Nave Jerryborg Marine che lancia gli airbag

Gli airbag per il lancio in mare sono noti anche come airbag marini di risalita, palloni di discesa per navi, airbag marini gonfiabili o airbag per il sollevamento di imbarcazioni. Questi airbag hanno una speciale struttura in gomma. Superano i limiti dei tradizionali metodi di varo in acqua. Il metodo di varo flessibile è una tecnologia emergente e promettente nel campo della costruzione e della riparazione navale. Questa tecnologia risolve i limiti dei tradizionali varo su rotaia fissa. Inoltre, migliora la produttività dei cantieri navali di piccole e medie dimensioni. Grazie al suo Risparmio di tempo, economicità, flessibilità e sicurezza caratteristiche, è stato ampiamente utilizzato dai cantieri navali di tutto il mondo.

Questi airbag marini sono ampiamente utilizzati per il varo e lo sbarco di navi da carico, il sollevamento di navi affondate e il salvataggio di navi incagliate. La tecnologia di lancio flessibile offre una notevole versatilità. Gli airbag in gomma aiutano le industrie navali e marittime. Riducono il carico di lavoro, fanno risparmiare tempo e riducono gli sforzi e gli investimenti necessari.

Jerryborg Marine è un'azienda leader nella produzione di airbag in gomma e airbag gonfiabili marini conformi alla normativa vigente. ISO14409:2011 o standard CB/T 3795. Forniamo servizi di varo, riparazione e mobilitazione di navi a cantieri navali e società commerciali in sei continenti. Le nostre vasche per il varo delle navi sono disponibili in diametri fino a 2,5 m e lunghezze fino a 26m. Possono sostenere e trasportare strutture di peso superiore a 10.000 tonnellate. Alcuni dei nostri airbag marini possono raggiungere diametri fino a 4.0m per il galleggiamento di salvataggio.

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Cosa rende gli airbag da lancio di alta qualità?

Strato di rinforzo in corda sintetica per pneumatici

Lo strato di rinforzo degli airbag per il varo delle navi è costituito da tessuti in corda sintetica di gomma. Gli strati di corda sintetica sono realizzati per uno scopo specifico. Vengono avvolti con angoli ottimali utilizzando l'esclusivo sistema "Tecnologia olistica intrecciata." Questa tecnologia garantisce una distribuzione uniforme delle sollecitazioni e il mantenimento della pressione all'interno del pneumatico. Jerryborg Marine utilizza Tipo 1400dtex/3 tessuto sintetico in corda di pneumatico per questi airbag. Il tessuto vanta una resistenza alla rottura di oltre 310 N per cavosuperando i requisiti della norma ISO14409:2011. Come armatura, la densità dell'ordito dovrebbe essere di circa (90±5) corde per 100 mm di larghezza, con un carico di rottura superiore a 205 N per corda.

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Articolo Unità Standard tecnico Valore misurato
Resistenza alla rottura N/corda ≥303.8 314.5
CV del carico di rottura ％ ≤5.0 1.6
Allungamento a carico specifico ％ 8.0±0.8 8.26
Allungamento a rottura ％ 22.0±2.0 21.6
CV di Breaking at Break ％ ≤7.5 1.7
Forza di trazione H N/cm ≥166.6 193.8
Restringimento termico a secco (160C×2ming) ％ ≤6.5 5.18
Contenuto di umidità/acqua ％ ≤1.0 0.30
Raccolta dei tuffi ％ 4.5±1.0 4.36
Torsione Primo colpo di scena T/m 320±15 319.4
Torsione in seconda battuta 320±15 320.5

Strato esterno in gomma

Lo strato esterno in gomma protegge l'airbag dagli elementi esterni. Questo strato è costituito da una mescola di gomma durevole, progettata per resistere all'abrasione, ai raggi UV e all'acqua di mare. Funge da scudo contro oggetti appuntiti, superfici ruvide e altri potenziali pericoli che si incontrano durante il processo di lancio. La robustezza e l'elasticità della gomma esterna contribuiscono alla durata complessiva e alla sicurezza dell'airbag, assicurando che possa resistere ai rigori del varo di una nave.

marine rubber airbags structure

1. Strato esterno in gomma: Più spesso del livello medio del settore
2. Strato di rinforzo: 1400dtex/V2-2 due fili e corda sintetica per pneumatici in Nylon 6

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Prima della produzione degli airbag, è essenziale testare sia lo strato di gomma esterno per assicurarsi che siano conformi agli standard delineati in ISO14409:2011. I test devono seguire i metodi specificati. Questi metodi sono descritti in dettaglio in i corrispondenti standard internazionali elencati nella tabella.

