기름이 수면에 유출되면 자체 중력, 바람, 해류 및 기타 요인의 영향을 받아 빠르게 확산되고 표류하게 됩니다. 따라서 기름 유출에 대한 긴급 대응의 주요 임무는 가능한 한 빨리 효과적인 조치를 취하여 기름 유출을 통제하고 추가 확산 및 표류를 방지하여 수역의 오염 범위를 줄이고 오염 피해 정도를 완화하는 것입니다. 좁은 지역 내에서 기름 유출을 통제하고 더 이상의 확산과 표류를 방지하기 위해 취하는 조치를 기름 유출 봉쇄라고 합니다.
기름 유출 사고가 발생하면 실제 상황에 따라 적절한 봉쇄 조치와 봉쇄 장비 및 자재를 채택해야 합니다. 기름 유출 봉쇄에 사용할 수 있는 장비와 자재에는 천연 자원과 공산품이 포함됩니다. 천연 자원에는 옥수수 줄기, 짚, 통나무 등이 포함되며, 산업 제조 제품에는 기름 봉쇄 붐, 로프 및 그물 등이 포함됩니다. 이 장에서는 주로 기름 봉쇄 붐에 대해 소개합니다.
현재 시장에는 매우 다양한 유형의 오일 봉쇄 붐이 있습니다. 중화인민공화국 운송 산업 표준 - 오일 봉쇄 붐(JT/T2022-2001, 이하 "오일 봉쇄 붐 표준")에서는 오일 봉쇄 붐을 다음과 같이 분류합니다:
1. 견고한 플로팅 붐
2. 울타리 붐
3. 외부 장력 붐
4. 풍선 붐
5. 해안 물개 붐
6. 내화성 붐
IMO "기름 유출 비상 훈련을 위한 모델 텍스트"에서 오일 붐은 커튼형 오일 붐, 펜스형 오일 붐, 해변형 오일 붐의 세 가지 유형으로 분류하고 있습니다. 이 장에서는 IMO "기름 유출 비상 훈련을 위한 모델 텍스트"의 분류에 따라 오일붐을 소개합니다.
다양한 유형의 오일 붐의 구조와 용도는 동일하지 않습니다. 실제 상황에 따라 적절한 오일 붐을 선택하고 합리적인 배치 형태를 채택하면 오일 붐의 기능을 제대로 발휘하고 기름 유출 억제 및 복구의 목적을 달성할 수 있습니다.
섹션 1: 오일 장벽의 기능과 구조적 특징.
1. 오일 붐의 기능
오일 붐의 기능은 크게 세 가지로 요약할 수 있습니다. 봉쇄 및 집중, 기름 유출 전환, 잠재적 기름 유출 방지입니다.
1.1 기름 유출의 봉쇄 및 농도 조절
기름 유출 사고가 발생하면 기름은 유속, 바람 및 기타 외부 요인의 영향을 받아 빠르게 확산되고 표류하여 넓은 오염 지역을 형성합니다. 외해, 근해 또는 항구에서 기름 유출 사고가 발생하면 적시에 오일 장벽을 설치하면 확산되는 기름 유출을 신속하게 제어할 수 있습니다. 오일 장벽을 끌거나 주변 면적을 줄임으로써 유막을 더 좁은 지역에 모아 회수할 수 있습니다. 이는 기름 유출의 확산을 방지할 뿐만 아니라 그림 3-1과 같이 유막의 두께를 증가시켜 복구 또는 기타 처리를 용이하게 합니다.
(3-1 기름 유출의 봉쇄 및 농도)
1.2 기름 유출 전환
기름 유출 사고가 발생하면 외부 요인의 영향을 받아 유출된 기름은 마음대로 표류하며 확산됩니다. 복구 작업을 용이하게 하거나 유출된 기름을 지정된 위치로 유도하기 위해, 특히 해안 근처의 강이나 유속이 빠른 지역에서 유출된 기름의 흐름 방향을 효과적으로 제어하여 쉽게 복구하거나 유출된 기름이 민감한 지역으로 유입되는 것을 방지하기 위해 일반적으로 방제용 오일 장벽을 특정 각도로 설치합니다. 일반적으로 기름 유출 우회에는 두 가지 상황이 있습니다. 한 가지 방법은 일반적으로 취수 지점이나 발전소 등에 장기적으로 오일 차단막을 설치하는 것입니다. 또 다른 상황은 일시적으로 오일 장벽을 설치하는 것입니다. 이는 주로 기름 유출이 발생했을 때 사용됩니다. 특정 상황에 따라 그림 3-2와 같이 유출된 기름을 회수하기 쉬운 지역이나 다른 비민감 자원 지역으로 유도하기 위해 일시적으로 오일 장벽을 설치합니다.
(3-2 기름 유출 전환)
(3-3 좌초된 선박의 잠재적 기름 유출 방지)
1.3 잠재적 기름 유출 방지
잠재적 기름 유출을 방지한다는 것은 일반적으로 기름 유출이 발생할 수 있는 지역 또는 기름 유출 위험이 있는 지역에 현지 수질 조건에 따라 기름 유출 방지 및 통제를 위해 미리 기름 차단막을 설치하는 것을 말합니다. 이렇게 하면 실제로 기름 유출이 발생했을 때 기름 유출의 확산을 방지할 수 있고, 적시에 방제 조치를 취하여 유출된 기름을 회수할 수 있습니다. 선박이 부두에서 기름 하역 작업을 하거나 정박지에서 기름 환적 작업을 할 때는 일반적으로 규정된 통제 요건에 따라 미리 기름 차단막을 설치해야 합니다. 좌초 또는 침몰한 선박의 경우 그림 3-3과 같이 인양 전 실제 상황에 따라 적절한 봉쇄 조치를 취해야 하는 경우도 있습니다.
2. 오일 장벽의 구조 및 성능 지표
현재 전 세계에는 많은 오일 붐 제조업체가 있으며, 오일 붐의 종류와 형태도 다양합니다. 그럼에도 불구하고 오일 붐의 기본 구조는 대체로 비슷하며 기본적으로 플로팅 바디, 스커트 바디, 텐션 밴드, 카운터 웨이트 및 조인트로 구성됩니다.
- 플로팅 바디: 오일 장벽에 부력을 제공하는 부품입니다. 공기 또는 부력 재료를 사용하여 유막에 부력을 제공하여 수면에 떠 있을 수 있도록 하는 역할을 합니다. 부유체는 유막의 표층 내부 또는 표층 외부에 배치할 수 있습니다.
- 스커트 본체: 부유체 아래 유막의 연속적인 부분을 말합니다. 그 기능은 오일 장벽 아래에서 기름의 유출을 방지하거나 줄이는 것입니다.
- 텐션 밴드: 오일 차단막에 가해지는 수평 인장력을 견딜 수 있는 긴 밴드 구성품(체인, 벨트)을 말합니다. 주로 바람, 파도, 조류, 끌림 등에 의해 발생하는 당기는 힘을 견디는 데 사용됩니다.
