フローティングタイプの横浜空気入りゴム製フェンダーは、両端に半球状のヘッドを持つ円筒形の空気袋のようなものである。この防舷材の基本的なボディ構造は、外側のゴム層、コード層、内側のゴム層で構成されています。これらはすべて一緒に加硫され、油圧試験によって証明されます。.
アウターラバー
外側のゴム層は、コード層と内側のゴム層を摩耗やその他の外力から保護します。このコンパウンドは十分な引張強度と引裂強度を持ち、いかなる天候条件やハードな使用にも耐えることができます。標準色は黒ですが、ご要望に応じてグレーやクリームがかった白など他の色もご用意できます。.
| テスト項目 | 検査方法 | アウターラバー | インナーラバー | |
|---|---|---|---|---|
| エイジング前 | 引張強さ | ISO 37 : 2011 | 18 Mpa以上 | 10Mpa以上 |
| 伸び | ISO 37 : 2011 | 400%以上。. | 400%以上。. | |
| 硬度 | ISO 7619-1: 2010 | 60 ±10（デュロメータ硬さ タイプA） | 50 ±10（デュロメータ硬度タイプA） | |
| エージング後 試験方法 ISO188:1998 70±1℃×96 時間 | 引張強さ | ISO 37 : 2011 | 元の財産の80%以上 | 元の財産の80%以上 |
| 伸び | ISO 37 : 2011 | 元の財産の80%以上 | 元の財産の80%以上 | |
| 硬度 | ISO 7619-1: 2010 | 元の資産を8％以上超過しないこと | 元の資産を8％以上超過しないこと | |
| 耐引裂性 | ISO 34-1 : 2010 | 400N/cm以上 | 必要なし | |
| 圧縮試験 | ISO 815-1 : 2008 | 30%（70±1℃、22時間）以下 | 必要なし | |
| 静的オゾン老化試験 | ISO 1431-1 : 2012 | 20%による伸長後、40℃で96時間50pphmに暴露しても亀裂は生じなかった。 | 必要なし | |
シンセティック・タイヤコード・レイヤー
シンセティックタイヤコードを使用した補強コード層は、内圧を保持し、応力を均等に分散するために理想的な角度で配置されています。シンセティックタイヤコードの主繊維は、合成帆布生地や合成ベルト生地のように編み込まれていないため、耐疲労性能や耐圧性能に優れています。.
インナーラバー
内側のゴム層は、自動車のタイヤのライナーやチューブに相当するコンパウンドを使用して、空気を内部に封じ込める。.