NO. TEST VALORE RICHIESTO METODO DI PROVA
1 Resistenza alla trazione, MPa ≥18 ISO 37
2 Allungamento a rottura, % ≥400 ISO 37
3 Durezza, ° (Shore A) 60 ±10 Riga 3, Contenuto 2
4 Resistenza allo strappo, N/cm ≥400 ISO 34-1
5 Set di compressione, % (70 °C ± 1 °C, 22 h) ≤30 ISO 815-1
6 Dopo invecchiamento termico a 70 °C ± 1 °C, 96 h Tenuta dell'allungamento della trazione, % ≥80 ISO 188
7 Mantenimento dell'allungamento a rottura, % ≥80 ISO 188
8 Variazione di durezza, ° (Shore A) ≤8 ISO 7619-1
9 Invecchiamento statico con ozono a 40 °C ×96 h [concentrazione di ozono (50 ± 5) × 108], estensione 20 % Nessuna crepa ISO 1431-1

Raccordi terminali degli airbag in gomma

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Rubber Airbags End Fittings

A: estremità di gonfiaggio dell'aria (SUS304):
1, testa dell'airbag antideflagrante di terza generazione in acciaio inossidabile di alta qualità
2, Raccordo a T per il gonfiaggio dell'aria in acciaio inossidabile
3. Manometro a prova di vibrazioni
4, Valvola a sfera a tre pezzi in acciaio inossidabile
5, Tubo di estensione per il gonfiaggio in acciaio inossidabile

B: estremità sigillata (SUS304):
1 e 2：Testa dell'airbag antideflagrante di terza generazione realizzata in acciaio inossidabile di alta qualità

Airbag per il varo di navi marine Caratteristiche e vantaggi

Flessibile e conveniente: Questo approccio consente di adattarsi a navi di dimensioni e design diversi, con conseguente riduzione dei costi. Grazie alla sua flessibilità, può essere facilmente modificato o aggiornato, offrendo un'alternativa economicamente vantaggiosa ai metodi tradizionali di varo delle navi.

Forte adattabilità: Il sistema è progettato per adattarsi a un'ampia gamma di configurazioni di rampe. Se la rampa è ripida o gradualeSe il terreno è perfettamente piano o leggermente irregolare, il sistema è in grado di gestire efficacemente queste variazioni.

Riduzione del lavoro subacqueo: Il sistema riduce al minimo la necessità di progetti di costruzione su larga scala sotto la linea di galleggiamento. Questi progetti sottomarini sono costosi e dannosi per l'ambiente. Meno costruzioni sottomarine significano anche tempi di installazione più rapidi e minori costi di manutenzione del cantiere.

Lunga durata di vita: I materiali e il design del sistema garantiscono una lunga durata, durata 6-8 anni. Anche in caso di utilizzo continuo e durante i periodi di stoccaggio. Questa longevità riduce la frequenza delle sostituzioni, offrendo una soluzione più sostenibile ed economica nel tempo.

Resistente all'abrasione: L'airbag in gomma ha Da 6 a 12 strati di armatura. Sono in grado di resistere alla maggior parte dell'usura e delle forature e sono sufficientemente robusti per affrontare anche le situazioni più difficili. Gli airbag marini sono in grado di resistere a condizioni climatiche estreme, oceani agitati e altri ambienti difficili.

Altissima resistenza alla trazione: I materiali del sistema sono stati progettati per resistere ad alti livelli di stress e pressione(fino a 0,8 MPa), che lo rende ideale per le operazioni di varo di navi pesanti. La capacità di operare a pressioni così elevate garantisce sicurezza ed efficienza nella movimentazione di navi di grandi dimensioni.

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Specifiche tecniche dell'airbag da lancio della nave

È possibile scegliere il diametro e la lunghezza adeguata dell'airbag di lancio marino in base alle esigenze del progetto. Le specifiche riportate di seguito rappresentano la nostra gamma standard. Possiamo tuttavia fornire altre specifiche per gli airbag marini in base alle esigenze dei clienti. Potete anche contattarci per ulteriori informazioni sugli airbag in gomma. Forniamo guide e istruzioni per airbag marini.