- 카운터 웨이트: 오일 장벽의 처짐을 방지하고 성능을 향상시키는 밸러스트입니다. 물속에서 오일 장벽을 이상적인 상태로 유지할 수 있습니다. 일반적으로 강철 또는 납 재질로 만들어지거나 물이 밸러스트로 사용됩니다.
- 조인트: 방유벽에 영구적으로 부착되어 방유벽의 각 구간 또는 기타 보조 시설을 연결하는 데 사용되는 장치입니다.
오일 장벽의 성능 지표는 일반적으로 오일 장벽의 프리보드, 흘수, 높이, 총 높이, 무게, 총 부력, 부력비 및 인장 강도를 나타냅니다.
- 프리보드: 오일 장벽의 수선 위 최소 수직 높이입니다. 오일 장벽 위에서 기름이 튀는 것을 방지하거나 줄이는 데 사용됩니다.
초안: 흘수: 오일 인클로저의 수선 아래 표층의 최소 수직 깊이입니다. - 높이: 오일 장벽의 자유 보드와 드래프트의 합계입니다.
총 높이: 오일 장벽의 최대 수직 높이입니다. - 무게: 오일 장벽의 접합부를 포함하여 완전히 조립된 오일 장벽의 총 중량입니다.
- 총 부력: 오일 장벽이 물에 완전히 잠겼을 때 이동된 담수의 무게입니다.
- 총 부력 비율: 총 부력과 오일 장벽의 총 무게의 비율로, 일반적으로 부력비라고 합니다. 부력비가 높다는 것은 유막이 물에 잠긴 후 다시 떠 있는 상태로 되돌아오는 능력이 강하다는 것을 의미합니다. 이러한 오일 장벽의 자체 복구 능력을 파도 추종 특성이라고 합니다. 부력비가 높을수록 자기 회복 능력이 강하고 파도 추종 성능이 우수합니다.
- 인장 강도: 장력 하에서 오일 장벽이 깨지는 파괴력입니다.
3. 오일 장벽의 기본 구성 요소 및 특성
3.1 커튼형 오일 차단막
커튼형 오일 붐의 기본 구성 요소는 그림 3-4와 같이 플로트, 스커트, 장력 조절 장치, 밸러스트 및 조인트 등이 있습니다. 플로트 소재의 종류에 따라 커튼형 오일 붐은 풍선형 오일 붐과 고체 플로트 오일 붐으로 나눌 수 있습니다.
(3-4 커튼형 오일 차단막의 기본 구조도)
(3-5 압력 팽창식 오일 장벽의 구조)
(1) 팽창식 부유체가 있는 커튼형 오일 차단막을 팽창식 오일 차단막이라고 합니다. 팽창 방식에 따라 팽창식 오일 붐은 압력 팽창식(그림 3-5 참조)과 자체 팽창식(그림 3-6 참조)으로 더 분류할 수 있습니다. 공기 챔버의 구조에 따라 팽창식 연료 붐은 단일 공기 챔버 연료 붐과 다중 공기 챔버 (각 공기 챔버의 길이는 약 2 ~ 4 미터) 연료 붐으로 더 분류 할 수 있습니다. 현재 국내에서 생산되는 풍선식 오일 붐은 일반적으로 멀티 챔버입니다. 실제 상황에서 볼 때 다중 공기 챔버 오일 장벽은 더 나은 부양 능력을 가지고 있습니다. 공기 챔버 중 하나가 손상되더라도 결과적으로 전체 오일 장벽이 가라 앉지 않으므로 더 널리 사용됩니다.
(3-6 자체 팽창식 방유망의 구조)
(3-7 오일 붐의 카운터웨이트)
(2) 원통형 또는 입상 폼으로 채워지거나 강철 재료로 만들어진 커튼형 오일 배리어를 고체 플로트형 오일 배리어라고 합니다. 그 중 강철 내열성 재료로 만든 부유체 오일 배리어를 내화성 오일 배리어라고도 합니다.
커튼형 오일 차단막의 스커트는 유연하며 비교적 독립적으로 움직일 수 있습니다.
커튼형 오일 장벽의 장력 밴드는 일반적으로 스커트 본체의 하단 가장자리에 위치한 강철 체인 또는 강철 와이어 로프로 구성됩니다. 동시에 이 텐션 밴드는 카운터웨이트 역할도 합니다. 일부 커튼형 오일 붐의 텐션 밴드는 하부 스커트 본체를 대체하기 위해 플로팅 바디 아래에 위치합니다. 일부 커튼형 오일 차단막은 텐션 벨트 대신 보강 벨트를 사용합니다. 예를 들어 PVC 오일 배리어의 중앙에 있는 보강 벨트가 텐션 벨트 역할을 합니다.
커튼형 오일 붐의 카운터웨이트 부분은 오일 붐의 스커트 아래에 부착됩니다. 카운터웨이트는 일반적으로 강철 체인 또는 주철 블록입니다(그림 3-7 참조). 일부 오일 붐에서는 카운터웨이트가 스커트 내부에 있거나 스커트 아래에 직접 매달려 있기도 합니다.
구조적인 측면에서 커튼형 오일 붐은 다음과 같은 특징이 있습니다: 첫째, 일반적으로 5:1에서 20:1 범위의 높은 부력 대 중량 비율을 가지며 파도 추종 성능이 우수합니다. 드래프트는 붐 높이의 5분의 3이고 커튼형 오일 붐의 프리보드는 일반적으로 높이의 5분의 2입니다. 둘째, 팽창식 커튼형 오일 붐은 전개 속도가 느리지만 수축 시 공간을 덜 차지하며 표면이 매끄러워 청소가 쉽습니다. 롱 챔버 팽창식 커튼형 오일 붐은 쉽고 빠르게 팽창할 수 있지만 펑크와 절단에 민감하고 파도 추종 성능이 떨어집니다. 셋째, 적용 위치 측면에서 대형 팽창식 커튼형 오일 붐은 개방된 해역에 적합하고 소형 오일 붐은 유속이 낮은 근해, 항구 및 기타 보호 수역에 적합합니다. 넷째, 팽창식 오일 붐에 비해 고체 플로트형 오일 붐은 배치 속도가 빠르고 펑크에 민감하지 않지만 복구가 복잡하고 작업 노력이 더 많이 필요하며 공간을 더 많이 차지합니다.
3.2 펜스형 오일 붐
펜스형 오일 붐(그림 3-8 참조)은 플로팅 바디, 스커트 바디, 텐션 벨트 및 밸러스트 웨이트 등으로 구성됩니다.
그리드형 오일 장벽의 부유체는 일반적으로 견고하며 격자 형태로 배열되어 있습니다. 스커트 재질은 대부분 유리 섬유 메쉬 또는 기타 단단한 재료로 만들어집니다. 부유체 사이의 연결은 유연한 파티션을 채택하여 오일 장벽의 부유 이동을 보다 유연하게 만듭니다. 그리드형 오일 배리어의 장력 밴드는 일반적으로 벨트 또는 강철 와이어로 만들어지며 오일 배리어의 내부 층에 배치됩니다. 카운터웨이트는 일반적으로 강철 와이어 로프, 강철 체인 및 주철 블록 등으로 만들어집니다.
