Description, types, structure, application et récupération des barrages pétroliers

Une fois que les hydrocarbures se sont répandus à la surface de l'eau, ils s'étendent et dérivent rapidement sous l'influence de leur propre gravité, du vent, du courant et d'autres facteurs. Par conséquent, la première tâche de l'intervention d'urgence en cas de déversement d'hydrocarbures est de prendre des mesures efficaces dès que possible pour contrôler le déversement d'hydrocarbures et empêcher sa propagation et sa dérive, afin de réduire la portée de la pollution de la zone aquatique et d'atténuer l'ampleur des dommages causés par la pollution. Les mesures prises pour contrôler la marée noire dans une zone plus restreinte et empêcher sa propagation et sa dérive sont appelées confinement de la marée noire.
En cas d'accident de déversement d'hydrocarbures, il convient d'adopter des mesures de confinement et des équipements et matériaux de confinement appropriés en fonction de la situation réelle. Les équipements et les matériaux qui peuvent être utilisés pour le confinement des marées noires comprennent les ressources naturelles et les produits industriels. Les ressources naturelles comprennent les tiges de maïs, la paille et les rondins, etc. ; les produits industriels comprennent les barrages de confinement des hydrocarbures, les cordes et les filets, etc. Ce chapitre présente principalement les barrages de confinement des hydrocarbures.

À l'heure actuelle, il existe une grande variété de barrages flottants de confinement des hydrocarbures sur le marché. La norme de l'industrie du transport de la République populaire de Chine - barrage de confinement des hydrocarbures (JT/T2022-2001, ci-après dénommée "norme de barrage de confinement des hydrocarbures") classe les barrages de confinement des hydrocarbures comme suit :

1. Barre de flottaison solide
2. Flèche de clôture
3. Flèche de tension externe
4. Flèche gonflable
5. Flèche d'étanchéité de rive
6. Rampe résistante au feu

Dans le "Modèle de texte pour la formation aux situations d'urgence en cas de déversement d'hydrocarbures" de l'OMI, les barrages flottants sont classés en trois types, à savoir les barrages flottants de type rideau, les barrages flottants de type clôture et les barrages flottants de type plage. Ce chapitre présente les barrages pétroliers conformément à la classification du "Modèle de texte pour la formation aux situations d'urgence en cas de déversement d'hydrocarbures" de l'OMI.
Les structures et les utilisations des différents types de barrages ne sont pas les mêmes. En fonction de la situation réelle, le choix du barrage pétrolier approprié et l'adoption de formes de déploiement raisonnables peuvent réellement exercer les fonctions du barrage pétrolier et atteindre l'objectif de confinement et de récupération de la marée noire.

Section 1 : Fonction et caractéristiques structurelles de la barrière pétrolière.

1. Les fonctions du barrage pétrolier

Les fonctions des barrages flottants peuvent être résumées en trois points principaux : le confinement et la concentration, le détournement des marées noires et la prévention des marées noires potentielles.

1.1 Confinement et concentration des déversements d'hydrocarbures

Après un accident, la marée noire s'étend rapidement et dérive sous l'influence du courant, du vent et d'autres facteurs externes, formant une vaste zone contaminée. Lorsqu'une marée noire se produit dans les eaux libres, les eaux littorales ou les ports, la mise en place opportune de barrières pétrolières permet de contrôler rapidement la propagation de la marée noire. En déplaçant les barrières pétrolières ou en réduisant la zone environnante, le film d'hydrocarbures peut être rassemblé dans une zone plus petite pour être récupéré. Cela permet non seulement d'éviter la propagation de la marée noire, mais aussi d'augmenter l'épaisseur du film d'hydrocarbures, ce qui facilite la récupération ou d'autres traitements, comme le montre la figure 3-1.

1.2 Détournement des marées noires

Après un accident de déversement d'hydrocarbures, sous l'influence de facteurs externes, les hydrocarbures déversés dérivent et se répandent à volonté. Pour faciliter l'opération de récupération ou pour guider les hydrocarbures déversés vers l'endroit désigné, en particulier dans les rivières ou les zones à courant rapide près du rivage, pour contrôler efficacement la direction du flux des hydrocarbures déversés afin de faciliter la récupération ou pour empêcher les hydrocarbures déversés de pénétrer dans des zones sensibles, des barrières pétrolières sont généralement mises en place à un angle spécifique à des fins de prévention. Il existe généralement deux situations pour détourner les hydrocarbures déversés. La première consiste à mettre en place des barrières à long terme, généralement aux points de prise d'eau, aux centrales électriques, etc. Une autre situation consiste à mettre en place des barrières pétrolières temporaires. Une autre situation consiste à mettre en place des barrières temporaires contre les hydrocarbures, principalement lorsqu'une marée noire se produit. Selon les circonstances, des barrières pétrolières sont temporairement mises en place pour détourner les hydrocarbures déversés et les diriger vers des zones faciles à récupérer ou d'autres zones de ressources non sensibles, comme le montre la figure 3-2.

1.3 Prévenir d'éventuels déversements d'hydrocarbures

La prévention des marées noires potentielles consiste généralement à mettre en place des barrières pétrolières à l'avance dans les zones où des marées noires peuvent se produire ou où il y a un risque de marée noire, en fonction des conditions locales de l'eau, afin de prévenir et de contrôler les marées noires. Ainsi, lorsqu'un déversement d'hydrocarbures se produit, il est possible d'en empêcher la propagation, de sorte que des mesures de récupération peuvent être prises pour récupérer le déversement d'hydrocarbures dans l'enceinte de confinement en temps voulu. Lorsque les navires effectuent des opérations de chargement et de déchargement d'hydrocarbures au quai ou de transbordement d'hydrocarbures au mouillage, ils doivent généralement mettre en place des barrières antipollution à l'avance, conformément aux exigences prescrites en matière de contrôle. Parfois, pour les navires échoués ou coulés, un confinement approprié doit également être effectué en fonction de la situation réelle avant qu'ils ne soient sauvés, comme le montre la figure 3-3.

2. Structure et indicateurs de performance de la barrière à l'huile

À l'heure actuelle, il existe de nombreux fabricants de barrages pétroliers dans le monde, ainsi que de nombreux types et formes de barrages pétroliers. Malgré cela, la structure de base des barrages pétroliers est largement similaire et se compose essentiellement d'un corps flottant, d'un corps de jupe, de bandes de tension, de contrepoids et d'articulations.

• Corps flottant: La partie qui assure la flottabilité de la barrière pétrolière. Sa fonction est d'utiliser de l'air ou des matériaux flottants pour assurer la flottabilité de la barrière à hydrocarbures, ce qui lui permet de flotter à la surface de l'eau. Le corps flottant peut être placé à l'intérieur de la couche superficielle de la barrière pétrolière ou à l'extérieur de la couche superficielle.
• Corps de la jupe: Désigne la partie continue de la barrière à hydrocarbures située sous le corps flottant. Sa fonction est d'empêcher ou de réduire la fuite d'hydrocarbures sous la barrière d'hydrocarbures.
• Bande de tension: Il s'agit d'un composant à longue bande (chaîne, courroie) qui peut résister à la force de traction horizontale appliquée à la barrière pétrolière. Il est principalement utilisé pour résister à la force de traction générée par le vent, les vagues, les courants de marée et la traînée.
• Contrepoids: Un lest qui permet à la barrière à huile de s'affaisser et d'améliorer ses performances. Il peut maintenir le barrage à huile dans un état idéal dans l'eau. Il est généralement constitué de matériaux en acier ou en plomb, ou de l'eau est utilisée comme lest.
• Joint: Dispositif fixé de façon permanente à la barrière à hydrocarbures et utilisé pour relier chaque section de la barrière à hydrocarbures ou d'autres installations auxiliaires.

Les indicateurs de performance de la barrière pétrolière font généralement référence au franc-bord, au tirant d'eau, à la hauteur, à la hauteur totale, au poids, à la flottabilité totale, au rapport de flottabilité et à la résistance à la traction de la barrière pétrolière.

• Franc-bord: La hauteur verticale minimale au-dessus de la ligne de flottaison de la barrière à hydrocarbures. Utilisée pour empêcher ou réduire les éclaboussures d'hydrocarbures au-dessus de la barrière à hydrocarbures.
  Tirant d'eau : La profondeur verticale minimale de la couche de surface sous la ligne de flottaison de l'enceinte pétrolière.
• Hauteur: La somme du franc-bord et du tirant d'air de la barrière à l'huile.
  Hauteur totale : Hauteur verticale maximale de la barrière à hydrocarbures.
• Poids: Le poids total d'une section entièrement assemblée de la barrière à l'huile, y compris le joint de la barrière à l'huile.
• Flottabilité totale: Le poids de l'eau douce déplacée lorsque la barrière pétrolière est complètement immergée dans l'eau.
• Taux de flottabilité totale: Le rapport entre la flottabilité totale et le poids total de la barrière à hydrocarbures, communément appelé rapport de flottabilité. Un rapport de flottabilité élevé indique que la barrière pétrolière a une forte capacité à revenir à un état flottant après avoir été submergée par l'eau. Cette capacité d'auto-rétablissement de la barrière pétrolière est appelée propriété de suivi des vagues. Plus le rapport de flottabilité est élevé, plus la capacité d'autorécupération est forte et meilleure est la performance de suivi des vagues.
• Résistance à la traction: La force de rupture à laquelle la barrière d'huile se rompt sous l'effet de la tension.

3. Composants de base et caractéristiques de la barrière à l'huile

3.1 Barrière pétrolière de type rideau

Les composants de base du barrage pétrolier à rideau comprennent le flotteur, la jupe, le dispositif de tension, le lest et l'articulation, etc., comme le montre la figure 3-4. Selon le type de matériau du flotteur, les barrages pétroliers à rideau peuvent être divisés en barrages pétroliers gonflables et en barrages pétroliers à flotteur solide.

(1) Une barrière pétrolière de type rideau avec un corps flottant gonflable est appelée barrière pétrolière gonflable. Selon la méthode de gonflage, les barrages pétroliers gonflables peuvent être classés en barrages gonflables par pression (voir figure 3-5) et en barrages autogonflables (voir figure 3-6). En fonction de la structure de la chambre à air, les barrages pétroliers gonflables peuvent être classés en barrages pétroliers à chambre à air unique et en barrages pétroliers à chambres à air multiples (la longueur de chaque chambre à air est d'environ 2 à 4 mètres). À l'heure actuelle, les barrages pétroliers gonflables produits dans le pays sont généralement à chambres multiples. Dans la réalité, la barrière pétrolière à chambres d'air multiples a une meilleure capacité de flottaison. Même si l'une des chambres à air est endommagée, l'ensemble de la barrière pétrolière ne coule pas, ce qui explique son utilisation plus répandue.