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Serie Modello Diametro（m） Pressione di lavoro（Mpa） Altezza di lavoro（m） Capacità di battere（Tonnellata/m）
0.4D 0.5D 0.6D 0.4D 0.5D 0.6D
S1 S10 0.8 0.2 0.32 0.4 0.48 15.1 12.6 10
1 0.16 0.4 0.5 0.6 15.1 12.6 10
1.2 0.14 0.48 0.6 0.72 15.8 13.2 10.6
1.5 0.11 0.6 0.75 0.9 15.5 13 10.4
S11 0.8 0.19 0.32 0.4 0.48 14.3 11.9 9.5
1 0.15 0.4 0.5 0.6 14.1 11.8 9.4
1.2 0.13 0.48 0.6 0.72 14.7 12.2 9.8
1.5 0.1 0.6 0.75 0.9 14.1 11.8 9.4
S12 0.8 0.24 0.32 0.4 0.48 18.1 15.1 12.1
1 0.19 0.4 0.5 0.6 17.9 14.9 11.9
1.2 0.16 0.48 0.6 0.72 18.1 15.1 12.1
1.5 0.13 0.6 0.75 0.9 18.4 15.3 12.2
1.8 0.1 0.72 0.9 1.08 17 14.1 11.3
S2 S20 1 0.24 0.4 0.5 0.6 22.6 18.8 15.1
1.2 0.2 0.48 0.6 0.72 22.6 18.8 15.1
1.5 0.16 0.6 0.75 0.9 22.6 18.8 15.1
1.8 0.13 0.72 0.9 1.08 22 18.4 14.7
2 0.12 0.8 1 1.2 22.6 18.8 15.1
S21 1 0.27 0.4 0.5 0.6 25.4 21.2 17
1.2 0.23 0.48 0.6 0.72 26 21.7 17.3
1.5 0.18 0.6 0.75 0.9 25.4 21.2 17
1.8 0.15 0.72 0.9 1.08 25.4 21.2 17
2 0.14 0.8 1 1.2 26.4 22 17.6
S22 1 0.31 0.4 0.5 0.6 29.2 24.3 19.5
1.2 0.26 0.48 0.6 0.72 29.4 24..5 19.6
1.5 0.2 0.6 0.75 0.9 28.3 23.6 18.8
1.8 0.17 0.72 0.9 1.08 28.8 24 19.2
2 0.15 0.8 1 1.2 28.3 23.6 18.8
2.5 0.12 1 1.25 1.5 28.3 23.6 18.8
S3 S30 1 0.35 0.4 0.5 0.6 33 27.5 22
1.2 0.29 0.48 0.6 0.72 32.8 27.3 21.9
1.5 0.23 0.6 0.75 0.9 32.5 27.1 21.7
1.8 0.19 0.72 0.9 1.08 32.2 26.8 21.5
2 0.17 0.8 1 1.2 32 26.7 21.4
2.5 0.14 1 1.25 1.5 33 27.5 22
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ISO 14409:2011 Standard per il materiale della nave airbag

Le specifiche tecniche degli airbag da lancio per navi sono conformi alla norma ISO 14409:2011. I materiali utilizzati per gli airbag da lancio sono conformi ai seguenti standard ISO:

ISO 34-1 per la determinazione della resistenza alla lacerazione della gomma vulcanizzata o termoplastica;

ISO 37, che valuta le proprietà di tensione-deformazione a trazione;

ISO 188 per la valutazione dell'invecchiamento accelerato e della resistenza al calore;

ISO 815-1 per quanto riguarda la misurazione del set di compressione;

e ISO 1431-1, che riguarda la resistenza alla fessurazione da ozono della gomma vulcanizzata e termoplastica.

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Come scegliere gli airbag per il lancio della nave?

Prima di fornire un prezzo competitivo e una soluzione tecnica, ci sono domande essenziali da considerare.

  1. Che tipo di nave è?
  2. Lunghezza della nave?
  3. Larghezza della nave?
  4. Peso di lancio dell'imbarcazione?
  5. DWT della nave?
  6. Tipo di superficie per la costruzione della nave? (terra, cemento, ecc.)
  7. Profondità dell'acqua all'ingresso iniziale?
  8. Angolo di scivolo? (Terreno)
  9. Il calendario delle maree sul sito?
  10. Altezza della piattaforma di lavoro? (L'altezza del supporto del blocco)
  11. Distanza tra l'elica e il livello dell'acqua?
  12. Distanza tra la parte posteriore della nave e l'ingresso in acqua?

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Test di accettazione per gli airbag di lancio delle navi commerciali

  • Ogni airbag Jerryborg Marine per il varo di navi ha una superficie liscia e lucida, priva di crepe, vesciche, delaminazioni, buche o impurità.
  • Le dimensioni degli airbag per il varo di navi Jerryborg Marine sono comprese entro ±3% della pressione di esercizio nominale.
  • La tenuta al gas di questi airbag è verificata secondo gli standard ISO14409 senza alcun carico. Gli airbag mantengono una perdita di pressione inferiore a 5% della pressione di esercizio nominale entro un'ora.
  • Gli airbag per il varo di navi di Jerryborg Marine hanno un'omologazione, certificata da CCS o BV, che garantisce un'ispezione indipendente delle loro prestazioni. Il test di omologazione è un punto di riferimento fondamentale per i produttori per qualificare i loro airbag per il varo delle navi. Oltre al materiale, all'aspetto e all'accuratezza dimensionale, vengono condotti test come tenuta al gas, compressione, capacità portante, scoppio e recupero della compressione.

