especificaciones siguientes son nuestra gama estándar. Pero también podemos proporcionar otras especificaciones para airbags marinos que se ajusten a los requisitos del cliente. También puede ponerse en contacto con nosotros para obtener más información sobre los airbags de caucho. Le proporcionamos guías e instrucciones para airbags marinos.

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Serie Modelo Diámetro（m） Presión de trabajo（Mpa） Altura de trabajo（m） Capacidad de batida（Ton/m）
0.4D 0.5D 0.6D 0.4D 0.5D 0.6D
S1 S10 0.8 0.2 0.32 0.4 0.48 15.1 12.6 10
1 0.16 0.4 0.5 0.6 15.1 12.6 10
1.2 0.14 0.48 0.6 0.72 15.8 13.2 10.6
1.5 0.11 0.6 0.75 0.9 15.5 13 10.4
S11 0.8 0.19 0.32 0.4 0.48 14.3 11.9 9.5
1 0.15 0.4 0.5 0.6 14.1 11.8 9.4
1.2 0.13 0.48 0.6 0.72 14.7 12.2 9.8
1.5 0.1 0.6 0.75 0.9 14.1 11.8 9.4
S12 0.8 0.24 0.32 0.4 0.48 18.1 15.1 12.1
1 0.19 0.4 0.5 0.6 17.9 14.9 11.9
1.2 0.16 0.48 0.6 0.72 18.1 15.1 12.1
1.5 0.13 0.6 0.75 0.9 18.4 15.3 12.2
1.8 0.1 0.72 0.9 1.08 17 14.1 11.3
S2 S20 1 0.24 0.4 0.5 0.6 22.6 18.8 15.1
1.2 0.2 0.48 0.6 0.72 22.6 18.8 15.1
1.5 0.16 0.6 0.75 0.9 22.6 18.8 15.1
1.8 0.13 0.72 0.9 1.08 22 18.4 14.7
2 0.12 0.8 1 1.2 22.6 18.8 15.1
S21 1 0.27 0.4 0.5 0.6 25.4 21.2 17
1.2 0.23 0.48 0.6 0.72 26 21.7 17.3
1.5 0.18 0.6 0.75 0.9 25.4 21.2 17
1.8 0.15 0.72 0.9 1.08 25.4 21.2 17
2 0.14 0.8 1 1.2 26.4 22 17.6
S22 1 0.31 0.4 0.5 0.6 29.2 24.3 19.5
1.2 0.26 0.48 0.6 0.72 29.4 24..5 19.6
1.5 0.2 0.6 0.75 0.9 28.3 23.6 18.8
1.8 0.17 0.72 0.9 1.08 28.8 24 19.2
2 0.15 0.8 1 1.2 28.3 23.6 18.8
2.5 0.12 1 1.25 1.5 28.3 23.6 18.8
S3 S30 1 0.35 0.4 0.5 0.6 33 27.5 22
1.2 0.29 0.48 0.6 0.72 32.8 27.3 21.9
1.5 0.23 0.6 0.75 0.9 32.5 27.1 21.7
1.8 0.19 0.72 0.9 1.08 32.2 26.8 21.5
2 0.17 0.8 1 1.2 32 26.7 21.4
2.5 0.14 1 1.25 1.5 33 27.5 22
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Norma ISO 14409:2011 sobre el material de los buques Airbag

Las especificaciones técnicas de los airbags de botadura de buques se ajustan a la norma ISO 14409:2011. Y los materiales utilizados en los airbags de botadura de buques se ajustan a las siguientes normas ISO:

ISO 34-1 para la determinación de la resistencia al desgarro en caucho vulcanizado o termoplástico;

ISO 37, que evalúa las propiedades de tensión-deformación;

ISO 188 para evaluar el envejecimiento acelerado y la resistencia al calor;

ISO 815-1 relativa a la medición del conjunto de compresión;

e ISO 1431-1, que cubren la resistencia al agrietamiento por ozono en caucho vulcanizado y termoplástico.

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¿Cómo elegir los airbags de botadura adecuados?

Antes de ofrecer un precio competitivo y una solución técnica, hay que tener en cuenta una serie de cuestiones esenciales.

  1. ¿Qué tipo de barco es?
  2. ¿Eslora del barco?
  3. ¿Ancho del barco?
  4. ¿Peso de botadura del buque?
  5. ¿TPM del buque?
  6. Tipo de superficie para la construcción de buques (tierra, hormigón, etc.)
  7. ¿Profundidad del agua en la entrada inicial?
  8. Ángulo del varadero (Tierra)
  9. ¿Horario de mareas en el lugar?
  10. ¿Altura de la plataforma de trabajo? (La altura del soporte de bloque)
  11. ¿Distancia de la hélice al nivel del agua?
  12. ¿Distancia entre la parte trasera del barco y la entrada en el agua?