격자형 오일 차단막은 부유체의 배치 형태와 텐션 밴드 등의 구조적 특성에 따라 중앙 부유형, 외부 부유형, 외부 보강 밴드형 등 세 가지 유형으로 분류합니다.
1) 중앙 부유형 울타리 오일 장벽에는 중앙 부유체 그룹, 즉 부유체가 오일 장벽의 중심선 양쪽에 있으며 대칭입니다. 부유체 그룹은 일반적으로 고체 폼 디스크로 구성되며 이 부력 디스크는 오일 장벽의 저장 부피를 상대적으로 줄입니다.
2) 외부 플로팅 펜스 오일 장벽. 이러한 유형의 오일 장벽의 부유체는 일반적으로 오일 장벽의 한쪽에 설정되며 오일 장벽의 양쪽에 설정할 수도 있습니다.
3) 외부 강화 벨트 펜스를 설치하여 오일 장벽을 둘러싸세요. 이러한 종류의 오일 장벽에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 동력 흐름 방향을 향하는 쪽에 보강 밴드를 구성하는 것입니다(그림 3-9 참조). 또 다른 방법은 양쪽에 보강 벨트를 구성하고 강철 와이어 로프로 오일 배리어의 상단과 하단에 고정하는 것입니다.
(3-9 오일 장벽을 둘러싸는 외부 강화 벨트 펜스)
(3-8 펜스형 오일 인클로저 구조)
펜스형 오일 인클로저의 특징은 일반적으로 3:1에서 6:1 범위의 낮은 부력 비율, 파도 추종 성능이 좋지 않으며 일반적으로 개방된 해역에는 적합하지 않습니다. 오일 장벽의 자유 보드는 오일 장벽 전체 높이의 3분의 1을 차지하고 흘수는 전체 높이의 3분의 2를 차지합니다.
조수 방지 성능이 우수하며 비교적 폐쇄된 수역과 강에 장기적으로 설치하기에 적합합니다. 중앙 부유식 펜스는 물과의 접촉 면적이 작고 스윙 성능이 좋지 않으며 구르기 쉽습니다. 외부 부동형 펜스 오일 배리어는 물과의 접촉 면적이 넓어 롤링 방지 성능이 향상되지만 물속에서 외부 부동체의 강도는 상대적으로 약합니다. 외부 강화 벨트형 오일 장벽은 조수 방지 성능이 우수하지만 레이아웃이 복잡하고 강화 벨트가 재활용 중에 얽히기 쉽습니다. 단면 강화 격자형 오일 장벽은 단방향 조류 해역에서만 사용할 수 있습니다. 전반적으로 이러한 종류의 오일 장벽은 제조가 쉽고 비용이 상대적으로 저렴하지만 저장 부피가 큽니다. 오일 배리어의 피복재로는 주로 고무, PVC, 폴리우레탄 등이 사용됩니다.
현재 실제 사용 관점에서 볼 때 커튼형과 펜스형 오일 차단막은 가장 일반적으로 사용되는 오일 차단막 유형입니다. 일부 오일 배리어 제조업체는 커튼형과 펜스형 오일 배리어의 각각의 특성에 따라 이 둘 사이에 해당하는 오일 배리어를 생산하기도 합니다. 따라서 커튼형과 펜스형 오일 배리어를 엄격하게 구분하기는 매우 어려운 경우도 있습니다.
3.3 해안형 오일 붐
기름 유출이 해변으로 퍼지면 일반 오일붐으로는 기름 유출을 막기 어렵습니다. 수심이 오일 장벽의 흘수보다 낮으면 오일 장벽이 뒤집힐 가능성이 매우 높기 때문입니다. 밀물과 썰물이 있는 지역에서는 오일 장벽이 지면에 달라붙기도 어렵습니다. 이때 해안형 오일 장벽을 사용해야 하며, 그 구조는 그림 3-10에 나와 있습니다.
(3-10 비치형 오일 인클로저 구조)
해변 오일 차단막은 일반적으로 길이가 각각 10~25미터인 3개의 독립적인 파이프 구멍으로 구성되어 하나의 유닛을 형성합니다. 파이프 구멍 중 하나는 상단에, 나머지 두 개는 하단에 위치하여 '핀' 모양의 구조를 만듭니다. 상단 파이프 공동은 공기로 채워지고 하단 파이프 공동 두 개는 물로 채워져 오일 장벽이 지면이나 해변과 밀폐된 상태로 유지될 수 있도록 충분한 무게를 제공합니다.
공기로 채워진 상단 튜브 공동은 이러한 종류의 오일 장벽의 플로팅 바디이고, 아래로 물이 채워진 두 개의 튜브 공동은 이러한 종류의 오일 장벽의 스커트 바디입니다. 구배는 물이 채워진 후 두 개의 하단 파이프 공동의 수직 높이를 말합니다. 텐션 밴드는 오일 배리어 자체의 구조 재료입니다. 균형추는 두 개의 바닥 파이프 구멍에 채워진 물입니다. 현재 해안형 오일붐은 대부분 폴리우레탄 소재로 만들어집니다.
위에서 언급했듯이 해안선형 오일 장벽은 디자인이 다소 독특합니다. 이 유형의 오일 장벽의 스템보드는 가스로 채워진 튜브 공동의 높이이며, 흘수는 오일 장벽 전체 높이의 약 절반을 차지합니다. 부력 비율은 일반적으로 5:1에서 10:1입니다. 이 유형의 오일 장벽은 조간대 또는 육지와 물의 교차점에 설치하여 기름 유출을 차단하는 데 매우 적합합니다. 이러한 유형의 오일 장벽을 사용할 때는 일반적으로 배치 위치를 먼저 선택합니다. 그런 다음 물과 공기를 각각 하단 파이프 캐비티와 상단 파이프 캐비티에 주입합니다. 주입되는 물의 양은 적절해야 하며, 과도한 물은 지면과의 밀봉 효과에 영향을 미칩니다.
해안형 오일 배리어의 구조에서 다음과 같은 주요 특징을 요약할 수 있습니다: 적용 범위가 비교적 좁으며 일반적으로 조간대 및 물과 육지의 교차점에서의 기름 유출을 차단하는 데만 적합합니다. 오일 장벽을 설치하는 지반은 비교적 평평해야 비교적 이상적인 밀봉 효과를 얻을 수 있습니다. 바위가 많은 해변에서는 봉쇄 효과에 영향을 미칩니다. 다른 유형의 오일 붐과 함께 연결하여 사용할 수 있습니다. 독특한 구조로 인해 표면에 구멍이 뚫리거나 긁히지 않도록 배치 및 재활용 시 특별한 주의를 기울여야 합니다.
4. 오일 배리어 커넥터
봉쇄 케이지 커넥터는 봉쇄 케이지의 각 섹션을 서로 연결하거나 봉쇄 케이지를 안벽, 선체 등에 연결하는 데 사용되는 장치입니다. 커넥터의 기능 중 하나는 오일 배리어의 길이를 조절하는 것이고, 다른 하나는 오일 배리어와 연결된 물체 사이에 부유하는 기름이 누출되는 것을 방지하는 것입니다. 오일 배리어의 유형과 기능에 따라 오일 배리어용 커넥터도 달라집니다. 가스 차단기를 선택할 때는 앞서 언급한 다양한 요소를 고려하는 것 외에도 가스 차단기 자체의 커넥터, 통합 표준을 충족하는지 여부, 다른 가스 차단기와 연결하여 사용할 수 있는지 여부에 중점을 두어야 합니다. 이 섹션에서는 몇 가지 일반적인 커넥터를 소개합니다.
