Le navire Jerryborg Marine lance des airbags

Les airbags de mise à l'eau sont également connus sous le nom de les coussins gonflables de montée et de descente de navire, les coussins gonflables marins ou les coussins gonflables de levage de bateau. Ces airbags ont une construction spéciale en caoutchouc. Ils surmontent les limites des méthodes traditionnelles de mise à l'eau. La méthode flexible de mise à l'eau des navires est une technologie émergente et prometteuse dans le domaine de la construction et de la réparation navales. Cette technologie résout les limites des méthodes traditionnelles de mise à l'eau sur rail fixe. Elle améliore également la productivité des chantiers navals de petite et moyenne taille. Grâce à son gain de temps, économie, flexibilité et sécurité Grâce à ses caractéristiques, il a été largement utilisé par les chantiers navals du monde entier.

Ces airbags marins sont largement utilisés pour la mise à l'eau et le débarquement de cargos, le renflouement de navires coulés et le sauvetage de navires échoués. La technologie de lancement flexible offre une grande polyvalence. Les airbags en caoutchouc aident les industries de la construction navale et maritime. Ils réduisent la charge de travail, font gagner du temps et diminuent les efforts et les investissements nécessaires.

Jerryborg Marine est un fabricant de premier plan d'airbags en caoutchouc et d'airbags gonflables pour la marine, conformes aux normes de l'Union européenne. Normes ISO14409:2011 ou CB/T 3795. Nous fournissons des services de lancement, de réparation et de mobilisation de navires aux chantiers navals et aux sociétés commerciales sur les six continents. Nos vessies de mise à l'eau sont disponibles dans des diamètres allant jusqu'à 2,5 m et des longueurs allant jusqu'à 26m. Ils peuvent soutenir et porter des structures pesant plus de 10 000 tonnes. Certains de nos airbags marins peuvent atteindre des diamètres allant jusqu'à 4.0m pour la flottabilité de sauvetage.

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Ce qui fait la qualité des airbags de mise à l'eau des navires

Couche de renfort en cordes de pneu synthétiques

La couche de renfort des airbags de lancement de navire est constituée de tissus de cordes de pneus synthétiques enduits de caoutchouc. Les couches de cordes synthétiques sont fabriquées dans un but précis. Elles sont enroulées à des angles optimaux à l'aide du système exclusif "Technologie holistique entrelacée." Cette technologie assure une répartition uniforme des contraintes et le maintien de la pression à l'intérieur du pneu. Jerryborg Marine utilise 1400dtex/3 type tissu synthétique en corde de pneu pour ces airbags. Ce tissu présente une résistance à la rupture de plus de 310 N par cordonLe tissu doit avoir une densité de chaîne d'environ (90±5) cordons par 100 mm de largeur, avec une résistance à la rupture supérieure à 205 N par cordon. En tant que renfort, la densité de la chaîne doit être d'environ (90±5) cordes par 100 mm de largeur, avec une résistance à la rupture supérieure à 205 N par corde.

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Objet Unité Norme technique Valeur mesurée
Résistance à la rupture N/cord ≥303.8 314.5
CV de la résistance à la rupture ％ ≤5.0 1.6
Allongement à la charge spécifiée ％ 8.0±0.8 8.26
Allongement à la rupture ％ 22.0±2.0 21.6
CV de la rupture à la rupture ％ ≤7.5 1.7
Force d'attraction H N/cm ≥166.6 193.8
Rétrécissement à chaud à sec (160C×2ming）) ％ ≤6.5 5.18
Humidité/Teneur en eau ％ ≤1.0 0.30
Ramassage de la trempe ％ 4.5±1.0 4.36
Torsion Premier rebondissement T/m 320±15 319.4
Twist Second 320±15 320.5

Couche extérieure en caoutchouc

La couche extérieure en caoutchouc protège l'airbag des éléments extérieurs. Cette couche est fabriquée à partir d'un composé de caoutchouc durable conçu pour résister à l'abrasion, aux rayons UV et à l'eau de mer. Elle agit comme un bouclier contre les objets pointus, les surfaces rugueuses et les autres dangers potentiels rencontrés lors du processus de lancement. La robustesse et l'élasticité du caoutchouc extérieur contribuent à la durabilité et à la sécurité globales de l'airbag, garantissant qu'il peut résister aux rigueurs de la mise à l'eau d'un navire.

marine rubber airbags structure

1、Couche extérieure en caoutchouc : Plus épaisse que le niveau moyen de l'industrie
2、Couche de renforcement : 1400dtex/V2-2 deux brins et corde de pneu synthétique Nylon 6

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Avant de produire des airbags, il est essentiel de tester la couche extérieure en caoutchouc pour s'assurer qu'elle est conforme aux normes énoncées dans la directive sur les airbags. ISO14409:2011. Les essais doivent suivre les méthodes spécifiées. Ces méthodes sont détaillées dans les normes internationales correspondantes énumérées dans le tableau.