(2) Une barrière à hydrocarbures de type rideau remplie de mousse cylindrique ou granulaire ou faite de matériaux en acier est appelée barrière à hydrocarbures de type flotteur solide. Parmi ces barrières, la barrière à huile avec un corps flottant en acier résistant à la chaleur est également appelée barrière à huile ignifuge.

La jupe de la barrière à hydrocarbures de type rideau est flexible et peut se déplacer de manière relativement indépendante.

La bande de tension de la barrière pétrolière de type rideau est généralement composée de chaînes en acier ou de câbles en acier, situés au bord inférieur du corps de la jupe. Cette bande de tension sert également de contrepoids. Les bandes de tension de certains barrages pétroliers de type rideau sont situées sous le corps flottant pour remplacer la partie inférieure de la jupe. Certains barrages pétroliers à rideau utilisent des courroies de renforcement au lieu de courroies de tension. Par exemple, la courroie de renforcement au milieu d'une barrière à hydrocarbures en PVC sert de courroie de tension.

Le contrepoids du barrage à rideau est fixé sous la jupe du barrage. Le contrepoids est généralement constitué de chaînes en acier ou de blocs en fonte (voir figure 3-7). Dans certains barrages pétroliers, le contrepoids se trouve également à l'intérieur de la jupe ou est directement suspendu sous la jupe.

En termes de structure, le barrage pétrolier à rideau présente les caractéristiques suivantes : Premièrement, il présente un rapport flottabilité/poids élevé, généralement compris entre 5:1 et 20:1, et a de bonnes performances en matière de suivi des vagues. Le tirant d'eau est égal aux trois cinquièmes de la hauteur du barrage, et le franc-bord du barrage pétrolier à rideau est généralement égal aux deux cinquièmes de sa hauteur. Deuxièmement, le barrage pétrolier gonflable à rideau a une vitesse de déploiement lente, mais il prend moins de place lorsqu'il est dégonflé et sa surface est lisse et facile à nettoyer. Le barrage gonflable à longue chambre est facile et rapide à gonfler, mais il est sensible aux perforations et aux coupures et ses performances en matière de suivi des vagues sont médiocres. Troisièmement, en ce qui concerne les lieux d'application, les grands barrages pétroliers gonflables à rideau conviennent aux eaux libres, tandis que les petits conviennent aux eaux littorales, aux ports et à d'autres eaux abritées avec des débits plus faibles. Quatrièmement, par rapport aux barrages pétroliers gonflables, les barrages pétroliers à flotteurs solides ont une vitesse de déploiement rapide et ne sont pas sensibles aux perforations, mais ils sont complexes à récupérer, nécessitent plus d'efforts et occupent plus d'espace.

3.2 Le barrage pétrolier de type clôture

Le barrage pétrolier de type clôture (voir figure 3-8) est composé de corps de flottaison, de corps de jupe, de courroies de tension et de poids de lestage, etc.

Le corps flottant de la barrière à hydrocarbures de type grille est généralement solide et disposé sous la forme d'une grille. Le matériau de la jupe est généralement constitué d'une maille en fibre de verre ou d'autres matériaux rigides. La connexion entre les corps flottants adopte des cloisons flexibles, ce qui rend le mouvement flottant de la barrière pétrolière plus flexible. Les bandes de tension de la barrière pétrolière de type grille sont généralement constituées de courroies ou de fils d'acier et placées dans la couche interne de la barrière pétrolière. Les contrepoids sont généralement constitués de câbles en acier, de chaînes en acier et de blocs en fonte, etc.

En fonction de la forme du corps flottant et des caractéristiques structurelles telles que les bandes de tension, les barrières pétrolières de type grille sont classées en trois types : le type flottant central, le type flottant externe et le type de bande de renforcement externe.

1) La barrière à hydrocarbures de type flottant central comporte un groupe de corps flottants centraux, c'est-à-dire que les corps flottants sont situés de part et d'autre de la ligne centrale de la barrière à hydrocarbures et sont symétriques. Le groupe de corps flottants est généralement composé de disques de mousse solides, et ce disque de flottabilité réduit relativement le volume de stockage de la barrière à hydrocarbures.

2) Barrière pétrolière flottante externe. Le corps flottant de ce type de barrière à hydrocarbures est généralement placé d'un côté de la barrière à hydrocarbures, mais il peut également être placé des deux côtés de la barrière à hydrocarbures.

3) Installer une clôture externe renforcée pour entourer la barrière à hydrocarbures. Il existe deux types de barrières à hydrocarbures. L'une consiste à configurer la bande de renforcement sur le côté faisant face à la direction du flux d'énergie (voir figure 3-9) ; une autre approche consiste à configurer les bandes de renforcement des deux côtés et à les fixer en haut et en bas de la barrière pétrolière à l'aide de câbles d'acier.

Les caractéristiques des barrières pétrolières de type clôture sont les suivantes : faible rapport de flottabilité, généralement compris entre 3:1 et 6:1, faible capacité à suivre les vagues, et généralement inadapté aux zones de haute mer. Le bord libre de la barrière pétrolière représente un tiers de la hauteur totale de la barrière pétrolière, et le tirant d'eau représente deux tiers de la hauteur totale.

Elle possède de bonnes performances anti-marée et convient à un déploiement à long terme dans des zones d'eau relativement fermées et dans des rivières. La barrière flottante centrale a une petite surface de contact avec l'eau, une mauvaise performance de balancement et est sujette à rouler. La barrière pétrolière flottante externe a une grande surface de contact avec l'eau, ce qui améliore les performances anti-roulement, mais la résistance du corps flottant externe dans l'eau est relativement faible. La barrière à huile externe renforcée de type ceinture a de bonnes performances anti-marée, mais sa disposition est complexe et la ceinture de renforcement est susceptible de s'enchevêtrer pendant le recyclage. La barrière antipollution à grille renforcée unilatérale ne peut être utilisée que dans les eaux à courant de marée unidirectionnel. Dans l'ensemble, ce type de barrière pétrolière est facile à fabriquer et son coût est relativement faible, mais son volume de stockage est important. Les matériaux de revêtement de la barrière à hydrocarbures comprennent principalement le caoutchouc, le PVC et le polyuréthane, etc.

Du point de vue de l'utilisation actuelle, les barrières à hydrocarbures de type rideau et de type barrière sont les types de barrières à hydrocarbures les plus couramment utilisés. Certains fabricants de barrières à hydrocarbures, sur la base des caractéristiques respectives des barrières à hydrocarbures de type rideau et de type barrière, produisent des barrières à hydrocarbures qui se situent entre les deux. Par conséquent, il est parfois très difficile de faire une distinction stricte entre les barrières à mazout de type rideau et les barrières à mazout de type clôture.

3.3 Barrages flottants de type côtier

Lorsque la marée noire s'étend à la plage, il est difficile pour les barrages pétroliers ordinaires de contenir la marée noire. En effet, lorsque la profondeur de l'eau est inférieure au tirant d'eau de la barrière pétrolière, celle-ci risque fort de basculer. Dans les zones de marées hautes et basses, les barrières pétrolières ont également du mal à adhérer au sol. À ce stade, il convient d'utiliser la barrière pétrolière de type côtier, dont la structure est illustrée à la figure 3-10.

Le barrage pétrolier de plage est généralement composé de trois cavités indépendantes, chacune d'une longueur de 10 à 25 mètres, formant une seule unité. L'une des cavités est située en haut, tandis que les deux autres sont situées en bas, créant ainsi une structure en forme d'épingle. La cavité supérieure est remplie d'air et les deux cavités inférieures sont remplies d'eau afin de fournir un poids suffisant pour maintenir la barrière pétrolière dans un état scellé avec le sol ou la plage.

La cavité tubulaire supérieure remplie d'air est le corps flottant de ce type de barrière à hydrocarbures, tandis que les deux cavités tubulaires remplies d'eau en dessous sont les corps de la jupe de ce type de barrière à hydrocarbures. Le tirant d'eau est la hauteur verticale des deux cavités tubulaires inférieures une fois qu'elles sont remplies d'eau. La bande de tension est le matériau structurel de la barrière pétrolière elle-même. Le contrepoids est l'eau remplie dans les deux cavités des tuyaux de fond. À l'heure actuelle, les barrages pétroliers de type côtier sont principalement constitués de matériaux en polyuréthane.

Comme nous l'avons mentionné plus haut, la barrière pétrolière de type littoral est d'une conception assez unique. Le bord de ce type de barrière pétrolière correspond à la hauteur d'une cavité tubulaire remplie de gaz, et le tirant d'eau représente environ la moitié de la hauteur totale de la barrière pétrolière. Le rapport de flottabilité est généralement compris entre 5:1 et 10:1. Ce type de barrière pétrolière convient parfaitement pour être placé dans la zone intertidale ou à la jonction de la terre et de l'eau afin d'intercepter les déversements d'hydrocarbures. Lors de l'utilisation de ce type de barrière pétrolière, on commence généralement par choisir l'emplacement de la barrière. Ensuite, de l'eau et de l'air sont injectés respectivement dans la cavité du tuyau inférieur et dans la cavité du tuyau supérieur. La quantité d'eau injectée doit être appropriée ; un excès d'eau affectera l'effet d'étanchéité avec le sol.

La structure de la barrière pétrolière de type côtier permet de résumer les principales caractéristiques suivantes : Son champ d'application est relativement étroit et ne convient généralement qu'à l'interception des déversements d'hydrocarbures dans la zone intertidale et à la jonction entre l'eau et la terre. Le sol sur lequel la barrière pétrolière est placée doit être relativement plat pour obtenir un effet d'étanchéité relativement idéal. Sur les plages comportant de nombreux rochers, l'effet d'étanchéité sera affecté. Il peut être connecté et utilisé en conjonction avec d'autres types de barrages pétroliers. En raison de sa structure unique, des précautions particulières doivent être prises lors du déploiement et du recyclage afin d'éviter que la surface ne soit perforée ou rayée.

4. Connecteur de la barrière à huile

Le connecteur de la cage de confinement est un dispositif utilisé pour connecter chaque section de la cage de confinement entre elles ou pour connecter la cage de confinement au mur de quai, à la coque, etc. L'une des fonctions du connecteur est d'ajuster la longueur de la barrière à hydrocarbures, et l'autre est d'empêcher la fuite des hydrocarbures flottants entre la barrière à hydrocarbures et l'objet connecté. Différents types et fonctions de barrières à hydrocarbures nécessitent différents connecteurs pour les barrières à hydrocarbures. Lors du choix d'une barrière à gaz, outre les différents facteurs mentionnés précédemment, il est également nécessaire de se concentrer sur les connecteurs de la barrière à gaz elle-même, de vérifier s'ils sont conformes aux normes unifiées et s'ils peuvent être connectés et utilisés avec d'autres barrières à gaz. Cette section présente plusieurs connecteurs courants.