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Prueba de aceptación de los airbags de lanzamiento de buques comerciales

  • Cada airbag marino Jerryborg para botadura de buques tiene una superficie lisa y brillante, libre de grietas, ampollas, delaminaciones, picaduras o impurezas.
  • Las dimensiones de los airbags de lanzamiento de buques de Jerryborg Marine están dentro de ±3% de la presión nominal de trabajo.
  • La estanqueidad al gas de estos airbags se verifica según las normas ISO14409 sin ninguna carga. Los airbags mantienen una pérdida de presión inferior a 5% de la presión de trabajo nominal en una hora.
  • Los airbags de botadura de buques de Jerryborg Marine cuentan con homologación de tipo, certificada por CCS o BV, lo que garantiza una inspección independiente de su rendimiento. La prueba de aprobación de tipo es un punto de referencia crucial para que los fabricantes califiquen sus airbags de botadura de buques. Además del material, el aspecto y la precisión dimensional, se realizan pruebas de estanqueidad al gas, compresión, capacidad de carga, estallido y recuperación de la compresión.

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Comprehensive Inspection
Steps To Repair Marine Airbags

Ensayo de rotura de airbags de lanzamiento de buques

Las pruebas de rotura de los airbags de botadura de buques de Jerryborg Marine cumplen la norma ISO 14409, certificada por CCS, LR y DNV. Además, estos airbags cumplen dos normas industriales chinas (CB/T 3837 - 1998, CB/T 3795 - 1996/2009) y una norma ISO (ISO 17682) sobre tecnología de botadura de buques.

- CB/T 3837-1998 Technical requirements for ship airbag upgrade or launch (Norma de la industria de construcción naval de la República Popular China)

- CB/T 3795-1996 / CB/T 3795-2009 Airbags para buques que entran y salen del agua (Norma de la industria naviera de la República Popular China)

- ISO 17682 Ship Sand Sea Technology - Method of launching ships into the water using airbags.

Preguntas frecuentes sobre los fabricantes de airbags para botadura de buques

Antes de ofrecer un precio competitivo y una solución técnica, hay que tener en cuenta una serie de cuestiones esenciales.

1. ¿Qué tipo de barco es?
2. ¿Eslora del buque?
3. ¿Ancho del barco?
4. ¿Peso de botadura del buque?
5. ¿TPM del buque?
6. Tipo de superficie para la construcción del buque (tierra, hormigón, etc.)
7. ¿Profundidad del agua en la entrada inicial?
8. (Tierra)
9. ¿Horario de las mareas en el lugar?
10. ¿Altura de la plataforma de trabajo? (La altura del soporte del bloque)
11. ¿Distancia de la hélice al nivel del agua?
12. ¿Distancia entre la parte trasera del buque y la entrada en el agua?

El peso de nuestros airbags de caucho varía mucho. Depende de su tamaño y de cómo estén fabricados. Normalmente, un airbag estándar puede pesar desde 200 kilogramos para los modelos más pequeños hasta aproximadamente 2 toneladas para los tamaños más grandes. Cada airbag está diseñado para equilibrar peso y resistencia de forma óptima. Este diseño garantiza que sean manejables y capaces de soportar cargas sustanciales durante las operaciones de botadura y recuperación de buques.

La aparición de desgaste en un airbag de goma recién comprado es el resultado de nuestros exhaustivos procesos de prueba y garantía de calidad. Cada airbag se somete a pruebas exhaustivas en condiciones reales para garantizar su durabilidad, rendimiento y seguridad. Estas pruebas pueden dejar marcas superficiales o pequeños signos de desgaste en el airbag, que no afectan a su funcionalidad o longevidad. Estas rigurosas pruebas son un testimonio de nuestro compromiso de ofrecer sólo productos de la más alta calidad a nuestros clientes.

Ofrecemos una certificación completa para nuestros airbags de caucho. La certificación garantiza el cumplimiento tanto de las normas internacionales como de las mejores prácticas del sector. Además de la certificación ISO 14409:2011, cada airbag incluye un certificado detallado de garantía de calidad. Este certificado contiene especificaciones técnicas, resultados de pruebas y una declaración de conformidad. Ofrece a nuestros clientes total transparencia. También les da confianza en la seguridad y calidad de nuestros productos.

El precio de nuestros airbags para botadura de barcos viene determinado por varios factores, como el tamaño, el número de capas y los requisitos técnicos específicos. Nos esforzamos por ofrecer precios competitivos y transparentes para garantizar que nuestros clientes reciban el valor de su inversión. Proporcionamos presupuestos detallados adaptados a las necesidades y especificaciones concretas de cada pedido, garantizando claridad y satisfacción a nuestros clientes.

El almacenamiento adecuado de los airbags de goma es esencial para mantener su estado y prolongar su vida útil. Deben almacenarse en un lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa, temperaturas extremas y fuentes de ozono. Antes de guardarlos, los airbags deben limpiarse a fondo, desinflarse y enrollarse o colocarse planos, evitando objetos afilados y peso excesivo. Las inspecciones periódicas durante el almacenamiento pueden evitar daños y garantizar que los airbags se mantengan en condiciones óptimas.

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