4.1 오일 붐 사이의 커넥터
사용 편의성을 위해 오일 배리어에는 일반적으로 필요에 따라 일정 간격으로 커넥터가 장착되어 있어 분해 또는 연결에 편리합니다. 오일 배리어의 유형 및 적용 영역과 같은 요소를 고려할 때 오일 배리어의 커넥터는 견고성과 분해 용이성 측면에서 크게 다르며 많은 유형이 있습니다. 현재 국제적으로 통일된 표준은 없습니다. 미국은 ASTM 후크형 퀵 커넥터를 사용하도록 요구하고 있으며, 중국은 후크형, 힌지형, 로프 피어싱형 등 세 가지 유형의 오일 차단 커넥터를 사용하도록 요구하고 있습니다.
1) 후크형 조인트(그림 3-11 참조) : 후크형 조인트는 조작이 편리하고 연결이 쉬우며 분해가 쉽다는 장점이 있습니다.
(3-11 후크형 조인트 구조)
(3-12 힌지형 조인트)
2) 힌지형 조인트(그림 3-12 참조) : 힌지형 조인트는 강도가 높고 연결이 안정적이어서 오일 장벽의 장기 설치에 더 적합합니다.
3) 로프 피어싱 조인트: 로프 피어싱 조인트는 PVC 고체 플로트 오일 붐에 자주 사용되는 비교적 원시적이고 오래된 유형의 조인트입니다.
4.2 오일 장벽과 안벽 사이의 커넥터
항구와 부두에 오일 장벽을 설치한 후 기름이 넘쳐 흘러내리는 것을 방지하기 위해 오일 장벽과 선체와 같은 물체 또는 결합 부분 사이의 상대적인 밀폐를 보장해야 합니다. 조수 간만의 차가 심하고 사람이 제때 오일 차단막의 높이를 조절할 수 없기 때문에 차단막 내에서 기름 유출이 발생하여 오일 차단막의 효과가 없어지는 경우가 종종 있습니다. 이러한 이유로 사람들은 지속적인 연습을 통해 조석 보상기라는 일종의 커넥터를 개발했습니다(그림 3-13 참조). 조위 보상기는 사람의 개입 없이 조수의 밀물과 썰물에 따라 자동으로 오일 장벽의 높이를 적시에 조절할 수 있습니다. 수직 슬라이딩 장치입니다. 구조는 주로 원통형 플로팅 바디, 수직 슬라이딩 홈 및 후프 슬리브로 구성됩니다. 필요한 경우 전체 장치를 해당 해안 벽에 고정하고 오일 인클로저의 한쪽 끝에 연결하기만 하면 됩니다. 이 슬라이딩 커넥터는 조수 간만의 영향을 받지 않을 뿐만 아니라 오일 장벽과 부두 벽 사이의 밀봉을 보장합니다.
(3-13 조석 보정 커넥터 구조)
(3-14 마그네틱 커넥터)
4.3 오일 장벽과 선체 사이의 커넥터
이 유형의 커넥터는 마그네틱 커넥터입니다. 자성이 강한 자석이 선체에 부착되어 있습니다. 운영자는 선박의 흘수 또는 조석 조건에 따라 오일 배리어의 실제 높이를 수동으로 조정하여 기름 넘침을 제어하는 목적을 달성할 수 있습니다.
이를 통해 기름 유출 및 누출을 방지하기 위해 이러한 유형의 커넥터를 사용할 경우 당직자를 배치하여 정기적으로 감독하고 조류 및 선박의 흘수 등에 따라 커넥터의 높이를 수시로 조정해야 함을 알 수 있습니다.
섹션 2: 오일 장벽 적용
1. 오일 장벽에 대한 환경부의 성능 요구 사항
'유회수기 기준'에서는 유회수기를 사용할 수 있는 해역을 잔잔한 해역, 잔잔하고 유속이 빠른 해역, 보호수역, 개방수역 등 4가지로 분류하고 있습니다. 잔잔한 수역은 파고가 0~0.3미터 사이이고 유속이 초당 0.4미터 이하인 수역을, 잔잔하고 빠르게 흐르는 수역은 파고가 0~0.3미터 사이이고 유속이 초당 0.4미터 이상인 수역을, 보호수역은 파고가 0~1미터 사이인 수역을, 개방수역은 파고가 0~2미터 또는 2미터 이상인 수역을 말합니다. 수중 환경마다 기름 봉쇄 붐의 성능에 대한 요구 사항이 다릅니다. 모든 종류의 수중 환경에 적용할 수 있는 기름 봉쇄 붐은 없습니다. 특정 수중 환경에 따라 성능 지표를 충족하는 오일 봉쇄 붐을 선택해야만 오일 봉쇄 붐의 기능과 효과를 충분히 발휘할 수 있습니다. 표 3-1은 IMO 데모 튜토리얼에서 다양한 수중 환경에 대한 오일 봉쇄 붐의 성능 요구 사항을 소개합니다.
양식 3-1 다양한 수역의 오일 장벽에 대한 성능 요구 사항
| |
파도 높이가 0.3미터 미만인 잔잔한 호수 만 |
흐름이 있는 강의 수면 |
파도 높이가 1.5m 미만인 보호 수역의 연안 해역 |
파도 높이가 1.0미터 이상인 개방 수역 |
| 프리보드 |
0.2-0.5m |
0.3-0.5m |
0.4-0.6m |
0.5-1.0m |
| 초안 |
0.2-0.5m |
0.3-0.7m |
0.4-0.8m |
0.6-1.5m |
| 무게 대비 부력 비율 |
3：1-10：1 |
3：1-10：1 |
5：1-12：1 |
8：1-15：1 |
| 총 장력 강도 |
≥10Kn |
≥30Kn |
≥50Kn |
≥150Kn |
2. 오일 붐 선택의 일반 원칙
오일 붐을 선택할 때는 먼저 오일 붐에 대한 수중 환경의 성능 요구 사항과 오일 붐의 기본 성능 매개 변수를 고려한 다음 현장 환경과 오일 붐의 작동 성능을 고려해야 합니다.
2.1 물 환경: 수중 환경은 일반적으로 세 가지 상황을 말하는데, 첫 번째는 파고 0.3m의 잔잔한 수면(호수, 항구 등), 두 번째는 조류가 있는 잔잔한 수면(강 등), 세 번째는 파고가 1.0m 이상인 보호수역과 파고가 1.0m 이상인 개방수역입니다.
2.2 오일 봉쇄 붐의 성능 매개변수: 여기서 오일 봉쇄 붐의 성능 매개변수는 프리보드, 통풍, 중량 대비 통풍 비율 및 총 장력 강도를 나타냅니다.