NON. ÉLÉMENT DE TEST VALEUR REQUISE MÉTHODE D'ESSAI
1 Résistance à la traction, MPa ≥18 ISO 37
2 Allongement à la rupture, % ≥400 ISO 37
3 Dureté, ° (Shore A) 60 ±10 Ligne 3, contenu 2
4 Résistance à la déchirure, N/cm ≥400 ISO 34-1
5 Kit de compression, % (70 °C ± 1 °C, 22 h) ≤30 ISO 815-1
6 Après vieillissement thermique à 70 °C ± 1 °C, 96 h Maintien de l'allongement de la traction, % ≥80 ISO 188
7 Maintien de l'élongation à la rupture, % ≥80 ISO 188
8 Changement de dureté, ° (Shore A) ≤8 ISO 7619-1
9 Vieillissement statique à l'ozone à 40 °C ×96 h [concentration d'ozone (50 ± 5) × 108], extension 20 % Pas de fissure ISO 1431-1

Raccords d'extrémité des airbags en caoutchouc

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Rubber Airbags End Fittings

A : Embout de gonflage (SUS304) :
1、Troisième génération de tête de coussin gonflable anti-explosion en acier inoxydable de haute qualité
2、Jonction en té de gonflage en acier inoxydable
3、Jauge de pression anti-vibrations
4、Vanne à boisseau sphérique en acier inoxydable en trois parties
5、Tube d'extension de gonflage en acier inoxydable

B : Extrémité scellée (SUS304) :
1 et 2：Troisième génération de tête de coussin gonflable anti-explosion en acier inoxydable moulé de haute qualité

Caractéristiques et avantages des coussins gonflables de mise à l'eau des navires

Souplesse et rentabilité: Cette approche permet de s'adapter à différentes tailles et conceptions de navires, ce qui entraîne une réduction des coûts. Sa flexibilité signifie qu'elle peut être facilement modifiée ou mise à niveau, ce qui constitue une alternative rentable aux méthodes traditionnelles de mise à l'eau des navires.

Forte capacité d'adaptation: Le système est conçu pour s'adapter à un large éventail de configurations de rampes. La pente de la rampe est raide ou graduelle.Le système peut gérer efficacement ces variations, qu'il s'agisse d'un terrain parfaitement plat ou d'un terrain légèrement irrégulier.

Réduire les travaux sous-marins: Le système minimise la nécessité de réaliser des projets de construction à grande échelle sous la ligne de flottaison. Ces projets sous-marins sont coûteux et nuisent à l'environnement. Moins de construction sous l'eau signifie également des temps d'installation plus courts et des coûts d'entretien du chantier naval moins élevés.

Longue durée de vie : Les matériaux et la conception du système garantissent sa durabilité pendant de nombreuses années, d'une durée de 6 à 8 ans. Même en cas d'utilisation continue et pendant les périodes de stockage. Cette longévité réduit la fréquence des remplacements, offrant ainsi une solution plus durable et plus rentable au fil du temps.

Résistant à l'abrasion : Le coussin gonflable en caoutchouc a 6 à 12 couches de renforcement. Ils peuvent résister à la plupart des usures et des perforations et sont suffisamment solides pour faire face aux situations les plus exigeantes. Les coussins d'air marins peuvent résister à des conditions météorologiques extrêmes, à des océans agités et à d'autres environnements difficiles.

Très haute résistance à la traction : Les matériaux du système sont conçus pour résister à des niveaux élevés de stress et de pression.atteignant jusqu'à 0,8 MPa), ce qui le rend idéal pour les tâches lourdes de mise à l'eau des navires. La capacité de fonctionner sous une pression aussi élevée garantit la sécurité et l'efficacité de la manipulation des grands navires.

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Spécifications techniques de l'airbag de mise à l'eau

Vous pouvez choisir le diamètre et la longueur adéquate de l'airbag de lancement marin en fonction des besoins de votre projet. Les spécifications ci-dessous constituent notre gamme standard. Mais nous pouvons également fournir d'autres spécifications pour les airbags marins afin de répondre aux besoins des clients. Vous pouvez également nous contacter pour plus d'informations sur les airbags en caoutchouc. Nous vous fournissons des guides et des instructions pour les airbags marins.