4.1 Connecteurs entre les rampes d'accès au pétrole

Pour faciliter son utilisation, la barrière à l'huile est généralement équipée d'un connecteur à certains intervalles, selon les besoins, ce qui est pratique pour le démontage ou la connexion. Compte tenu de facteurs tels que le type et le domaine d'application de la barrière à huile, les connecteurs de la barrière à huile varient considérablement en termes de fermeté et de facilité de démontage, et il en existe de nombreux types. À l'heure actuelle, il n'existe pas de norme internationale unifiée. Les États-Unis exigent l'utilisation de connecteurs rapides à crochet ASTM, tandis que la Chine exige l'utilisation de trois types de connecteurs pour barrières à hydrocarbures : à crochet, à charnière et à perforation de corde.

1) Joint à crochet (voir figure 3-11) : les joints à crochet présentent les avantages d'un fonctionnement pratique, d'une connexion facile et d'un démontage aisé.

2) Joint à charnière (voir figure 3-12) : les joints à charnière ont une grande résistance et une connexion fiable, ce qui les rend plus adaptés à l'installation à long terme des barrières à hydrocarbures.

3) Joint de perforation de corde : Le joint à perforation de corde est un type de joint relativement primitif et obsolète, souvent utilisé dans les barrages pétroliers à flotteur solide en PVC.

4.2 Connecteurs entre la barrière pétrolière et le mur de quai

Après la mise en place de barrières pétrolières dans les ports et les docks, il est nécessaire d'assurer l'étanchéité relative entre les barrières pétrolières et les sections ou objets correspondants, tels que la coque, afin d'éviter que le pétrole ne déborde et ne s'écoule. En raison de la montée et de la descente de la marée et de l'incapacité des gens à ajuster la hauteur de la barrière à temps, des déversements d'hydrocarbures se produisent souvent à l'intérieur de l'enceinte, ce qui rend la barrière inefficace. C'est pourquoi, grâce à une pratique continue, les gens ont développé un type de connecteur appelé compensateur de marée (voir figure 3-13). Il peut automatiquement ajuster la hauteur de la barrière pétrolière en temps voulu, en fonction des marées montantes et descendantes, sans intervention humaine. Il s'agit d'un dispositif coulissant vertical. Sa structure se compose principalement d'un corps flottant cylindrique, d'une rainure de glissement verticale et d'un manchon en forme d'arceau. En cas de besoin, il suffit de fixer l'ensemble du dispositif à la paroi du rivage correspondant et de le connecter à l'une des extrémités de l'enceinte pétrolière. Ce connecteur coulissant n'est pas affecté par les fluctuations des marées, mais assure également l'étanchéité entre la barrière pétrolière et le mur de quai.

4.3 Connecteurs entre la barrière à hydrocarbures et la coque

Ce type de connecteur est un connecteur magnétique. L'aimant hautement magnétique est fixé à la coque. L'opérateur peut régler manuellement la hauteur réelle de la barrière à hydrocarbures en fonction du tirant d'eau du navire ou des conditions de marée, afin de contrôler le débordement des hydrocarbures.

Il en ressort qu'afin d'éviter les déversements et les fuites d'hydrocarbures, il est nécessaire, lors de l'utilisation de ce type de connecteur, de prévoir du personnel de service pour surveiller régulièrement et ajuster la hauteur du connecteur à tout moment en fonction de la marée et du tirant d'eau du navire, etc.

Section 2 : Application de la barrière à l'huile

1. Exigences de performance de l'environnement pour les barrières à hydrocarbures

Dans les "Standards for Oil-Containment Booms", les eaux dans lesquelles les barrages flottants sont utilisés sont classées en quatre types de conditions : eaux calmes, eaux calmes et à courant rapide, eaux abritées et eaux libres. Les eaux calmes sont celles où la hauteur des vagues est comprise entre 0 et 0,3 mètre et où la vitesse du courant est inférieure à 0,4 mètre par seconde ; les eaux calmes et à courant rapide sont celles où la hauteur des vagues est comprise entre 0 et 0,3 mètre et où la vitesse du courant est égale ou supérieure à 0,4 mètre par seconde ; les eaux abritées sont celles où la hauteur des vagues est comprise entre 0 et 1 mètre ; les eaux libres sont celles où la hauteur des vagues est comprise entre 0 et 2 mètres ou égale ou supérieure à 2 mètres. Les exigences en matière de performance des barrages de confinement des hydrocarbures varient en fonction de l'environnement aquatique. Aucun barrage de confinement des hydrocarbures ne peut s'appliquer à tous les types d'environnements aquatiques. Ce n'est qu'en choisissant un barrage de confinement des hydrocarbures qui répond aux indicateurs de performance en fonction de l'environnement aquatique spécifique que les fonctions et les effets du barrage de confinement des hydrocarbures peuvent être pleinement exercés. Le tableau 3-1 présente les exigences de performance des barrages de confinement des hydrocarbures pour différents milieux aquatiques dans le didacticiel de démonstration de l'OMI.

Formulaire 3-1 Exigences de performance pour les barrières à hydrocarbures dans différentes zones d'eau

2. Principes généraux de sélection des barrages flottants

Lors de la sélection des barrages pétroliers, il convient de tenir compte en premier lieu des exigences de performance du milieu aquatique pour les barrages pétroliers et des paramètres de performance de base des barrages pétroliers, puis de l'environnement sur site et de la performance opérationnelle des barrages pétroliers.

2.1 L'environnement aquatique: L'environnement aquatique se réfère généralement à trois situations : la première est une surface d'eau calme avec une hauteur de vague de 0,3 m (comme les lacs et les ports, etc.) ; la deuxième est une surface d'eau calme avec du courant (comme les rivières) ; la troisième est une eau abritée avec des vagues supérieures à 1,0 m et une eau ouverte avec des vagues supérieures à 1,0 m.

2.2 Paramètres de performance du barrage de confinement des hydrocarbures: Ici, les paramètres de performance du barrage de confinement des hydrocarbures se réfèrent au franc-bord, au tirant d'eau, au rapport tirant d'eau/poids et à la résistance totale à la traction.

2.3 Performances opérationnelles du barrage de confinement des hydrocarbures: Les performances opérationnelles du barrage de confinement des hydrocarbures comprennent généralement la durabilité du barrage, la facilité de déploiement, la bonne flottabilité, la vitesse de déploiement rapide, les bonnes performances d'étanchéité du littoral, la facilité de maintenance et d'entretien, la facilité de stockage et d'application.

Lors du choix d'un barrage de confinement des hydrocarbures, il convient non seulement d'examiner attentivement tous les facteurs susmentionnés, mais aussi de comparer les performances et le prix en fonction de l'objectif du déploiement, qu'il s'agisse de confinement, de détournement ou de protection, ou d'autres facteurs tels que les exigences de déploiement, l'environnement opérationnel, l'entretien et l'utilisation. Il est ainsi possible de sélectionner le barrage de confinement d'hydrocarbures le mieux adapté à la situation réelle. Le tableau 3-2 énumère les directives de sélection des barrages de confinement des hydrocarbures dans le "Plan d'urgence en cas de déversement d'hydrocarbures dans la zone de la mer du Nord".

3. Exemples de sélection de barrages flottants de lutte contre le pétrole :

3.1 Sélection des barrières contre les inondations par hydrocarbures dans les zones d'eau libre

Lors du choix d'un barrage de confinement des hydrocarbures en eaux libres, les facteurs suivants doivent être principalement pris en compte : (1) La résistance du barrage : Le barrage de confinement des hydrocarbures choisi doit être suffisamment solide pour résister aux diverses forces externes exercées par le vent, les vagues et les marées sur le barrage ; (2) la facilité de déploiement : Le barrage de confinement choisi doit pouvoir être déployé facilement depuis le navire ou d'autres endroits sur la surface de l'eau et former une forme de confinement idéale ; (3) Espace de stockage : Lorsqu'une marée noire se produit, les navires qui se dirigent vers le site de la marée noire peuvent transporter un grand nombre d'équipements d'urgence. Il est alors nécessaire de déterminer si le pont du navire dispose d'un espace suffisant ; (4) Rapport flottabilité/poids : L'expérience montre que le rapport flottabilité/poids du barrage de confinement des hydrocarbures déployé en eaux libres doit être supérieur à 8:1 ; (5) Franc-bord et tirant d'eau : Les dimensions du franc-bord et du tirant d'eau doivent être déterminées en fonction de la hauteur des vagues et des conditions de marée dans le plan d'eau où le navire est exploité.
En tenant compte des différents facteurs mentionnés ci-dessus et en se référant au tableau 3-2 des lignes directrices pour la sélection des bateaux de confinement des hydrocarbures, il n'est pas difficile de voir que pour les eaux libres, les barrages gonflables de confinement des hydrocarbures de type rideau constituent le choix le plus idéal.

3.2 Sélection des barrages flottants de lutte contre le pétrole pour les rivières et les eaux littorales

Le déploiement de barrages pétroliers dans les rivières et les eaux littorales a pour objectif général de détourner les déversements de pétrole. Les zones de déploiement sont relativement larges et le temps de déploiement est relativement long. Par conséquent, lors du choix des barrages flottants, les principaux facteurs à prendre en compte sont les suivants : (1) Résistance à la perforation : Il est recommandé d'utiliser des barrages flottants solides ou des barrages gonflables en caoutchouc qui sont moins sensibles à la perforation ; (2) Débit et marées : Dans les zones à faible courant, on peut utiliser des barrages flottants standard à grille centrale ; dans les rapides et les zones à fort débit, on peut choisir des barrages flottants à grille avec des courroies renforcées ou des barrages flottants à rideau avec des chaînes lestées comme courroies de renfort.

3.3 Sélection des barrages flottants de lutte contre le pétrole dans le plan d'eau entourant le quai

Pour protéger les eaux du quai, la première considération doit être la facilité de déploiement rapide. Les barrages flottants autogonflants ou les barrages flottants en mousse solide conviennent à cet effet. Si l'écoulement de l'eau dans la zone du quai est rapide, il convient de choisir des barrages flottants ou des barrages flottants solides. Si des barrages fixes ou semi-fixes sont déployés à un poste d'amarrage soumis à de fortes vagues, il convient de choisir des barrages à haute résistance et à rapport flottabilité/poids élevé. Les barrages pétroliers en caoutchouc ou les barrages en mousse solide conviennent à cette situation. Ces deux types de barrages sont moins sensibles aux objets pointus.

