1.安全性と信頼性
ヨコハマタイプの空気入りゴム製防舷材は、丈夫なタイヤコードを何層にも重ねた構造で、圧力や切断に強い。この防舷材の設計に採用された安全係数は、認められた理論に基づいており、広範な実験によって証明されています。大型防舷材には、不慮の過圧時に内部の空気を逃がす安全弁が装備されています。.
2.性能の劣化やばらつきがないこと
Jerryborgマリン空気圧ゴム防舷材は、空気の圧縮弾性を利用しているため、疲労による性能劣化がありません。また、当社の空気圧ゴム防舷材は、ISO17357-1:2014で要求される耐久性試験にも完全に準拠しています。保証エネルギー吸収量（GEA）の低下は認められません。.
3.傾斜接岸における利点
横浜空気入りゴム防舷材、15度までの傾斜圧縮でエネルギー吸収が低下しない。.
空気の分子的自由度と多層コード強化ゴム膜の高い柔軟性により、荷重分布も比較的均一である。.
4.最もコスト競争力のあるシステム
空気の圧縮弾性を利用することで、プロテクターパネルを必要とする他の防舷材とは異なり、接触時の面圧が完全に均一となり、空気圧ゴム防舷材は理想的な防舷材となります。横浜空気入りゴム防舷材の面圧は、内部の空気圧と同じです。.
5.船舶と桟橋構造のソフト反力
空気ゴム防舷材の反力は、過大な荷重条件下でも急激に増加することはありません。そのため、空気式ゴム防舷材はこのような場合にも優れた性能を発揮し、船舶や係留施設を保護します。一方、座屈式を含むソリッドゴム製防舷材の反力は、過剰荷重条件下で急激に増加する。.
空気圧ゴム防舷材が防舷材として理想的であることがわかる。.
| コンプレッション・ステージ | 比較 |
|---|---|
| A、A’：ソリッドフェンダーの座屈点 | 空気式防舷材は、固体ゴム製防舷材に比べて反力が小さく、船体圧力が低い。 |
| B、B’：法線のたわみ点 | 空気式防舷材は、固体ゴム製防舷材に比べて反力が小さく、船体圧力が低い。 |
| C, C’ : 設計定格エネルギーポイント | 空気式フェンダーの反力は、この点でのみわずかに高い |
| D, D’ : 異常接岸ポイント | 空気式防舷材は、固体ゴム製防舷材に比べて反力が小さく、船体圧力が低い。 |