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Série Modèle Diamètre（m） Pression de service（Mpa） Hauteur de travail（m） Capacité de battage（Tonnes/m）
0.4D 0.5D 0.6D 0.4D 0.5D 0.6D
S1 S10 0.8 0.2 0.32 0.4 0.48 15.1 12.6 10
1 0.16 0.4 0.5 0.6 15.1 12.6 10
1.2 0.14 0.48 0.6 0.72 15.8 13.2 10.6
1.5 0.11 0.6 0.75 0.9 15.5 13 10.4
S11 0.8 0.19 0.32 0.4 0.48 14.3 11.9 9.5
1 0.15 0.4 0.5 0.6 14.1 11.8 9.4
1.2 0.13 0.48 0.6 0.72 14.7 12.2 9.8
1.5 0.1 0.6 0.75 0.9 14.1 11.8 9.4
S12 0.8 0.24 0.32 0.4 0.48 18.1 15.1 12.1
1 0.19 0.4 0.5 0.6 17.9 14.9 11.9
1.2 0.16 0.48 0.6 0.72 18.1 15.1 12.1
1.5 0.13 0.6 0.75 0.9 18.4 15.3 12.2
1.8 0.1 0.72 0.9 1.08 17 14.1 11.3
S2 S20 1 0.24 0.4 0.5 0.6 22.6 18.8 15.1
1.2 0.2 0.48 0.6 0.72 22.6 18.8 15.1
1.5 0.16 0.6 0.75 0.9 22.6 18.8 15.1
1.8 0.13 0.72 0.9 1.08 22 18.4 14.7
2 0.12 0.8 1 1.2 22.6 18.8 15.1
S21 1 0.27 0.4 0.5 0.6 25.4 21.2 17
1.2 0.23 0.48 0.6 0.72 26 21.7 17.3
1.5 0.18 0.6 0.75 0.9 25.4 21.2 17
1.8 0.15 0.72 0.9 1.08 25.4 21.2 17
2 0.14 0.8 1 1.2 26.4 22 17.6
S22 1 0.31 0.4 0.5 0.6 29.2 24.3 19.5
1.2 0.26 0.48 0.6 0.72 29.4 24..5 19.6
1.5 0.2 0.6 0.75 0.9 28.3 23.6 18.8
1.8 0.17 0.72 0.9 1.08 28.8 24 19.2
2 0.15 0.8 1 1.2 28.3 23.6 18.8
2.5 0.12 1 1.25 1.5 28.3 23.6 18.8
S3 S30 1 0.35 0.4 0.5 0.6 33 27.5 22
1.2 0.29 0.48 0.6 0.72 32.8 27.3 21.9
1.5 0.23 0.6 0.75 0.9 32.5 27.1 21.7
1.8 0.19 0.72 0.9 1.08 32.2 26.8 21.5
2 0.17 0.8 1 1.2 32 26.7 21.4
2.5 0.14 1 1.25 1.5 33 27.5 22
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ISO 14409:2011 Norme relative aux matériaux des coussins d'air

Les spécifications techniques des airbags de lancement de navire sont conformes à la norme ISO 14409:2011. Les matériaux utilisés dans les airbags de lancement de navire sont conformes aux normes ISO suivantes :

ISO 34-1 pour la détermination de la résistance à la déchirure du caoutchouc vulcanisé ou thermoplastique ;

ISO 37, qui évalue les propriétés de résistance à la traction et à la déformation ;

ISO 188 pour l'évaluation du vieillissement accéléré et de la résistance à la chaleur ;

ISO 815-1 concernant la mesure de la compression ;

et ISO 1431-1, qui couvre la résistance à la fissuration par l'ozone du caoutchouc vulcanisé et thermoplastique.

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Comment choisir des coussins gonflables de sécurité pour le lancement d'un navire ?

Avant de proposer un prix et une solution technique compétitifs, il convient de se poser certaines questions essentielles.

  1. De quel type de navire s'agit-il ?
  2. Longueur du navire ?
  3. Largeur du navire ?
  4. Poids de lancement du navire ?
  5. TPL du navire ?
  6. Type de surface pour la construction des navires (terre, béton, etc.)
  7. Profondeur de l'eau à l'entrée initiale ?
  8. Angle de la cale de halage (Terrain)
  9. Horaire des marées sur le site ?
  10. Hauteur de la plate-forme de travail ? (La hauteur du support du bloc)
  11. Distance entre l'hélice et le niveau de l'eau ?
  12. Distance entre l'arrière du navire et l'entrée dans l'eau ?

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Essai d'acceptation des airbags de mise à l'eau des navires commerciaux

  • Chaque airbag Jerryborg Marine pour le lancement de navires présente une surface lisse et brillante, exempte de fissures, de cloques, de délaminations, de piqûres ou d'impuretés.
  • Les dimensions des airbags de lancement de navire de Jerryborg Marine se situent à ±3% de la pression de service nominale.
  • L'étanchéité au gaz de ces airbags est vérifiée selon les normes ISO14409 sans aucune charge. Les airbags conservent une perte de pression inférieure à 5% par rapport à la pression de service nominale en l'espace d'une heure.
  • Les airbags de lancement de navire de Jerryborg Marine sont homologués, certifiés par CCS ou BV, ce qui garantit une inspection indépendante de leurs performances. Le test d'approbation de type est une référence cruciale pour les fabricants afin de qualifier leurs airbags de lancement de navire. Outre le matériau, l'apparence et la précision des dimensions, des tests tels que l'étanchéité au gaz, la compression, la capacité de charge, l'éclatement et la récupération de la compression sont effectués.