2.3 오일 봉쇄 붐의 운영 성과: 오일 봉쇄 붐의 작동 성능에는 일반적으로 오일 봉쇄 붐의 내구성, 쉬운 배치, 좋은 부력, 빠른 배치 속도, 좋은 해안선 밀봉 성능, 쉬운 유지 보수 및 유지 보수, 편리한 보관 및 적용 가능성이 포함됩니다.
오일 봉쇄 붐을 선택할 때는 앞서 언급한 모든 요소를 신중하게 고려하는 것 외에도 봉쇄, 전환, 보호 등 배치 목적에 따라 성능과 가격을 비교하거나 배치 요구 사항, 운영 환경, 유지 보수 및 사용과 같은 기타 요인을 고려해야 합니다. 따라서 실제 상황에 가장 적합한 오일 봉쇄 붐을 선택할 수 있습니다. 표 3-2에는 "북해 지역 기름 유출 비상 계획"의 기름 봉쇄 붐의 선택 지침이 나와 있습니다.
3. 기름과 싸우는 붐의 선택 예:
3.1 개방 수역에서의 유류 유출 차단막 선택
개방된 바다에서 기름 봉쇄 붐을 선택할 때는 주로 다음 요소를 고려해야 합니다: (1) 붐의 강도: 선택한 기름 봉쇄 붐은 바람, 파도 및 조류에 의해 붐에 가해지는 다양한 외력을 견딜 수 있을 만큼 강해야 합니다. (2) 배치의 용이성: 선택한 오일 봉쇄 붐은 선박 또는 기타 장소에서 수면에 편리하게 배치할 수 있어야 하며 이상적인 봉쇄 모양을 형성할 수 있어야 합니다. (3) 저장 공간: 기름 유출이 발생하면 유출 현장으로 향하는 선박은 많은 수의 비상 장비를 운반 할 수 있습니다. 이때 선박의 갑판에 충분한 공간이 있는지 고려해야 합니다. (4) 부력 대 중량 비율: 경험에 따르면 개방 해역에 배치된 기름 봉쇄 붐의 부력 대 중량 비율은 8:1 이상이어야 합니다. (5) 자유 보드 및 흘수: 선미 및 흘수의 치수는 선박이 운항하는 수역의 파고와 조수 조건에 따라 결정되어야 합니다.
위에서 언급한 다양한 요소를 모두 고려하고 기름 봉쇄 보트 선정 지침의 표 3-2를 참조하면 개방 해역의 경우 팽창식 커튼형 기름 봉쇄 붐이 가장 이상적인 선택이라는 것을 어렵지 않게 알 수 있습니다.
3.2 강과 연안 해역을 위한 유회수 붐의 선택
강과 연안 해역에 오일붐을 배치할 때 일반적인 목적은 기름 유출을 차단하는 것입니다. 배치 지역이 비교적 넓고 배치 시간이 비교적 오래 걸립니다. 따라서 오일 붐을 선택할 때 고려해야 할 주요 요소는 다음과 같습니다: (1) 펑크에 대한 저항성: 펑크에 덜 민감한 고체 플로트형 오일 붐 또는 팽창식 고무 오일 붐을 사용하는 것이 좋습니다. (2) 흐름과 조류: 조류가 약한 지역에서는 표준 센터형 그리드형 오일붐을 사용할 수 있으며, 급류 및 물살이 강한 지역에서는 강화 벨트가 있는 그리드형 오일붐 또는 강화 벨트로 가중 체인이 있는 커튼형 오일붐을 선택할 수 있습니다.
3.3 부두 주변 수역의 방제 붐 선정
부두의 해역을 보호하기 위해 가장 먼저 고려해야 할 사항은 신속한 배치의 용이성입니다. 자체 팽창식 오일 붐 또는 고체 폼 배리어 오일 붐이 이러한 목적에 적합합니다. 부두 구역의 물 흐름이 빠른 경우에는 차단식 오일 붐 또는 고체 부유식 오일 붐을 선택해야 합니다. 파도가 강한 부두에 고정식 또는 반고정식 오일붐을 설치하는 경우 강도가 높고 중량 대비 부양률이 높은 오일붐을 선택해야 합니다. 이러한 상황에는 고무 오일 붐 또는 고체 폼 배리어 오일 붐이 적합합니다. 이 두 가지 유형의 오일 붐은 날카로운 물체에 덜 민감합니다.
양식 3-2 유회수 붐 선택 가이드라인
| 기호 설명 1、좋음 2、중간 3、불량 |
오일 차단 붐의 유형 |
|||||
| 솔리드 플로트 유형 |
풍선형 |
자동 팽창형 |
텐션 멤버 유형 |
Fence 유형 |
||
| 환경 조건 |
오프쇼어 Hs>3피트 V<1kn |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
| 포트 Hs>3피트 V<1kn |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
| 잔잔한 물 Hs>3피트 V<.5kn |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
|
| 빠른 속도의 흐름 V>1kn |
2 |
2 |
3 |
1 |
3 |
|
| 얕은 물 수심 <1피트 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
|
| 성능 특성 |
거친 물체가 있는 곳에서 사용 |
1 |
2 |
3 |
3 |
2 |
| 과도한 부력 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
| 확률적 변동성 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
| 힘 |
2 |
1 |
3 |
1 |
1 |
|
| 작동 특성 |
이동식 |
2 |
2 |
1 |
3 |
2 |
| 손쉬운 청소 |
1 |
1 |
1 |
3 |
1 |
|
| 압착성 |
3 |
1 |
1 |
2 |
3 |
|
4. 기름 봉쇄 보트의 배치 형태
기름 유출에 대한 기름 봉쇄 붐의 봉쇄, 전환 및 예방 기능은 적절한 배치 형태를 통해 달성할 수 있습니다. 수역의 유형에 따라 기름 봉쇄 붐의 배치 형태는 크게 개방 수역에서의 배치 형태와 연안 지역 및 강에서의 배치 형태로 나눌 수 있습니다.
4.1 개방 해역에서의 오일 붐 배치 형태
공해에서 오일붐을 배치할 때, 그 형태는 주로 배치 목적과 배치 작업에 참여하는 선박의 수에 따라 달라집니다. 일반적인 배치 형태에는 단일 선박 배치(단면 견인 및 양면 견인), 2척 배치 및 3척 배치가 있습니다.
(1) 단일 선박 배포 형태
단일 선박 배치 형태에는 기름 유출 회수 선박, 확장형 봉(확장형 암 및 부표), 기름 봉쇄 붐 또는 스키머가 장착된 기름 봉쇄 붐과 같은 장비가 필요합니다. 확장 가능한 봉의 길이는 선박의 크기에 따라 선택되며 일반적으로 5-15미터입니다. 단일 선박 예인은 표면 기름 유출 봉쇄 및 청소를 위한 단면 예인(선박의 한쪽에서 확장 가능한 봉을 연장)이나 양면 예인(선박의 양쪽에서 확장 가능한 봉을 연장)으로 수행될 수 있습니다. 기름 봉쇄 붐을 견인하는 단일 선박의 모양은 일반적으로 그림 3-15와 같이 V자형입니다. 그러나 이러한 형태로 대규모 유회수 붐을 전개할 경우 선박의 기동성이 어느 정도 제한됩니다.