Formulaire 3-2 Lignes directrices pour la sélection des barrages flottants de lutte contre le pétrole

4. Formes de déploiement des bateaux de confinement du pétrole

Les fonctions de confinement, de détournement et de prévention des barrages de confinement des déversements d'hydrocarbures peuvent être assurées par des formes de déploiement appropriées. En fonction des différents types de zones aquatiques, les formes de déploiement des barrages de confinement des hydrocarbures peuvent principalement être divisées en deux situations : les formes de déploiement en eaux libres et les formes de déploiement dans les zones littorales et les rivières.

4.1 Formes de déploiement des barrages pétroliers en haute mer

Lors du déploiement de barrages pétroliers en eaux libres, la forme dépend principalement de l'objectif du déploiement et du nombre de navires impliqués dans l'opération de déploiement. Les formes de déploiement typiques comprennent le déploiement d'un seul navire (remorquage unilatéral et remorquage bilatéral), le déploiement de deux navires et le déploiement de trois navires.

(1) Formulaire de déploiement d'un seul navire

La forme de déploiement à bord d'un seul navire nécessite des équipements tels que des navires de récupération des hydrocarbures, des cannes extensibles (bras et bouées extensibles), des barrages de confinement des hydrocarbures ou des barrages de confinement des hydrocarbures équipés d'écrémeurs. La longueur des barres extensibles est choisie en fonction de la taille du navire et est généralement comprise entre 5 et 15 mètres. Le remorquage d'un seul navire peut être effectué d'un seul côté (en déployant les barres extensibles d'un seul côté du navire) pour le confinement et le balayage des déversements d'hydrocarbures en surface, ou d'un double côté (en déployant les barres extensibles des deux côtés du navire). La forme du barrage de confinement des hydrocarbures remorqué par un seul navire est généralement en forme de V, comme le montre la figure 3-15. Cependant, lors du déploiement de barrages de confinement des hydrocarbures à grande échelle sous cette forme, la manœuvrabilité du navire sera limitée dans une certaine mesure.

Le remorquage en V d'un seul côté consiste à relier le barrage de confinement des hydrocarbures au navire et au sommet du bras étendu, respectivement. La longueur du bras en V d'un côté est généralement comprise entre 10 et 50 mètres, en fonction de la taille du navire. Cette forme de déploiement ne peut former qu'une seule zone de récupération, de sorte que l'écrémeur doit être placé au bas du bras en forme de V, c'est-à-dire à l'endroit où la marée noire est la plus concentrée, pour la récupération. Pendant le processus de récupération, il est nécessaire d'observer et d'ajuster continuellement le bras de la bôme pour que le bas de la bôme en forme de V soit aussi proche que possible du bord du navire afin de faciliter la récupération. Si la nappe d'hydrocarbures récupérée est à l'état solide pendant le remorquage unilatéral, un filet de collecte doit être utilisé pour la récupération.

Si les barrages pétroliers sont déployés des deux côtés d'un navire, deux zones de récupération peuvent être formées. Cela permet non seulement de garantir que les forces exercées sur les deux côtés du navire sont fondamentalement les mêmes, mais aussi de faciliter les manœuvres du navire dans cette situation par rapport au déploiement de barrages d'un seul côté. Il convient de noter que le déploiement de barrages des deux côtés nécessite une zone spacieuse. Si la zone d'eau pouvant être remorquée est étroite, le remorquage bilatéral ne peut pas être adopté.

Une opération de remorquage bilatéral réussie nécessite un grand nombre d'équipements connexes. C'est pourquoi un navire doit disposer d'un large espace de pont pour stocker suffisamment d'équipements de récupération et de stockage des hydrocarbures, ainsi que d'un espace suffisant pour accueillir le personnel d'urgence lors des opérations de nettoyage.

(2) Formes de déploiement des deux navires

Pour déployer le barrage de confinement des hydrocarbures à l'aide de deux navires, on adopte généralement le déploiement en forme de J, également appelé remorquage en forme de J (voir figure 3-16).

Cette forme de déploiement nécessite généralement deux navires. L'un sert de navire de remorquage principal, utilisé pour remorquer l'extrémité la plus courte du barrage de confinement des hydrocarbures et pour stocker le matériel et le personnel de récupération nécessaires ; l'autre sert de navire de remorquage, utilisé pour remorquer l'extrémité la plus longue du barrage de confinement des hydrocarbures. La longueur du barrage de confinement des hydrocarbures doit être comprise entre 200 et 400 mètres. La longueur du barrage de confinement des hydrocarbures entre le navire de remorquage principal et le fond de la structure en J est de 20 à 40 m, et le dispositif d'écrémage est placé au fond de la structure en J. Le barrage de confinement des hydrocarbures doit être aussi long que possible. Le barrage de confinement des hydrocarbures doit être aussi proche que possible d'un côté du navire de remorquage principal (10-20 m) pour faciliter le fonctionnement du dispositif d'écrémage ou d'autres équipements de récupération.

Afin d'obtenir et de maintenir la forme idéale du fond du barrage de confinement des hydrocarbures, la forme du fond du barrage peut être ajustée de manière appropriée en tirant sur la corde reliant le barrage au navire.

Lorsque la forme de déploiement à deux navires est utilisée pour le détournement de la marée noire, la longueur du barrage de confinement des hydrocarbures est généralement comprise entre 100 et 400 mètres. Si le barrage est trop long, il sera difficile pour le navire auxiliaire de maintenir la position idéale et l'efficacité du système diminuera.

Lors de l'opération de remorquage de deux navires, c'est généralement le navire de remorquage principal qui fait office de navire de commandement. Le navire de remorquage principal doit rapidement et précisément donner des instructions au navire de remorquage précédent en fonction de la situation du confinement et du balayage de la nappe d'hydrocarbures. Les navires de remorquage doivent maintenir une bonne communication avec le navire de remorquage principal à tout moment et ajuster leur cap et leur vitesse conformément aux instructions en temps voulu. Ce n'est qu'ainsi qu'une bonne forme de confinement et de balayage en forme de J peut être maintenue en permanence, ce qui permet d'obtenir l'effet désiré de récupération des hydrocarbures.

(3) Forme de déploiement des trois navires

Afin d'augmenter la zone de couverture du confinement des déversements d'hydrocarbures, les gens ont progressivement découvert dans la pratique qu'il était plus efficace d'utiliser trois navires pour déployer et balayer les barrages de confinement d'hydrocarbures. La forme de déploiement de trois navires adopte généralement des formes de confinement en U (voir figure 3-17) ou en U ouvert. Le confinement en forme de U utilise principalement deux navires pour remorquer le barrage de confinement des hydrocarbures en parallèle. Pendant le remorquage, la longueur du barrage de confinement des hydrocarbures doit généralement être de 600 mètres. Comparé au remorquage en J, le remorquage en parallèle avec deux navires est plus facile à maintenir dans une position correcte. Alors que les deux premiers navires de remorquage avancent simultanément, le troisième navire doit toujours se trouver à l'extérieur du fond du U, en fonction de la vitesse des deux navires de remorquage, et utiliser d'autres équipements de récupération appropriés tels que des écrémeurs pour récupérer les hydrocarbures déversés piégés au fond du U. Cette forme d'opération de confinement et de balayage a un volume de récupération important. Par conséquent, avant l'opération, il est nécessaire de prendre en compte la capacité du troisième navire (le navire de récupération) afin d'éviter de devoir revenir à mi-chemin ou de changer à plusieurs reprises les navires de récupération en raison d'une capacité insuffisante, ce qui entraîne des inconvénients pour la poursuite des opérations.

La structure de confinement ouverte en forme de U est développée à partir de la structure de confinement en forme de U. Les deux sections de barrages de confinement des hydrocarbures s'étendent de 3 à 10 mètres de part et d'autre de l'ouverture, formant un entonnoir. Le fond de la structure en U est ajusté par des cordes pour que la largeur de l'ouverture soit de 5 à 10 mètres, ce qui réduit l'impact des turbulences sur le pétrole flottant. Cette forme permet de contrôler le flux de pétrole déversé et de faciliter le travail de récupération. Ensuite, par le biais du troisième navire, la récupération du pétrole déversé est effectuée en utilisant un balayage de confinement d'un seul côté ou de deux côtés.

Quelles que soient les trois formes de déploiement mentionnées ci-dessus, qu'il s'agisse du navire remorqueur principal ou du navire responsable de l'opération de récupération, lors de l'opération de récupération par balayage fermé, il faut toujours veiller à observer s'il y a des tourbillons ou des films d'hydrocarbures réapparaissant flottant derrière le barrage de confinement des hydrocarbures. Si de tels phénomènes se produisent, cela indique que la vitesse de remorquage est trop rapide. Le navire doit progressivement ralentir jusqu'à ce que ces phénomènes disparaissent.

4.2 Formes de déploiement des barrages pétroliers dans les eaux littorales et les rivières

Pour le déploiement des barrages pétroliers dans les eaux littorales, la forme adoptée dépend souvent de l'objectif du déploiement. Si l'objectif est de contenir les déversements d'hydrocarbures, en particulier dans des zones telles que les zones intertidales où la terre et l'eau alternent, il est préférable d'utiliser la forme dans laquelle le barrage pétrolier à terre est relié à d'autres barrages et utilisé en série, en plaçant l'extrémité reliée au barrage à terre du côté le plus proche du rivage. S'il s'agit d'une dérivation, le barrage doit être déployé sous la forme d'un chevauchement multicouche pour une dérivation progressive. Dans les rivières, aux fins du confinement ou du détournement des marées noires, les principales formes de déploiement des barrages pétroliers comprennent les barrages montés sur les épaules et les barrages montés sur les épaules en quinconce (voir figure 3-19).

