I parabordi pneumatici Yokohama di tipo flottante sono una sorta di air bag cilindrico con teste emisferiche alle due estremità. La struttura di base di questo parafango è costituita da uno strato di gomma esterno, da strati di corda e da uno strato di gomma interno. Tutti questi elementi vengono vulcanizzati insieme e poi testati con una prova di pressione idraulica.
Gomma esterna
Lo strato di gomma esterno protegge gli strati di corda e lo strato di gomma interno dall'abrasione e da altre forze esterne. Questa mescola ha una resistenza alla trazione e allo strappo sufficiente per resistere a qualsiasi condizione atmosferica e all'uso intensivo. Il colore standard è il nero, ma altri colori come il grigio e il bianco crema sono disponibili su richiesta.
| Articolo di prova | Metodi di ispezione | Gomma esterna | Gomma interna | |
|---|---|---|---|---|
| Prima dell'invecchiamento | Resistenza alla trazione | ISO 37 : 2011 | 18 Mpa o più | 10 Mpa o più |
| Allungamento | ISO 37 : 2011 | 400% o più. | 400% o più. | |
| Durezza | ISO 7619-1: 2010 | 60 ±10 (durezza durometrica tipo A) | 50 ±10 (durezza durometrica tipo A) | |
| Dopo l'invecchiamento Metodo di prova ISO188:1998 70±1C°× 96 ore | Resistenza alla trazione | ISO 37 : 2011 | Non meno di 80% della proprietà originaria | Non meno di 80% della proprietà originaria |
| Allungamento | ISO 37 : 2011 | Non meno di 80% della proprietà originaria | Non meno di 80% della proprietà originaria | |
| Durezza | ISO 7619-1: 2010 | Non superare di oltre l'8 % la proprietà originaria. | Non superare di oltre l'8 % la proprietà originaria. | |
| Resistenza allo strappo | ISO 34-1 : 2010 | 400 N/cm o più | Nessun requisito | |
| Test di compressione | ISO 815-1 : 2008 | 30% (70±1C°per 22 ore) o meno | Nessun requisito | |
| Test di invecchiamento statico con ozono | ISO 1431-1 : 2012 | Nessuna cricca dopo l'allungamento con 20% e l'esposizione a 50 pphm a 40C° per 96 ore. | Nessun requisito | |
Strato in corda sintetica
Gli strati di corda di rinforzo, realizzati in Synthetic-tire-cord, sono disposti con angoli ideali per trattenere la pressione interna e distribuire uniformemente le sollecitazioni. Poiché le fibre principali del cordino sintetico non sono intrecciate come il tessuto sintetico di tela o il tessuto sintetico per cinture, si ottengono vantaggi per quanto riguarda la resistenza alla fatica e la capacità di trattenere la pressione.
Gomma interna
Lo strato interno di gomma sigilla l'aria all'interno, utilizzando una mescola equivalente a quella del rivestimento o della camera d'aria di uno pneumatico.
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