단면 V자형 예인에는 오일 봉쇄 붐과 확장된 암의 상단을 각각 선박과 연결합니다. 한쪽 V자형 붐의 길이는 주로 선박의 크기에 따라 보통 10m에서 50m입니다. 이 배치 형태는 하나의 회수 구역만 형성할 수 있으므로 스키머는 기름 유출이 가장 집중된 곳, 즉 V자형 붐의 하단에 배치하여 회수해야 합니다. 회수 과정에서 붐 암을 지속적으로 관찰하고 조정하여 V자형 붐의 바닥이 가능한 한 선박 측면에 가깝게 만들어야 쉽게 회수할 수 있습니다. 단면 예인 시 회수된 기름 유출물이 고체 상태인 경우, 유회수망을 사용하여 회수해야 합니다.
(3-15 오일 붐의 단일 선박 단일 측면 견인)
(3-16 두 척의 선박이 J자형 패턴으로 오일붐을 전개하는 모습)
선박의 양쪽에 오일붐을 배치하면 두 개의 회수 구역이 형성될 수 있습니다. 이렇게 하면 선박의 양쪽에 가해지는 힘이 기본적으로 동일할 뿐만 아니라 한쪽에만 붐을 배치할 때보다 이 상황에서 선박을 더 쉽게 조종할 수 있습니다. 양쪽에 붐을 배치하려면 넓은 공간이 필요하다는 점에 유의할 필요가 있습니다. 견인할 수 있는 수역이 좁으면 양면 견인 방식을 채택할 수 없습니다.
성공적인 양면 견인 작업을 위해서는 많은 수의 관련 장비가 필요합니다. 따라서 선박의 경우 기름 유출 회수 및 저장 장비를 충분히 보관할 수 있는 넓은 갑판 공간과 방제 작업을 위한 응급 인력을 수용할 수 있는 충분한 공간이 필요합니다.
(2) 두 선박의 배치 형태
두 척의 선박으로 기름 봉쇄 붐을 배치하는 경우, 일반적으로 J자형 견인이라고도 하는 J자형 배치가 채택됩니다(그림 3-16 참조).
이 배치 형태에는 일반적으로 두 척의 선박이 필요합니다. 한 척은 주 견인 선박으로 기름 봉쇄 붐의 짧은 쪽 끝을 견인하고 필요한 복구 장비와 복구 인력을 보관하는 데 사용되며, 다른 한 척은 견인 보조 선박으로 기름 봉쇄 붐의 긴 쪽 끝을 견인하는 데 사용됩니다. 기름 봉쇄 붐의 길이는 200-400m가 되어야 합니다. 주 견인 선박에서 J자형 구조물의 바닥까지 기름 봉쇄 붐의 길이는 20-40m이며, 스키밍 장치는 J자형 구조물의 바닥에 배치됩니다. 기름 봉쇄 붐은 스키밍 장치 또는 기타 회수 장비의 작동을 용이하게 하기 위해 주 견인 선박의 한쪽(10~20m)에 최대한 가깝게 설치해야 합니다.
기름 봉쇄 붐 바닥의 이상적인 모양을 얻고 유지하기 위해 붐과 선박을 연결하는 로프를 당겨서 붐 바닥의 모양을 적절하게 조정할 수 있습니다.
2척 배치 형태를 기름 유출 전환 목적으로 사용하는 경우, 기름 봉쇄 붐의 길이는 일반적으로 100~400미터입니다. 붐이 너무 길면 보조 선박이 이상적인 위치를 유지하기가 어렵고 시스템의 효율성이 떨어집니다.
두 척의 선박을 예인하는 작업을 수행할 때는 일반적으로 주 예인 선박이 지휘선 역할을 합니다. 주 예인선은 기름 유출 봉쇄 및 방제 상황에 따라 선행 예인선에게 신속하고 정확하게 지시를 내려야 합니다. 예인 선박은 항상 주 예인 선박과 원활한 통신을 유지하고 지시에 따라 적시에 항로와 속도를 조정해야 합니다. 그래야만 좋은 J자형 봉쇄 및 청소 형태를 항상 유지하여 원하는 기름 회수 효과를 얻을 수 있습니다.
(3) 세 선박의 배치 형태
기름 유출 봉쇄 범위를 넓히기 위해 사람들은 점차 세 척의 선박을 사용하여 기름 봉쇄 붐을 배치하고 청소하는 것이 더 효과적이라는 것을 실제로 발견했습니다. 세 척의 선박 배치 형태는 일반적으로 U자형(그림 3-17 참조) 또는 개방형 U자형 봉쇄 형태를 채택합니다. U자형 봉쇄는 주로 두 척의 선박을 사용하여 기름 봉쇄 붐을 병렬로 견인합니다. 견인하는 동안 오일 봉쇄 붐의 길이는 일반적으로 600미터가 필요합니다. J자형 견인에 비해 두 척의 선박으로 병렬로 견인하는 것이 올바른 위치를 유지하기가 더 쉽습니다. 처음 두 척의 예인선이 동시에 전진하는 동안 세 번째 선박은 두 예인선의 속도에 따라 항상 U자형 바닥의 바깥쪽에 있어야 하며, 스키머와 같은 기타 적절한 회수 장비를 사용하여 U자형 바닥에 갇힌 유출된 기름을 회수해야 합니다. 이러한 형태의 봉쇄 및 청소 작업은 회수량이 큽니다. 따라서 작업 전에 세 번째 선박(회수선)의 용량을 충분히 고려하여 용량 부족으로 인해 중도 회항하거나 회수선을 반복적으로 교체하여 연속 작업에 불편을 초래하지 않도록 해야 합니다.
개방형 U자형 봉쇄 구조는 U자형 봉쇄 구조에서 발전한 것입니다. 기름 봉쇄 붐의 두 섹션은 입구에서 양쪽으로 3-10m 확장되어 깔때기를 형성합니다. U자형 구조의 바닥은 로프로 조정하여 개구 폭을 5-10m로 만들어 부유 기름에 대한 난기류의 영향을 줄입니다. 이 형태는 유출된 기름의 흐름을 제어하고 회수 작업을 더 쉽게 할 수 있습니다. 그런 다음 세 번째 선박을 통해 단면 또는 양면 봉쇄 스위핑을 사용하여 유출유 회수를 수행합니다.
(3-17 3척의 U자형 오일 붐 배치)
(3-18 세 척의 선박이 U자형 패턴으로 기름 봉쇄 붐을 전개)
위에서 언급 한 세 가지 배치 형태는 주 견인 선박 또는 회수 작업을 담당하는 선박이든 상관없이 밀폐 된 스위핑 회수 작업을 수행 할 때 항상 소용돌이 또는 기름 봉쇄 붐 뒤에 떠 다니는 유막이 다시 나타나는지 관찰하는 데주의를 기울여야합니다. 이러한 현상이 발생하면 견인 속도가 너무 빠르다는 것을 나타냅니다. 이러한 현상이 사라질 때까지 선박의 속도를 서서히 줄여야 합니다.