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Comprehensive Inspection
Steps To Repair Marine Airbags

Essai d'éclatement des airbags de mise à l'eau des navires

Les essais d'éclatement des airbags de lancement de navires de Jerryborg Marine sont conformes à la norme ISO 14409 et certifiés par CCS, LR et DNV. En outre, ces airbags sont conformes à deux normes industrielles chinoises (CB/T 3837 - 1998, CB/T 3795 - 1996/2009) et à une norme ISO (ISO 17682) pour la technologie de mise à l'eau des navires.

- CB/T 3837-1998 Exigences techniques pour l'amélioration ou le lancement des coussins gonflables de sécurité des navires (Norme de l'industrie de la construction navale de la République populaire de Chine)

- CB/T 3795-1996 / CB/T 3795-2009 Airbags pour les navires entrant et sortant de l'eau (Norme de l'industrie maritime de la République populaire de Chine)

- ISO 17682 Technologie des navires de sable - Méthode de mise à l'eau des navires à l'aide d'airbags.

FAQS sur les fabricants d'airbags de mise à l'eau des navires

Avant de proposer un prix et une solution technique compétitifs, il convient de se poser certaines questions essentielles.

1. De quel type de navire s'agit-il ?
2. Longueur du navire ?
3. Largeur du navire ?
4. Poids de lancement du navire ?
5. TPL du navire ?
6. Type de surface pour la construction des navires (terre, béton, etc.)
7. Profondeur de l'eau à l'entrée initiale ?
8. Angle de la cale de halage (Terrain)
9. Horaire des marées sur le site ?
10. Hauteur de la plate-forme de travail ? (Hauteur du support du bloc)
11. Distance entre l'hélice et le niveau de l'eau ?
12. Distance entre l'arrière du navire et l'entrée dans l'eau ?

Le poids de nos airbags en caoutchouc est très variable. Il dépend de leur taille et de leur fabrication. En règle générale, un airbag standard peut peser de 200 kilogrammes pour les petits modèles à environ 2 tonnes pour les plus grands. Chaque airbag est conçu pour équilibrer au mieux le poids et la résistance. Cette conception garantit qu'ils sont à la fois maniables et capables de supporter des charges importantes lors des opérations de mise à l'eau et de récupération des navires.

L'apparence d'usure d'un airbag en caoutchouc nouvellement acheté est le résultat de nos tests complets et de nos processus d'assurance qualité. Chaque airbag est soumis à des tests approfondis dans des conditions réelles afin de garantir sa durabilité, ses performances et sa sécurité. Ces tests peuvent laisser des marques superficielles ou des signes d'usure mineurs sur l'airbag, qui n'affectent pas sa fonctionnalité ou sa longévité. Ces tests rigoureux témoignent de notre engagement à ne fournir à nos clients que des produits de la plus haute qualité.

Nous fournissons une certification complète pour nos airbags en caoutchouc. Cette certification garantit la conformité aux normes internationales et aux meilleures pratiques de l'industrie. Outre la certification ISO 14409:2011, chaque airbag est accompagné d'un certificat d'assurance qualité détaillé. Ce certificat comporte des spécifications techniques, des résultats de tests et une déclaration de conformité. Il offre à nos clients une transparence totale. Il leur donne également confiance dans la sécurité et la qualité de nos produits.

Le prix de nos airbags de lancement de navire est déterminé par plusieurs facteurs, notamment la taille, le nombre de couches et les exigences techniques spécifiques. Nous nous efforçons d'offrir des prix compétitifs et transparents afin de garantir à nos clients la valeur de leur investissement. Nous fournissons des devis détaillés adaptés aux besoins et aux spécifications de chaque commande, afin de garantir la clarté et la satisfaction de nos clients.

Il est essentiel de stocker correctement les airbags en caoutchouc pour préserver leur état et prolonger leur durée de vie. Ils doivent être stockés dans un endroit frais et sec, à l'abri de la lumière directe du soleil, des températures extrêmes et des sources d'ozone. Avant d'être stockés, les airbags doivent être soigneusement nettoyés, dégonflés et roulés ou posés à plat, en évitant les objets pointus et les poids excessifs. Des inspections régulières pendant le stockage permettent de prévenir les dommages et de s'assurer que les airbags restent dans un état optimal.

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