海洋産業が非常に小規模だった時代は終わった。船は小さく、貨物積載能力は非常に限られていた。状況は変わり、海洋産業はより多用途になった。大型船は何トンもの荷物を軽々と運ぶ。船の大きさが異なれば、総トン数対純トン数対載貨重量トン数についての議論も出てくる。.
興味深いことに、ほとんどの人、特に初心者はトン数を重量と考える。しかし、トン数は必ずしも重量を指すとは限らない。むしろ、重量ではなく船のスペースや体積を示すこともあります。今回は、総トン数、正味トン数、自重トン数の違いを説明します。それでは始めましょう！
総トン数（GT）、正味トン数（NT）、載貨重量トン数（DWT）の違い
GT、NT、DWTを知ることは、海洋産業に携わる者にとっては極めて重要である。これらのパラメータは、船や船舶の経済的な可能性や安全性を理解するのに役立ちます。これらのパラメータは、船の大きさや寸法によって船ごとに異なることを覚えておいてください。それぞれのトン数について説明し、その重要性と違いを理解しましょう。.
1- 総トン数（GT）とは？
総トン数は、船舶の内部容積または空間を指す。この用語は、船舶のいかなる構成要素や部分の重量にも関係しない。その代わり、機関室、乗組員居住区、燃料タンク区画、その他の貯蔵区画などの空間を指します。船室も総トン数に含まれることを忘れてはならない。簡単に言えば、船内の使用可能なスペースのことである。.
船外のスペースやコンパートメントは船の総トン数に含まれない。この総トン数は、特定の船舶について一定である。例えば、船舶の貨物や旅客の積載量が変わっても、総トン数は変わりません。積荷であろうと空船であろうと、総トン数は変わらない。同じ大きさの2隻の船が異なる総トン数を持つこともある。.
例えば、ある船の内部空間がコンパクトで、レイアウトが狭いために容積が少なければ、その船の総トン数は低くなる。広大な内部レイアウトを持つ船は、総トン数が高くなる。このGTナンバーは、船舶の公式書類の不可欠な一部である。書類が欠落している船舶は、法的な問題に直面する可能性がある。.
総トン数の重要性
一般的に、船舶は滞在中に税金と港湾使用料を支払う。港は通常、総トン数に基づいて船舶に料金を請求する。これが、船舶によって支払うポートフィーが異なる主な理由です。港湾は書類をチェックし、GTを確認し、船舶のサイズを決定する。これは、彼らがサイズを推定し、船舶料金を請求するのに役立ちます。.
総トン数の多い船ほど船賃は高くなり、その逆もまた然りである。このGTは、船の貨物積載能力を示すものではないことを覚えておいてください。さらに、各港や港は、異なるタイプの船に対して規則や規制を設けている場合がある。これらの規則は、船の総トン数に基づいて作られる。さらに、港湾は、GTに基づいて港内の船舶に特定のバースを割り当てている。.
総トン数は、特定の船舶の乗組員数を決定する際にも役立つ。GTが高い船は、より多くの乗組員を必要とする。それは、船の内部空間が広くなり、より多くの乗組員がそれを管理しやすくなるからである。このパラメータは、船を売買する際の基準としても使われる。簡単に言えば、GTは安全性とは関係なく、港湾や規制当局にとって有用なものである。.
2- 純トン数（NT）とは？
先ほど言ったように、総トン数には船の密閉された空間すべてが含まれる。しかし、正味トン数は、より具体的に船の中でお金を稼ぐ部分に特化したものです。例えば、船は複数のセクションで構成されている。客室乗務員セクション、燃料貯蔵セクション、あるいはバスルーム、これらの部分はお金になりませんよね？ですから、これらの部分は純トン数には含まれません。.
貨物輸送だけに特化した船もあり、貨物船と呼ばれている。このような船では、貨物を積載する面積やスペースを正味トン数と呼ぶ。しかし、乗客と貨物の両方を運ぶ船も多い。このような船舶では、旅客席や貨物が積載される部分も正味トン数に含まれる。同様に、旅客船のトン数は、乗客が座る座席面積のみで測定される。.
正味トン数は、収益を生み出すのに役立つ船舶の領域を示している。貨物を運ぶエリアと乗客が座るスペースの両方が経済的利益をもたらす。注目すべきは、純トン数と総トン数は常に関連しているということだ。正味トン数は総トン数から決定され、常にGTより低くなります。NTを計算するには、その船のGTを知る必要がある。.