4.2 연안 해역 및 강에서 오일 붐의 배치 형태
연근해에 오일붐을 배치하는 경우, 배치 목적에 따라 채택되는 형태가 달라지는 경우가 많습니다. 특히 육지와 물이 번갈아 나타나는 조간대와 같은 지역에서 기름 유출을 억제하는 것이 목적이라면 해안 기반 오일붐을 다른 붐과 연결하여 직렬로 사용하고, 해안 기반 붐과 연결된 끝을 해안에 가까운 쪽에 배치하는 형태를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 유회수용일 경우 단계적 유회수를 위해 다층 중첩 형태로 배치해야 합니다. 하천에서 기름 유출 봉쇄 또는 전환을 목적으로 하는 오일 붐의 주요 배치 형태는 숄더 마운트형과 엇갈린 숄더 마운트형입니다(그림 3-19 참조).
(3-19 숄더 배지 스타일 및 인터레이스 숄더 배지 스타일 배포 양식)
연안 지역과 강에 설치하는 오일붐의 배치 방법은 바다에 설치하는 방법과 다릅니다. 오일붐의 효과를 보장하려면 주로 다음 요소를 고려해야 합니다:
(1) 물 환경: 여기서 언급되는 수질 환경은 주로 합리적인 배치 각도를 결정하기 위해 제안 된 보호 수역의 흐름 방향과 속도를 나타냅니다. 경험에 따르면 기름 봉쇄 붐의 수직 방향에 대한 유속이 0.7노트를 초과하면 유출된 기름이 기름 봉쇄 붐 아래에서 빠져나갈 가능성이 높으며 기름 봉쇄 목적을 달성할 수 없습니다. 따라서 강이나 연안 해역에 기름 봉쇄 붐을 배치할 때는 기름 봉쇄 붐의 배치와 흐름 방향 사이에 일정한 각도를 형성하고 흐름 방향의 변화에 따라 제때 조정하여 기름 봉쇄 붐에 대한 유출된 기름의 표류 속도를 완화하는 데 주의를 기울여야 합니다. 유속이 클수록 기름 봉쇄 붐과 유속 사이의 각도는 작아야 합니다. 동시에 기름 봉쇄 붐의 길이에도 주의를 기울여야 합니다. 특정 요구에 따라 기름 봉쇄 붐의 길이를 늘리거나 줄여야 합니다. 일반적으로 강 지역에서 기름 유출을 막기 위해 기름 봉쇄 붐의 길이는 강 폭의 약 두 배입니다. 하천의 빠른 흐름으로 인해 유출된 기름이 빠져나가는 현상이 자주 발생합니다. 이러한 상황에 대응하여 여러 개의 기름 봉쇄 붐을 중첩 배치하여 유출된 기름의 유출을 줄일 수 있습니다. 표 3-3에는 하천에 설치하는 유회수 붐의 배치 각도와 길이가 나와 있습니다.
양식 3-3 강에 기름 봉쇄 붐을 배치하는 데 필요한 각도와 길이입니다.
| 유량(노트) |
기름 봉쇄 붐과 해안선 사이의 각도(도) |
강의 폭에 대한 오일 붐의 길이입니다. |
| 0.7 |
90 |
강 폭의 1.0배 |
| 1.0 |
45 |
강 폭의 1.4배 |
| 1.5 |
30 |
강 폭의 2.0배 |
| 2.0 |
20 |
강 폭의 3.0배 |
| 2.5 |
16 |
강 폭의 3.5배 |
| 3.0 |
15 |
강 폭의 4.3배 |
| 3.5 |
11 |
강 폭의 5.0배 |
| 4.0 |
10 |
강 폭의 5.7배 |
| 5.0 |
8 |
강 폭의 7.0배 |
예를 들어 유속은 1.5노트, 전개 각도는 30도, 기름 봉쇄 붐의 길이는 강 폭의 2배가 되어야 합니다.
(2) 오일 붐 배치 위치 선정. 대부분의 강에는 비교적 잔잔한 수역이 있으며, 일반적으로 강 굽이 안쪽, 초목이 있는 지역 또는 바위가 튀어나온 곳에 위치합니다. 이러한 지역은 기름 유출을 전환하기에 가장 좋은 장소이며 기름 유출을 복구하기에 이상적인 장소이기도 합니다(그림 3-20 참조).
봉쇄 작업을 실행할 때 항해 조건에 따라 기름 유출 차단을 위해 기름 봉쇄 붐을 두 부분으로 나눌 수 있습니다. 해당 지역을 드나드는 선박의 입출항을 방해하지 않도록 기름 봉쇄 붐을 강을 가로질러 배치하지 마십시오. 또한, 기름 봉쇄 붐의 배치 형태와 관련하여 특정 조건에서는 긴 기름 봉쇄 붐보다 짧은 기름 봉쇄 붐이 더 쉽게 배치 및 형성됩니다. 이 점은 배치 작업 중에 고려해야 합니다. 봉쇄 목표를 달성할 수 있는 한 기름 봉쇄 붐의 길이를 최대한 줄여야 합니다. 이렇게 하면 오일 봉쇄 붐 회수 및 청소의 후속 작업도 줄일 수 있습니다.
(3-20 기름 유출 방제를 위한 배치 위치 선정)
기름 유출 방제 작업 중 기름 봉쇄 붐이 기름 유출을 통제하는 동안 잡초, 나뭇가지, 낙엽 등 상당한 양의 쓰레기가 떠다니는 기름과 섞여 함께 떠다니면서 봉쇄 붐 측면에 모이는 것을 종종 관찰할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 쓰레기는 봉쇄 붐에 손상을 일으키지 않지만 회수 작업에 사용되는 스키머에 약간의 영향을 미칩니다. 따라서 운영 담당자는 관찰에 주의를 기울이고 가능한 한 빨리 쓰레기를 제거하여 스키머가 기름 유출 복구 작업을 지속적이고 효율적으로 수행할 수 있도록 해야 합니다.
부유 쓰레기가 오일 붐에 유입되는 것을 방지하기 위해 붐 상류에 통나무를 설치하여 쓰레기를 미리 차단함으로써 부유 쓰레기가 수면에 떠 있는 붐에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다. 쓰레기를 차단하는 데 사용되는 통나무는 물의 흐름에 휩쓸려 불필요한 손상을 입지 않도록 단단히 고정해야 합니다.
(3) 지역 해역의 조석 범위와 수심: 근해 및 얕은 수심 지역에서는 오일 붐을 배치할 때 해당 지역의 조석 범위와 수심이 오일 붐의 흘수 요구 사항을 충족할 수 있는지 여부를 고려해야 합니다. 일반적으로 오일붐이 배치되는 지역의 수심은 오일붐 흘수의 3배 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 수심이 충분하지 않으면 오일붐을 배치하더라도 봉쇄 효과를 잃게 됩니다. 수심이 얕은 지역이나 수심이 부족한 지역의 경우, 실정에 따라 해안 기반 오일 붐과 함께 사용하는 것을 고려하여 사고로 인한 기름 유출로 인해 강둑과 조간대가 오염되는 것을 방지하는 것이 가장 좋습니다.