Les méthodes de déploiement des barrages pétroliers dans les zones littorales et les rivières sont différentes de celles utilisées en haute mer. Pour garantir l'efficacité des barrages, les facteurs suivants doivent être principalement pris en compte :

（1）Environnement de l'eau: L'environnement aquatique auquel il est fait référence ici se rapporte principalement à la direction et à la vitesse d'écoulement de la zone d'eau protégée proposée, afin de déterminer l'angle de déploiement raisonnable. L'expérience montre que lorsque la vitesse d'écoulement par rapport à la direction verticale du barrage de confinement des hydrocarbures dépasse 0,7 nœud, les hydrocarbures déversés sont susceptibles de s'échapper sous le barrage de confinement des hydrocarbures et ne peuvent pas atteindre l'objectif de confinement des hydrocarbures. Par conséquent, lors du déploiement du barrage de confinement des hydrocarbures dans les rivières ou les eaux côtières, il convient de veiller à former un certain angle entre le déploiement du barrage de confinement des hydrocarbures et la direction de l'écoulement, et de l'ajuster à temps en fonction du changement de la direction de l'écoulement afin d'atténuer la vitesse de dérive des hydrocarbures déversés par rapport au barrage de confinement des hydrocarbures. Plus la vitesse d'écoulement est grande, plus l'angle entre le barrage de confinement des hydrocarbures et la vitesse d'écoulement doit être faible. Parallèlement, il convient également de prêter attention à la longueur du barrage de confinement des hydrocarbures. En fonction des besoins spécifiques, la longueur du barrage de confinement des hydrocarbures doit être augmentée ou réduite. En général, dans la zone fluviale, la longueur du barrage de confinement des hydrocarbures est environ deux fois supérieure à la largeur de la rivière. En raison du débit rapide de la rivière, le phénomène de fuite du pétrole déversé se produit souvent. En réponse à cette situation, plusieurs barrages de confinement des hydrocarbures peuvent être déployés de manière superposée afin de réduire l'occurrence de la fuite d'hydrocarbures déversés. Le tableau 3-3 énumère les angles de déploiement et les longueurs des barrages de confinement des hydrocarbures dans les rivières.

Formulaire 3-3 L'angle et la longueur nécessaires pour déployer les barrages de confinement des hydrocarbures dans la rivière.

Par exemple, le débit est de 1,5 nœud : Le débit est de 1,5 nœud, l'angle de déploiement est de 30 degrés et la longueur du barrage de confinement des hydrocarbures doit être égale à deux fois la largeur de la rivière.

(2) Sélection des lieux de déploiement des barrages pétroliers. La plupart des rivières ont des zones d'eau relativement calme, qui sont généralement situées à l'intérieur des coudes, dans des zones avec de la végétation, ou là où des rochers font saillie. Ce sont les meilleurs endroits pour détourner les déversements d'hydrocarbures et aussi les endroits idéaux pour les récupérer (voir figure 3-20).
Lors de la mise en œuvre de l'opération de confinement, en fonction des conditions de navigation, le barrage de confinement des hydrocarbures peut être divisé en deux parties pour l'interception de la nappe d'hydrocarbures. Ne placez pas le barrage de confinement en travers de la rivière pour éviter d'entraver l'entrée et la sortie des navires dans la zone. En outre, en ce qui concerne la forme de déploiement du barrage de confinement des hydrocarbures, dans certaines conditions, les barrages de confinement des hydrocarbures plus courts sont plus faciles à déployer et à former que les barrages plus longs. Ce point doit être pris en considération lors de l'opération de déploiement. Tant que l'objectif de confinement peut être atteint, la longueur du barrage de confinement doit être réduite autant que possible. Cela peut également réduire le travail ultérieur de récupération et de nettoyage du barrage de confinement des hydrocarbures.

Au cours des opérations de confinement des marées noires, on observe souvent que pendant que le barrage de confinement contrôle la marée noire, une quantité considérable de déchets, tels que des mauvaises herbes, des branches et des feuilles, se mélangent au pétrole flottant et flottent ensemble, s'accumulant sur le côté du barrage de confinement. En général, ces déchets n'endommagent pas le barrage de confinement, mais ils ont un impact sur les écrémeurs utilisés lors de l'opération de récupération. C'est pourquoi le personnel chargé des opérations doit être attentif à l'observation et, dès que possible, à l'enlèvement des déchets, afin que les écumeurs puissent mener à bien l'opération de récupération de la marée noire de manière continue et efficace.

Afin d'empêcher les déchets flottants de pénétrer dans les barrages pétroliers, des rondins peuvent être placés en amont des barrages pour intercepter les déchets à l'avance, réduisant ainsi l'impact des déchets flottants sur les barrages à la surface de l'eau. Les rondins utilisés pour intercepter les déchets doivent être solidement fixés pour éviter d'être emportés par le flux d'eau et de causer des dommages inutiles.

(3) Marnage et profondeur des eaux locales : Dans les zones littorales et les eaux peu profondes, lors du déploiement des barrages pétroliers, il est nécessaire de déterminer si l'amplitude de la marée et la profondeur de l'eau de la zone peuvent répondre aux exigences de tirant d'eau des barrages pétroliers. D'une manière générale, la profondeur de l'eau dans la zone où les barrages pétroliers sont déployés doit être au moins trois fois supérieure au tirant d'eau des barrages pétroliers. Dans le cas contraire, si la profondeur d'eau est insuffisante, même si les barrages sont déployés, ils perdront leur effet de confinement. Pour les zones d'eau peu profonde ou les zones où la profondeur d'eau est insuffisante, il est préférable d'envisager de les utiliser en combinaison avec des barrages flottants à terre, en fonction de la situation réelle, afin d'éviter qu'un déversement accidentel d'hydrocarbures n'entraîne une pollution des berges et des zones intertidales.

5. Déploiement des barrages flottants de lutte contre le pétrole

Avant de déployer les barrages de lutte contre les hydrocarbures, il convient de les assembler aussi complètement que possible sur la terre ferme ou sur le pont du navire, en fonction de la longueur approximative requise. La longueur requise est indiquée dans le tableau 3-4 pour la longueur de déploiement des barrages de lutte contre les hydrocarbures dans des conditions normales. Il existe de nombreuses méthodes de déploiement des barrages flottants de lutte contre les hydrocarbures, en fonction du type de barrage et de la zone d'utilisation. Ils peuvent être déployés à partir du rivage, du quai, du navire, du dévidoir, du conteneur ou de la plate-forme. Les méthodes les plus courantes sont le déploiement à partir du navire et le déploiement à partir du rivage.

Formulaire 3-4 Longueur de déploiement du barrage de confinement des hydrocarbures dans des conditions normales

5.1 Déploiement à partir d'un navire

Lorsque les barrages flottants sont déployés à partir d'un navire, ils doivent être stockés et fixés sur le pont du navire. Les étapes suivantes doivent être suivies lors du déploiement des barrages flottants à partir d'un navire :

(1) Sélection des navires de remorquage. Lors du déploiement des barrages flottants de confinement des hydrocarbures, le choix des navires de remorquage est également crucial pour obtenir un confinement efficace. Lors de la sélection des navires de remorquage, il faut tenir compte de la capacité de remorquage des navires. En général, on peut calculer que pour chaque 200 (Newton) de force de remorquage, cela équivaut à 1 cheval-vapeur du moteur à l'intérieur du navire. Par exemple, si un seul navire de remorquage est chargé de contenir un barrage antipollution d'une résistance de 20 000 (Newton), il faut choisir un navire dont la capacité de remorquage est supérieure à 100 chevaux-vapeur. Si un remorquage en U avec une résistance de 40 000 (Newton) est effectué à l'aide de deux navires, il faut choisir deux navires ayant une capacité de remorquage supérieure à 1 000 chevaux-vapeur chacun. Outre la capacité de remorquage, lorsque le navire remorqueur est également chargé de la récupération des hydrocarbures (déploiement d'un seul navire), l'espace sur le pont doit également être pris en compte, afin de déterminer s'il est suffisant pour charger l'équipement de nettoyage et de contrôle de la pollution nécessaire, et s'il y a suffisamment d'espace pour la cargaison.

(2) Détermination du plan de déploiement. Le succès du déploiement rapide des barrages de confinement des hydrocarbures et leur efficacité dans la lutte contre les déversements d'hydrocarbures dépendent fortement de la détermination du schéma de déploiement. Les principaux éléments à prendre en compte sont le type de barrages de confinement à utiliser, leur longueur, la plate-forme de déploiement et les méthodes de déploiement. Si l'on prend l'exemple du déploiement des navires, l'ampleur de la marée noire et le milieu aquatique environnant doivent être pris en compte pour déterminer la taille des remorqueurs principaux et auxiliaires et de leur équipement auxiliaire. Parallèlement, il convient de déterminer le nombre de personnes participant à l'opération de confinement à bord du navire et de définir clairement leurs responsabilités. Les étapes spécifiques de l'opération et les méthodes de communication doivent être clarifiées, et l'itinéraire de remorquage doit être tracé au préalable pour s'assurer que chaque participant est bien informé et que les actions sont unifiées et synchronisées. Une fois le plan de déploiement déterminé, tous les navires et le personnel participant à l'opération de confinement doivent remplir strictement leurs fonctions et obéir au commandement unifié du personnel de commandement ou du navire de commandement.

(3) Préparatifs avant le déploiement. Avant de déployer officiellement le barrage de confinement des hydrocarbures dans l'eau, il est nécessaire de vérifier si tous les éléments liés à l'opération de confinement ont été préparés sur place. Par exemple, si le barrage de confinement des hydrocarbures est dispersé sur le pont, chaque unité du barrage de confinement des hydrocarbures doit être bien connectée, et une extrémité du barrage de confinement des hydrocarbures ainsi que d'autres équipements qui ne doivent pas entrer dans l'eau doivent être fixés sur le pont du navire. S'il n'y a pas de points de renforcement sur le pont du navire de déploiement, un équipement de renforcement doit être mis en place pour éviter que l'équipement qui ne doit pas entrer dans l'eau ne soit accidentellement entraîné dans l'eau au cours de l'opération. Le câble de remorquage du barrage de confinement des hydrocarbures doit être solidement attaché au pont du navire à l'avance. Le personnel spécifiquement responsable de l'opération de déploiement doit porter des gilets de sauvetage, prendre sa position et veiller à sa propre sécurité.
D'une manière générale, si un barrage de confinement du pétrole de type grille et un barrage de confinement du pétrole de type flotteur solide sont utilisés pour le déploiement, le dispositif de stockage du barrage de confinement du pétrole peut être placé à l'arrière du navire. En effet, il ne nécessite pas trop d'espace et l'opération de déploiement est plus pratique. Toutefois, si un barrage gonflable de confinement du pétrole est utilisé, le dispositif de stockage du barrage de confinement du pétrole et la poupe du navire nécessitent généralement un espace de pont important. La taille de l'espace de pont dépend de la longueur de chaque chambre à air du barrage de confinement des hydrocarbures, et elle est généralement comprise entre 5 et 6 mètres. En résumé, l'espace de pont doit être suffisant pour répondre à toutes les opérations de déploiement du barrage de confinement des hydrocarbures.