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Comprehensive Inspection
Steps To Repair Marine Airbags

Test di scoppio degli airbag di lancio della nave

I test di scoppio degli airbag per il varo delle navi di Jerryborg Marine sono conformi alla norma ISO 14409, certificata da CCS, LR, DNV. Inoltre, questi airbag soddisfano due standard industriali cinesi (CB/T 3837 - 1998, CB/T 3795 - 1996/2009) e uno standard ISO (ISO 17682) per la tecnologia di varo delle navi.

- CB/T 3837-1998 Requisiti tecnici per l'aggiornamento o il lancio dell'airbag della nave (standard dell'industria cantieristica della Repubblica popolare cinese)

- CB/T 3795-1996 / CB/T 3795-2009 Airbag per navi che entrano ed escono dall'acqua (Standard dell'industria navale della Repubblica Popolare Cinese)

- ISO 17682 Ship Sand Sea Technology - Metodo di messa in acqua delle navi mediante airbag.

FAQS sui produttori di airbag per il lancio delle navi

Prima di fornire un prezzo competitivo e una soluzione tecnica, ci sono domande essenziali da considerare.

1. Di che tipo di nave si tratta?
2. Lunghezza della nave?
3. Larghezza della nave?
4. Peso di lancio dell'imbarcazione?
5. DWT della nave?
6. Tipo di superficie per la costruzione della nave? (terra, cemento, ecc.)
7. Profondità dell'acqua all'ingresso iniziale?
8. Angolo di scivolo? (Terreno)
9. Programma delle maree nel sito?
10. Altezza della piattaforma di lavoro? (L'altezza del supporto del blocco)
11. Distanza tra l'elica e il livello dell'acqua?
12. Distanza tra la parte posteriore della nave e l'ingresso in acqua?

Il peso dei nostri airbag in gomma varia molto. Dipende dalle dimensioni e dal modo in cui sono realizzati. In genere, un airbag standard può pesare da 200 kg per i modelli più piccoli fino a circa 2 tonnellate per le dimensioni più grandi. Ogni airbag è progettato per bilanciare in modo ottimale peso e resistenza. Questo design garantisce che siano maneggevoli e in grado di sopportare carichi sostanziali durante le operazioni di varo e recupero delle navi.

L'aspetto dell'usura su un airbag in gomma appena acquistato è il risultato dei nostri test completi e dei processi di garanzia della qualità. Ogni airbag viene sottoposto a test approfonditi in condizioni reali per garantirne la durata, le prestazioni e la sicurezza. Questi test possono lasciare segni superficiali o lievi segni di usura sull'airbag, che non ne compromettono la funzionalità o la longevità. Questi test rigorosi testimoniano il nostro impegno a fornire ai nostri clienti solo prodotti di altissima qualità.

Forniamo una certificazione completa per i nostri airbag in gomma. La certificazione garantisce la conformità agli standard internazionali e alle best practice del settore. Oltre alla certificazione ISO 14409:2011, ogni airbag viene fornito con un certificato dettagliato di garanzia della qualità. Questo certificato contiene specifiche tecniche, risultati di test e una dichiarazione di conformità. Questo garantisce ai nostri clienti la massima trasparenza. Inoltre, dà loro fiducia nella sicurezza e nella qualità dei nostri prodotti.

Il prezzo dei nostri airbag per il varo di navi è determinato da diversi fattori, tra cui le dimensioni, il numero di strati e i requisiti tecnici specifici. Ci sforziamo di offrire prezzi competitivi e trasparenti per garantire ai nostri clienti il valore del loro investimento. Forniamo preventivi dettagliati in base alle esigenze e alle specifiche di ogni ordine, assicurando chiarezza e soddisfazione ai nostri clienti.

La corretta conservazione degli airbag in gomma è essenziale per mantenerne le condizioni e prolungarne la durata. Devono essere conservati in un luogo fresco e asciutto, lontano dalla luce solare diretta, dalle temperature estreme e dalle fonti di ozono. Prima di essere immagazzinati, gli airbag devono essere puliti accuratamente, sgonfiati e arrotolati o stesi in piano, evitando oggetti appuntiti e pesi eccessivi. Ispezioni regolari durante lo stoccaggio possono prevenire danni e garantire che gli airbag rimangano in condizioni ottimali.

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