正味トン数の重要性
船主にとって純トン数は、船の収益性を見積もる上で極めて重要である。前述したように、NTは実際に収益を上げている領域を指す。この面積が大きければ、船の収益性は高くなり、逆もまた然りである。例えば、NTが高い船は、貨物や旅客の積載量が多い。乗客や貨物が多いということは、単純に船主の儲けが多いということである。.
正味トン数は船主の航路計画にも役立つ。例えば、NTが低い船は収入が少ない。そのため、船主は燃料消費量を減らすために航路を短縮する。一方、正味トン数の高い船は、収入が多い。そのため、船舶運航者は近道に頼らず、より長く安全な航路を使うことができる。まとめると、NTは船舶の潜在的な経済力に関係するため、船主にとって有益である。.
3- 重量トン数（DWT）とは？
前回の記事で、私は次のように述べた。 自重トン数のすべて. .総トン数も正味トン数も空間または容積を示す。しかし、載貨重量トン数は船自体の重量を示す。各船舶には、自重トン数として知られる最大積載重量がある。これには、貨物、乗客、乗組員、燃料、その他の機器の重量が含まれる。.
船には通常、以下のような複数の機器が搭載されている。 ラバーフェンダー, マリンホース, などがある。自重トン数は、各装備の重量である。興味深いことに、船自体の重量はこのトン数にカウントされない。つまり、船が空であれば、自重トン数はゼロとなる。貨物、乗客、装備品、水、燃料貯蔵タンクなどが自重トン数になる。.
自重トン数の重要性
載貨重量トン数（DWT）は、船舶運航者が理解しなければならない重要なパラメータです。これは、航海中の船の安全を保つのに役立ちます。DWTが高すぎると、船が不安定になり、致命的な事故につながる可能性があります。オペレーターは通常、効率的な航海を確保するため、DWTの制限内に収まるよう積載量を管理する。.
DWTが高すぎる場合、船舶運航者は長旅に多くの燃料を積むことを好む。なぜなら、船舶は積載量が多いほど燃料を消費するからだ。つまり、この余分な燃料によって、船が途中で燃料切れを起こさないようにするのだ。さらに、DWTを理解することは、船がどの航路を通るかを決定する上で極めて重要である。.
DWTが高すぎると、船は不安定になり、厳しい天候や大きな波では沈没することさえある。そのため、船舶運航者は天候を常に把握し、安全な航路を選択する。これにより、大きな波を避け、DWTの高い船舶の安全を確保することができる。簡単に言えば、載貨重量トン数は船舶の安全性と安定性にとって重要である。.
総トン数（GT）、正味トン数（NT）、載貨重量トン数（DWT）の比較
これらのパラメータは、それぞれ船舶の異なる側面を示している。しかし、それぞれのパラメータは、船舶や大型船舶の航行を成功させるために同様に重要である。以下は、GT、NT、DWTの比較表である：
| 特徴 | ジーティー | NT | DWT |
| 対策 | 内部総スペース | 荷室と乗客スペース | 最大積載重量 |
| 単位 | ユニットなし | ユニットなし | トン（重量） |
| 含まれるもの | すべての囲われたエリア | スペース獲得のみ | 貨物、燃料、水、物資 |
| 除く | なし | エンジン／クルー／燃料 | 船の自重 |
| 用途 | 港湾使用料 | 商業能力 | 安全性と負荷計画 |
よくある質問
DWTはGTと同じですか？
DWTとは載貨重量トン数のことで、船が運べる最大重量を示す。反面、GTまたは総トン数は船舶の体積または空間を示す。GTは重量ではなく、空間である。.
NTとGTとは？
純トン数は、収益を生み出す船内のスペースを示す。これらのスペースには、貨物搭載部や旅客席が含まれる。一方、GTは、例えば燃料区画のような収益を生まない領域を含むすべての内部容積を含む。.
船の載貨重量トン数の計算方法は？
船舶の載貨重量トン数の計算は非常に簡単である。このDWTとは、空の船にかかる重量負荷のことです。ですから、次の式で計算することができます：
DWT＝積載重量-空船重量
結論
まとめると、NT、GT、DWTは海事産業において非常に重要なパラメータである。これらのパラメータを用いることで、船舶は安全で円滑な航海を実現することができる。一般的に、これらのパラメータは、船の不正確な重量とみなされる。NTとGTは重量ではなく、船の空間を示す。逆に、DWTは船が航海中に運べる総重量である。この記事では、これら3つのパラメータの主な違いについて説明しました。.