(4) Opération de déploiement. Pendant le déploiement du barrage de confinement des hydrocarbures, le navire de déploiement doit se déplacer lentement. Une fois que le barrage est relâché sur une distance de 10 à 20 mètres, la vitesse du navire doit être augmentée en fonction de la situation spécifique. Le reste du barrage peut être tiré en s'appuyant sur la force de résistance générée par l'eau sur le barrage. En général, la vitesse de remorquage en ligne droite du barrage de confinement du pétrole est d'environ 5 nœuds. Pour le barrage de confinement du pétrole à forte rupture, la vitesse de remorquage en ligne droite peut atteindre 7-8 nœuds, mais pas plus de 10 nœuds. La vitesse de remorquage en courbe est de 3-4 nœuds, et la vitesse de remorquage en U est inférieure à 2 nœuds. Pendant le processus de remorquage, il est nécessaire d'éviter que le barrage de confinement du pétrole et l'équipement de remorquage ne s'emmêlent dans l'hélice.

La méthode de déploiement décrite ci-dessus ne nécessite pas de navire auxiliaire. Bien entendu, l'utilisation d'un navire auxiliaire peut rendre l'opération de déploiement plus facile et plus sûre. Cependant, les deux navires doivent rester en communication pour éviter les accidents.
Placez le barrage de confinement des hydrocarbures de type grille, le barrage de confinement des hydrocarbures de type flotteur solide ou le barrage de confinement des hydrocarbures autogonflant. En général, aucune autre opération n'est nécessaire et ces barrages peuvent être déployés immédiatement. Lorsque plusieurs sections du barrage de confinement des hydrocarbures doivent être stockées sur le pont, elles peuvent être placées sur un côté du navire pour faciliter la connexion entre les sections. Lors du déploiement, commencez par le barrage de confinement des hydrocarbures situé à l'arrière du navire et déployez les sections suivantes une par une, en étroite succession.

Avant de déployer le barrage gonflable de confinement des hydrocarbures, utilisez une machine de gonflage pour le gonfler. À ce moment-là, le treuil doit tourner lentement. Lorsque les dernières sections du barrage de confinement des hydrocarbures sont déployées, faites preuve d'une grande prudence afin d'éviter que l'autre extrémité du barrage ne tombe à l'eau.

La corde de remorquage du barrage de confinement des hydrocarbures doit être solidement attachée au pont du navire à l'avance. Lors du déploiement de la dernière section du barrage de confinement des hydrocarbures, il faut d'abord déployer la corde de remorquage qui flotte librement, puis attacher la corde de remorquage du barrage de confinement des hydrocarbures à un poteau d'amarrage ou à un objet similaire et la fixer sur le remorqueur auxiliaire. À ce stade, le barrage de confinement des hydrocarbures formé peut commencer son opération de confinement.

5.2 Déploiement à partir du rivage

Le déploiement des barrages pétroliers à partir du rivage doit être effectué après avoir choisi à l'avance l'endroit approprié pour le déploiement. Les barrages pétroliers peuvent être tirés dans l'eau depuis le rivage en utilisant des navires et de la main d'œuvre contre le courant pour leur donner la forme voulue.

La procédure de déploiement des barrages pétroliers à partir de la côte est fondamentalement la même que celle du déploiement à partir des navires. La différence est qu'un navire auxiliaire est nécessaire. Une personne à terre doit donner des instructions et maintenir la communication avec le navire.

Lorsqu'une extrémité du barrage de confinement des hydrocarbures est fixée sur le rivage, le navire auxiliaire doit remorquer le barrage et le maintenir dans la bonne position. Dans la zone littorale où la vitesse du courant est très élevée (3-6 nœuds), le déploiement d'un barrage de confinement des hydrocarbures de 200 mètres de long nécessite un navire puissant pour maintenir la position correcte du barrage. Dans la zone où les variations de marée sont importantes au niveau du quai, il convient également de tenir compte de l'amplitude de la marée.

En outre, bien que le transport par avion pour déployer le barrage de confinement du pétrole soit rapide, il est assez compliqué et ne peut déployer que des barrages de confinement du pétrole autogonflants.

6. Ancrage des barrages flottants de confinement des hydrocarbures

Parmi les différentes formes de déploiement des barrages flottants de confinement des hydrocarbures, en raison de l'influence de divers facteurs tels que le vent et le courant, il est difficile pour les barrages de conserver la forme prédéterminée et d'atteindre l'objectif de confinement des déversements d'hydrocarbures. Par exemple, l'utilisation de navires pour maintenir la forme des barrages pendant leur déploiement est très coûteuse. En revanche, l'utilisation d'ancres est plus économique. Par conséquent, lorsqu'il s'agit de sources de déversement d'hydrocarbures relativement fixes, l'utilisation d'ancres pour maintenir la forme de confinement des barrages est la pratique la plus courante. Avant d'ancrer les barrages, en particulier lorsqu'ils doivent être laissés sur place pendant la nuit après leur déploiement, il est nécessaire de connaître à l'avance les conditions locales de l'eau et les informations météorologiques. L'ancrage des barrages nécessite non seulement des ancres, mais aussi des cordes de dégagement, des chaînes d'ancrage, des bouées flottantes, des têtes de dragage, des lumières et d'autres accessoires. Pour certaines eaux nécessitant une protection particulière, des types de chats correspondants peuvent être pré-déployés afin d'éviter les situations inattendues.

6.1 Environnement d'utilisation de l'ancre

Lors de l'utilisation d'une ancre, il convient de se familiariser avec les conditions pertinentes telles que la structure du fond (sable, pierres ou rochers), la direction du courant, la vitesse du courant et la profondeur de l'eau afin de s'assurer de la taille de l'ancre (voir le tableau ci-dessous) ainsi que de son efficacité et de sa sécurité.

L'utilisation d'ancres se fait selon deux scénarios :
(1) Si le sens d'écoulement de la zone d'eau où les barrages pétroliers sont déployés est unidirectionnel, l'ancre doit être placée du côté des barrages pétroliers qui fait face au sens d'écoulement.
(2) Si le sens de l'écoulement change, comme dans la zone intertidale, des ancres doivent être placées de part et d'autre des barrages pétroliers. La plupart des barrages pétroliers sont équipés de sièges d'ancrage ou de joints de barrages pétroliers qui peuvent être reliés à des ancres.

6.2 Nombre de chevilles utilisées

Le nombre et la taille des ancres à utiliser dépendent des forces (vent, courant, vagues) agissant sur le barrage de confinement des hydrocarbures, de la direction du flux, de la longueur du barrage de confinement des hydrocarbures, de la taille du navire et d'autres facteurs. En général, pour un barrage flottant de confinement des hydrocarbures (d'une hauteur d'environ 1,2 m), une distance de 40 à 80 m nécessite le déploiement d'une ou deux ancres. Pour un barrage gonflable de confinement des hydrocarbures (d'une hauteur de 2 mètres), 2 à 4 ancres peuvent être déployées sur 100 mètres.

Conformément aux exigences de la "norme relative aux barrages flottants de confinement des déversements d'hydrocarbures" concernant les ancres utilisées pour les barrages flottants de confinement des déversements d'hydrocarbures, lors de l'utilisation d'ancres de déploiement et de récupération manuels, le poids de chaque ancre ne doit pas dépasser 150 kg. Les types d'ancres peuvent être des ancres à grande force de maintien, des ancres pour engins de pêche, des ancres en forme de V, des ancres navales, des ancres Danforth, des ancres à quatre pointes ou des ancres à bras unique. En général, on utilise des ancres pesant de 20 à 100 kg avec des dispositifs de levage.

6.3 Force d'ancrage

Lorsque l'ancrage est nécessaire, la force d'ancrage est le facteur clé qui détermine si le barrage de confinement des hydrocarbures peut maintenir une forme de confinement efficace pour réaliser le confinement des hydrocarbures. En général, il faut d'abord comprendre la force d'ancrage de l'ancre (voir le tableau 3-5), puis faire le bon choix en fonction de la zone d'eau et des conditions du sol.

Forme 3-5 La prise de l'ancre Danforth

La force d'ancrage de l'ancre est également affectée par d'autres facteurs, qui dépendent principalement de l'angle entre la chaîne de l'ancre et le fond marin. L'angle le plus approprié est de 0 degré. Si la chaîne d'ancrage est soulevée de plus de 10%, la force d'ancrage de l'ancre diminuera considérablement. La connexion de la chaîne d'ancrage à la chaîne d'ancrage peut réduire le mouvement de la chaîne d'ancrage. De même, l'utilisation de la boule d'ancrage peut empêcher la chaîne d'ancrage d'être soulevée. La boule d'ancrage peut former un certain angle entre le barrage de confinement du pétrole et le câble d'ancrage. Cet angle peut réduire l'impact du mouvement du barrage de confinement des hydrocarbures sur le système d'ancrage. Comme le montre la figure 3-21.

Pour éviter que l'ancre ne soit soulevée par l'action des vagues, la longueur de la corde reliant l'ancre et la boule d'ancre doit être au moins égale à trois fois la profondeur de l'eau. La longueur de la corde de l'ancre dans différentes conditions de mer : Dans des conditions de mer normales, la longueur de la corde de l'ancre est de cinq fois la profondeur de l'eau ; dans des eaux calmes, la longueur de la corde de l'ancre est de trois fois la profondeur de l'eau ; dans des conditions de mer défavorables, la longueur de la corde de l'ancre est de sept fois la profondeur de l'eau.

La taille de la boule d'ancrage est déterminée par le poids de l'ancre. En général, le volume de la boule d'ancrage est compris entre 60 et 250 litres. Du point de vue de la sécurité, pour éviter que l'ancre ne soit récupérée trop longtemps et n'affecte le mouvement rapide du barrage de confinement des hydrocarbures, un dispositif de libération rapide, tel qu'un anneau d'arrêt, est généralement utilisé entre la bille d'ancrage et le barrage de confinement des hydrocarbures.
Au cours de l'utilisation de l'ancre, il peut arriver que la corde de l'ancre se casse ou se bloque. Pour faciliter la récupération de l'ancre, la position de l'ancre est généralement marquée par un flotteur d'ancre à lancer ; lorsque l'ancre se coince, elle peut être récupérée dans la direction opposée en utilisant le flotteur d'ancre à lancer et la corde d'ancre à tirer. La longueur de la corde entre l'ancre et le flotteur doit être au moins égale à deux fois la profondeur de l'eau.

6.4 Points à prendre en compte lors de l'utilisation d'ancres

Dans la pratique de l'intervention d'urgence en cas de déversement d'hydrocarbures, après une exploration et une recherche continues, certaines lignes directrices ont été résumées et méritent d'être consultées. Tout d'abord, lors du déploiement des barrages pétroliers dans des eaux à forte vitesse d'écoulement, il est conseillé de jeter l'ancre d'abord, puis de déployer les barrages pétroliers, et enfin de fixer les barrages pétroliers à une position appropriée. Dans les eaux affectées par les marées, la vitesse d'écoulement et les vagues, lors du déploiement des barrages pétroliers, les cordes pour fixer les barrages pétroliers doivent avoir suffisamment de mou. Outre l'utilisation d'ancres pour fixer les barrages pétroliers, des objets tels que des arbres sur les berges et des piliers de ponts peuvent également fixer temporairement les barrages pétroliers. Dans certaines eaux (telles que les rivières), en fonction de la direction fixe du flux, un barrage pétrolier approprié peut être sélectionné et une extrémité peut être fixée pour une longue période, permettant à l'autre extrémité de se déplacer librement. Le cas échéant, l'extrémité libre peut être utilisée pour recueillir les navires déversant des hydrocarbures.

Section 3 : Défaillance des bateaux de confinement des hydrocarbures et mesures de prévention

La défaillance du barrage de confinement des hydrocarbures désigne le phénomène par lequel les hydrocarbures déversés qui sont contenus par le barrage de confinement des hydrocarbures s'échappent par le haut ou par le bas du barrage, réduisant ainsi l'efficacité de ce dernier. Après le déploiement du barrage de confinement des hydrocarbures, divers facteurs environnementaux et techniques de déploiement peuvent entraîner divers phénomènes de défaillance. Cette section présente principalement les causes et les mesures préventives et correctives pour les phénomènes de défaillance tels que l'échappement de la nappe d'hydrocarbures, la fuite de la nappe d'hydrocarbures, la projection de la nappe d'hydrocarbures, le renversement du barrage, l'enfoncement du barrage et les dommages structurels du barrage.

1. Défaillance de l'entraînement

Le phénomène de fuite d'hydrocarbures hors de l'enceinte de confinement est dû au fait que les gouttelettes d'hydrocarbures se détachent constamment du fond du film d'hydrocarbures sous l'action de l'écoulement de l'eau et se regroupent pour former un nouveau film d'hydrocarbures de l'autre côté de la barrière de confinement, comme le montre la figure 3-22. Ce phénomène est causé par des facteurs tels que l'écoulement et les vagues. Lorsque l'écoulement et les vagues sont dans la même direction, par rapport à la barrière de confinement fixe, la vitesse de déplacement des hydrocarbures déversés est la somme de la vitesse des vagues et de l'écoulement. Lorsque cette vitesse dépasse 0,7 nœud (0,36 m/s), un écoulement turbulent se produit sous le fond du film d'hydrocarbures confiné, entraînant le détachement de gouttelettes d'hydrocarbures qui s'échappent avec l'écoulement turbulent. Certaines des gouttelettes d'hydrocarbures échappées réapparaissent de l'autre côté de la barrière de confinement et forment un nouveau film d'hydrocarbures.

Dans les opérations de confinement réelles, le phénomène d'entraînement de la nappe d'hydrocarbures est inévitable. Pour minimiser ce phénomène, il convient de réduire la vitesse d'écoulement vertical de la nappe d'hydrocarbures vers le barrage de confinement. Par conséquent, lors du remorquage de barrages de confinement en eaux libres, cet objectif peut être atteint en réduisant la vitesse de remorquage (par rapport à la vitesse d'écoulement) ; lors du déploiement de barrages de confinement relativement fixes et d'autres dispositifs de confinement dans les rivières, la seule solution consiste à former un certain angle entre le déploiement du barrage de confinement et la direction de l'écoulement, réduisant ainsi la vitesse d'écoulement verticale par rapport au barrage de confinement et guidant les hydrocarbures flottants vers la zone où la vitesse d'écoulement est relativement plus faible afin d'atténuer l'emportement de la nappe d'hydrocarbures.

2. Défaut de drainage

Défaillance du drainage Il s'agit du phénomène par lequel le déversement d'hydrocarbures du système de confinement s'échappe spontanément par le bas de la jupe déflectrice du système de confinement. Comme le montre la figure 3-23. Les principales raisons de ce phénomène sont au nombre de deux :

1. Si la quantité d'hydrocarbures déversés enfermés à l'intérieur du barrage de confinement des hydrocarbures est trop importante, dépassant la capacité de la jupe du barrage à contrôler le déversement, les hydrocarbures déversés s'échapperont par le dessous de la jupe. En général, la quantité d'hydrocarbures s'échappant de la fuite est plus importante que la quantité d'hydrocarbures déversés emportés par le vent. Pour empêcher les fuites d'hydrocarbures enfermés, il faut tout d'abord récupérer rapidement les hydrocarbures enfermés à l'aide de récupérateurs ou d'autres dispositifs de collecte des hydrocarbures, ou déployer des barrages flottants absorbant les hydrocarbures dans le sens de l'écoulement inverse. Deuxièmement, la vitesse de traînée du barrage par rapport au film d'hydrocarbures peut être réduite pour éviter de concentrer une trop grande quantité d'hydrocarbures déversés et de ne pas pouvoir les récupérer à temps.

2. La forme de la jupe du barrage de confinement des hydrocarbures s'est anormalement écartée. La forme idéale de la jupe devrait toujours s'incurver légèrement vers la direction du confinement des hydrocarbures déversés, en formant un arc légèrement incurvé. Dans le cas contraire, il est très probable que le barrage contienne des fuites de pétrole déversé. Parfois, en raison d'une pression d'eau excessive, la jupe peut basculer vers l'arrière, ce qui entraîne une fuite des hydrocarbures contenus dans le barrage sous le barrage de confinement des hydrocarbures. Pour résoudre ce problème, certains ont tenté d'augmenter la hauteur de la jupe. Cependant, l'expérience montre que l'augmentation de la profondeur de la jupe ne peut qu'aggraver le problème. En effet, le barrage de confinement des hydrocarbures ne peut pas bloquer l'écoulement de l'eau, mais peut seulement guider l'eau pour qu'elle s'écoule sous la jupe. Plus la jupe est grande, plus la vitesse d'écoulement de l'eau sous celle-ci est importante, et donc plus les hydrocarbures sont emportés sous la jupe. La pratique a montré que la profondeur de la jupe ne doit pas dépasser un tiers de la profondeur de l'eau.

Défaillance de l'effet d'éclaboussure Il s'agit du phénomène par lequel le pétrole déversé par le barrage de confinement déborde au-delà du sommet du pont sec du barrage de confinement, comme le montre la figure 3-24. La défaillance du confinement par effet d'éclaboussure se produit généralement dans deux situations. La première est due à l'environnement aquatique. Lorsque la zone d'eau où le barrage de confinement contrôle les hydrocarbures déversés présente des vagues déferlantes, c'est-à-dire lorsque le rapport entre la longueur et la hauteur des vagues est inférieur à 5:1, le barrage de confinement subira une défaillance de confinement par éclaboussures. Cette situation est plus susceptible de se produire dans les zones d'eaux peu profondes. La principale raison de l'échec du confinement par éclaboussures est que les intervalles entre les vagues déferlantes sont courts et que le barrage de confinement a du mal à suivre le rythme des vagues.

Une autre situation où la rupture par éclaboussure se produit est due à la structure du barrage pétrolier lui-même. Une structure inadéquate peut également entraîner une rupture par éclaboussure. Par exemple, plus le franc-bord est bas, plus le risque de rupture par éclaboussure est élevé. Les barrages pétroliers dont le rapport flottabilité/poids est faible (inférieur à 4:1) ont une mauvaise résistance aux vagues et subiront une rupture par éclaboussure ainsi qu'une rupture par fuite lorsque la hauteur des vagues est élevée et que les vagues sont grandes. Pour éviter une rupture par éclaboussure, un barrage anti-vagues capable d'absorber les vagues doit être placé en amont du barrage pétrolier déployé. En outre, lorsque la hauteur des vagues est comprise entre 1,0 et 1,5 m, il convient d'utiliser des barrages pétroliers à rapport flottabilité/poids élevé. Les commandants sur place doivent donc bien connaître les conditions locales de l'eau, comprendre les hauteurs et les formes de vagues possibles dans l'environnement de déploiement réel, et sélectionner les barrages pétroliers appropriés en fonction des conditions de l'eau, de manière opportune et précise.

4. échec de la planification

Échec de la planification Il s'agit du phénomène de fuite de la nappe d'hydrocarbures causé par la force parallèle agissant sur le barrage de confinement des hydrocarbures, entraînant le basculement du barrage parallèlement à la surface de l'eau, comme le montre la figure 3-25. Cette situation se produit principalement parce que la direction du vent fort et du courant rapide à la surface de l'eau est complètement opposée, ce qui signifie que les directions de ces deux forces agissant sur le barrage de confinement des hydrocarbures sont exactement opposées, provoquant l'inclinaison du barrage. Ce phénomène est susceptible de se produire lorsque la surface de contact du barrage de confinement des hydrocarbures avec la surface de l'eau est trop petite. Par conséquent, lors de la sélection du barrage de confinement des hydrocarbures, ce point doit être pleinement pris en compte. Les barrages de confinement des hydrocarbures de type barricade et de type rideau peuvent également connaître ce phénomène de basculement.

Pour éviter que la plate-forme flottante ne bascule, il est conseillé d'envisager l'ajout de contrepoids suffisants au sommet du barrage de confinement des hydrocarbures ou d'adopter la méthode consistant à raccourcir la chaîne de contrepoids du barrage de confinement des hydrocarbures afin de maintenir le barrage de confinement des hydrocarbures dans un état normal autant que possible et d'éviter l'apparition du phénomène de basculement. En outre, l'utilisation de barrages de confinement des hydrocarbures ayant une plus grande surface de contact avec l'eau, tels que des corps flottants cylindriques, peut également réduire considérablement l'apparition d'un tel phénomène.

5. Échec de la submersion

Défaillance de la submersion Il s'agit du phénomène où le déversement d'hydrocarbures s'échappe parce que les barrages flottants sont poussés sous la surface de l'eau par des forces externes lors d'un remorquage à grande vitesse, comme le montre la Figure 3-26. Ce phénomène se produit lorsque la vitesse de remorquage est trop rapide, et il se produit généralement avant que le contrôle du confinement des hydrocarbures ne soit effectué pendant le processus de remorquage des barrages à la position appropriée. Une autre situation est que, si les barrages ont déjà contrôlé une partie du pétrole, la défaillance de la fuite se produira en même temps que la défaillance de l'immersion. La solution et la méthode de prévention de la défaillance par immersion consistent à réduire la vitesse de remorquage des barrages pétroliers ou à utiliser des barrages pétroliers dont le rapport flotteur/poids est supérieur à 10:1. D'une manière générale, les barrages pétroliers à rideau dont le rapport flotteur/poids est supérieur à 10:1 peuvent être remorqués à une vitesse de 3 nœuds sans qu'il y ait de défaillance d'immersion.

6. Rupture de la structure et calcul des forces agissant sur la flèche de confinement

Défaillance de la structure et calcul des forces agissant sur le barrage de confinementIl s'agit de la situation dans laquelle la force exercée sur le barrage de confinement du pétrole dépasse la résistance à la rupture des matériaux utilisés, ce qui entraîne l'endommagement du barrage de confinement du pétrole. Les forces agissant sur le barrage de confinement des hydrocarbures sont généralement composées de la pression de l'eau et du vent, du frottement et de la somme vectorielle de la forme du barrage de confinement des hydrocarbures et de la vitesse du vent, du courant et des vagues.

Les principales raisons de l'endommagement structurel du barrage de confinement des hydrocarbures sont les suivantes : la vitesse de remorquage du barrage de confinement des hydrocarbures est trop rapide (la vitesse du barrage de confinement des hydrocarbures est relative à la surface de l'eau) ; le barrage de confinement des hydrocarbures est accroché par des obstacles saillants ou pointus ; le barrage de confinement des hydrocarbures est emmêlé par les hélices du navire de remorquage ; le barrage de confinement des hydrocarbures est trop long, ce qui accroît les frottements, etc.

Afin d'éviter d'endommager le barrage de confinement des hydrocarbures, les points suivants doivent être pris en compte lors du déploiement et du remorquage du barrage de confinement des hydrocarbures : Le personnel chargé des opérations de confinement des déversements d'hydrocarbures doit avoir reçu une formation technique et connaître et comprendre l'environnement de l'opération sur le site ; Pendant l'opération, suivre strictement les procédures pertinentes ; La communication doit être maintenue libre, et il faut veiller à observer s'il y a des phénomènes tels que l'emportement du barrage, l'enfoncement du barrage, ou la formation de fortes turbulences à la queue du barrage, etc. et prendre des mesures opportunes (telles que la réduction de la vitesse de remorquage ou l'ajustement de la direction du mouvement) sur la base de ces phénomènes qui se produisent.

Section 4 : Récupération et stockage des hydrocarbures - barrières anti-inondation

Le déploiement des barrages pétroliers peut être divisé en deux types : le déploiement à long terme et le déploiement temporaire. Le déploiement à long terme ne pose pas le problème de la récupération fréquente. D'une manière générale, c'est le déploiement temporaire des barrages pétroliers qui implique la récupération, le nettoyage, l'entretien et le stockage. Cette section présente les étapes de l'opération et les précautions à prendre pour la récupération, le nettoyage, l'entretien et le stockage des barrages flottants.

1. Opération de récupération des barrages flottants de lutte contre le pétrole

L'opération de récupération des barrages flottants de lutte contre le pétrole est l'opération inverse du déploiement. L'opération de récupération des barrages flottants solides est relativement simple, mais la vitesse de récupération est lente, tandis que l'opération de récupération des barrages gonflables est relativement facile. Les principales étapes de l'opération de récupération sont les suivantes :

1. Le remorqueur auxiliaire doit d'abord relâcher les câbles de remorquage du barrage de confinement des hydrocarbures pour le faire fonctionner dans un état où il n'est relié et remorqué que par le remorqueur principal.

2. Selon les conditions de l'eau, il est préférable que le remorqueur principal navigue à contre-courant pour permettre au barrage de confinement des hydrocarbures de se déployer en ligne droite derrière l'arrière du navire.

3. Utilisez le treuil ou la bôme pour enrouler la bôme afin de remorquer lentement la bôme sur le pont ou de l'enrouler sur l'enrouleur de bôme.

4. Au cours du processus de récupération du barrage gonflable de confinement des hydrocarbures, il est nécessaire de libérer le gaz dans les chambres à gaz pendant la récupération et de conserver les couvercles des chambres à gaz en bon état.
5. Au cours du processus d'enroulement, vérifiez si la rampe de confinement de l'huile est endommagée et prenez-en note.

2. Précautions à prendre pendant le processus de récupération

1. Pendant la récupération du barrage absorbant les hydrocarbures, il convient de veiller à la sécurité. Le barrage absorbant qui a été enduit d'hydrocarbures sera très glissant, ce qui accroît la difficulté de l'opération de récupération et peut également salir le matériel et les opérateurs. Le pont deviendra également glissant à cause de l'huile.

2. Une personne doit être chargée d'inspecter sur place les barrages absorbants récupérés et de les enregistrer. Les barrages endommagés doivent être réparés.

3. Des quantités appropriées de feutre absorbant l'huile doivent être disponibles sur le pont afin d'essuyer à temps l'huile déversée sur le pont.

4. Si l'huile récupérée rend le pont extrêmement glissant et présente un risque pour la sécurité, l'opération peut être suspendue. Après un nettoyage approprié, l'opération peut reprendre.

3. Nettoyage des bateaux de confinement des hydrocarbures

Les bateaux de confinement d'hydrocarbures qui sont utilisés de manière répétée dans des opérations de confinement de déversements d'hydrocarbures n'ont généralement pas besoin d'être nettoyés. Toutefois, si les bateaux de confinement des hydrocarbures sont utilisés pour protéger des zones non touchées par une marée noire ou pour des opérations d'enlèvement des hydrocarbures sur le littoral et qu'ils sont laissés à l'arrêt ou stockés dans l'entrepôt pendant l'opération, un nettoyage est nécessaire.

Lors du nettoyage des bateaux de confinement des hydrocarbures, ceux-ci doivent être nettoyés à l'aide d'un dispositif de nettoyage spécial pendant qu'ils sont récupérés. S'il n'existe pas de dispositif de nettoyage spécifique, les bateaux de confinement des hydrocarbures peuvent d'abord être récupérés, puis nettoyés à terre. Toutefois, une zone de nettoyage doit être mise en place pour éviter que les eaux usées nettoyées ne se répandent, ce qui pourrait entraîner une pollution secondaire.

Le nettoyage manuel du filet pare-huile doit commencer par un grattage délicat de l'épaisse couche d'huile adhérant à la surface du filet à l'aide d'un grattoir (de préférence en bois). Il doit ensuite être nettoyé à l'eau chaude ou frotté à l'aide d'une brosse à détergent. Enfin, il faut l'essuyer avec un chiffon absorbant l'huile. Dans de bonnes conditions météorologiques, 6 à 12 personnes peuvent nettoyer le filet pare-huile de 305 m en une journée.

Lors de l'utilisation du dispositif de nettoyage du filet pare-huile, l'angle entre le pistolet de pulvérisation et la surface du filet pare-huile à nettoyer doit être inférieur à 45°. La température de l'eau utilisée ne doit pas être trop élevée. Plus la température est basse, mieux c'est, à condition qu'elle puisse éliminer l'huile de surface. Éviter le vieillissement prématuré de la couche protectrice du filet pare-huile.

Le filet pare-huile doit être rincé à l'eau douce, placé dans un endroit frais pour sécher, puis stocké dans l'entrepôt.

4. Stockage et entretien des barrages flottants de lutte contre les hydrocarbures

Le stockage et l'entretien des barrages de lutte contre les hydrocarbures sont directement liés à la rapidité de l'intervention d'urgence en cas de déversement d'hydrocarbures et à l'efficacité des opérations de confinement. Pour garantir une intervention rapide, les lieux de stockage des barrages flottants doivent être aussi proches que possible du quai, du site d'exploitation et des zones de protection des ressources sensibles, et les lieux de stockage doivent permettre l'entrée et la sortie des véhicules et des navires. Pour les barrages flottants de lutte contre les hydrocarbures stockés à l'extérieur, il est nécessaire de s'assurer que les conditions de drainage des lieux de stockage sont bonnes et de veiller à la lutte contre les parasites, à la prévention de l'humidité et à l'absence d'exposition directe aux rayons du soleil. Pour ceux qui sont stockés à l'intérieur, il est également nécessaire de veiller à la prévention de l'humidité et d'assurer de bonnes conditions de ventilation. En fonction de la situation, les mesures nécessaires doivent être prises à l'avance pour prévenir les nuisibles et éviter d'endommager les barrages (comme l'épandage de raticide, etc.). Les barrages flottants de lutte contre les hydrocarbures qui doivent être pliés pour être stockés doivent être placés sur des étagères et aucun autre article ne doit être empilé dessus afin d'éviter qu'une pression excessive n'entraîne une déformation des barrages flottants. Déployez régulièrement les barrages repliés pour les inspecter et les replier si nécessaire, en évitant les marques de pliage d'origine. Si les barrages flottants doivent être stockés sur des bobines, il est nécessaire d'éviter les torsions pendant le processus d'enroulement et de dérouler régulièrement tous les barrages flottants enroulés pour les vérifier et les rassembler à nouveau. L'entretien des barrages flottants de lutte contre le pétrole concerne principalement l'entretien quotidien et l'entretien après l'achèvement de l'opération de récupération. Une fois l'opération de récupération terminée, l'entretien vérifie principalement si les barrages sont endommagés, si les accessoires sont complets ou s'ils doivent être remplacés et réparés ; l'entretien quotidien vérifie généralement s'il y a des dommages, des fissures, un vieillissement des fibres, de la corrosion ou des dommages aux connecteurs causés par la traction et d'autres raisons de chargement et de déchargement des barrages flottants, et effectue les réparations et les remplacements nécessaires ; pour les barrages flottants qui sont placés à long terme dans des zones d'eau, un entretien régulier doit également être effectué. En règle générale, en fonction des circonstances spécifiques, les barrages flottants de lutte contre les hydrocarbures doivent être régulièrement remorqués à terre pour éliminer les organismes marins et autres substances adhérentes à la surface des barrages ; quels que soient les travaux d'entretien et de maintenance effectués, des registres détaillés doivent être établis et les éléments d'inspection et de maintenance doivent être organisés sur la base des registres afin de garantir que tous les éléments liés aux barrages flottants de lutte contre les hydrocarbures peuvent être inspectés et entretenus de manière exhaustive dans un certain délai, de sorte que les barrages flottants de lutte contre les hydrocarbures soient toujours en bon état de préparation.