5. 유회수 붐 배치
유회수 붐을 배치하기 전에 필요한 대략적인 길이에 따라 육상 또는 선박 갑판에 가능한 한 완벽하게 조립해야 합니다. 필요한 길이는 표 3-4에서 정상적인 조건에서 기름 방제 붐의 배치 길이를 참조할 수 있습니다. 유흡착붐의 종류와 사용 지역에 따라 다양한 방법으로 유흡착붐을 배치할 수 있습니다. 해안, 부두, 선박, 릴, 컨테이너 또는 플랫폼에서 배치할 수 있습니다. 가장 일반적인 방법은 선박에서 배치하는 방법과 해안에서 배치하는 방법입니다.
양식 3-4 정상 조건에서 오일 봉쇄 붐의 전개 길이
| 애플리케이션 시나리오 |
물 환경 |
오일 붐의 길이 |
| 침몰한 선박의 봉쇄 |
해상 상황에 따라 다름 |
배 길이의 3배 |
| 적재 및 하역 지점에서의 누출 억제 |
잔잔한 수역 또는 바다 상태에 따라 다름 |
배 길이의 1.5배 |
| 오일 스키머와 함께 사용 |
바다 위 |
각 스키밍 장치 460 - 610 미터 |
| 강 하구 보호 |
잔잔한 수역 |
수역 폭의 3~4배 |
| 보호된 만, 항구, 습지 |
잔잔한 수역 또는 바다 상태에 따라 다름 |
수역 폭의 (1.5배+유속)의 유량 |
5.1 Ship에서 배포
선박에서 오일붐을 전개할 때는 선박 갑판에 보관하고 고정해야 합니다. 선박에서 오일붐을 전개할 때는 다음 단계를 따라야 합니다:
(1) 예인 선박의 선택. 오일 봉쇄 붐을 배치할 때 효과적인 봉쇄를 위해서는 올바른 견인 선박을 선택하는 것도 중요합니다. 견인 선박을 선택할 때는 선박의 견인 능력을 고려해야 합니다. 일반적으로 200(뉴턴)의 견인력이 있을 때마다 선박 내부 엔진의 1마력에 해당한다고 계산할 수 있습니다. 예를 들어, 한 척의 선박이 20,000(뉴턴)의 저항을 가진 기름 유출 붐을 예인해야 하는 경우, 예인 용량이 100마력 이상인 선박을 선택해야 합니다. 저항이 40,000(뉴턴)인 U자형 예인을 2척의 선박을 사용하여 실시하는 경우에는 각각 1,000마력 이상의 예인 능력을 가진 선박 2척을 선정해야 합니다. 예인 능력을 고려하는 것 외에도 예인 선박이 기름 유출 복구(단일 선박 전개)도 담당하는 경우 갑판 공간, 필요한 청소 및 오염 방제 장비를 적재하기에 충분한지 여부, 화물 공간이 충분한지 여부도 고려해야 합니다.
(2) 배포 방식 결정. 기름 봉쇄 붐의 신속한 배치의 성공 여부와 기름 유출 제어 효과는 배치 계획의 결정에 따라 크게 달라집니다. 주요 고려 사항에는 사용할 봉쇄 붐의 유형, 길이, 배치 플랫폼 및 배치 방법이 포함되어야 합니다. 선박 배치를 예로 들면, 기름 유출 규모와 주변 수중 환경을 고려하여 주 예인선과 보조 예인선 및 이를 지원하는 보조 장비의 크기를 결정해야 합니다. 동시에 선박 내 방제 작업에 참여할 인원의 수를 결정하고 이들의 책임을 명확히 정의해야 합니다. 구체적인 작업 단계와 통신 방법을 명확히 하고, 각 참여자가 충분한 정보를 얻고 조치가 통일되고 단계적으로 이루어질 수 있도록 견인 경로를 미리 작성해야 합니다. 배치 계획이 결정되면 봉쇄 작전에 참여하는 모든 선박과 인원은 자신의 임무를 엄격히 이행하고 지휘 요원 또는 지휘 선박의 통합된 명령에 복종해야 합니다.
(3) 배포 전 준비 사항. 기름 봉쇄 붐을 공식적으로 수중에 배치하기 전에 봉쇄 작업과 관련된 모든 사항이 제자리에 준비되었는지 확인해야 합니다. 예를 들어, 기름 봉쇄 붐이 갑판에 흩어져 있는 경우 기름 봉쇄 붐의 각 장치가 잘 연결되어 있어야 하며, 기름 봉쇄 붐의 한쪽 끝과 물에 들어갈 필요가 없는 기타 장비는 선박 갑판에 고정해야 합니다. 배치 선박의 갑판에 보강 지점이 없는 경우, 작업 중 물에 들어가지 않아야 하는 장비가 실수로 물 속으로 끌려 들어가는 것을 방지하기 위해 보강 장비를 설치해야 합니다. 기름 봉쇄 붐의 견인 로프는 사전에 선박 갑판에 단단히 연결해야 합니다. 배치 작업을 특별히 담당하는 직원은 구명조끼를 착용하고 자신의 위치를 지키며 자신의 안전에 주의를 기울여야 합니다.
일반적으로 그리드형 유회수 붐과 고체 플로트형 유회수 붐이 배치에 사용되는 경우 유회수 붐의 저장 장치를 선박의 선미에 배치할 수 있습니다. 이는 너무 많은 공간이 필요하지 않고 배치 작업이 더 편리하기 때문입니다. 그러나 팽창식 유흡착붐을 사용하는 경우, 유흡착붐의 저장 장치와 선박의 선미에는 일반적으로 넓은 갑판 공간이 필요합니다. 갑판 공간의 크기는 기름 봉쇄 붐의 각 공기 챔버 길이에 따라 다르며 일반적으로 5-6미터입니다. 요약하면, 갑판 공간은 기름 봉쇄 붐을 배치하기 위한 모든 작동 링크를 충족하기에 충분해야 합니다.
(4) 배포 작업. 기름 봉쇄 붐을 배치하는 과정에서 배치 선박은 천천히 움직여야 합니다. 붐이 10 ~ 20 미터 동안 해제 된 후에는 특정 상황에 따라 선박의 속도를 높여야합니다. 나머지 붐은 붐의 물에 의해 생성되는 저항력에 의존하여 꺼낼 수 있습니다. 일반적으로 기름 봉쇄 붐의 직선 견인 속도는 약 5노트입니다. 강한 파손을 일으키는 기름 봉쇄 붐의 경우 직선 견인 속도는 7-8노트에 달할 수 있지만 10노트를 넘을 수는 없습니다. 곡선 견인 속도는 3-4노트, U자형 견인 속도는 2노트 미만입니다. 견인 과정에서 오일 봉쇄 붐과 견인 장비가 프로펠러에 얽히는 것을 방지해야 합니다.
위의 배포 방법에는 보조 선박이 필요하지 않습니다. 물론 보조 선박을 사용하면 배치 작업을 더 쉽고 안전하게 할 수 있습니다. 하지만 두 선박은 사고를 방지하기 위해 통신을 유지해야 합니다.
그리드형 오일 봉쇄 붐, 고체 플로트형 오일 봉쇄 붐 또는 자체 팽창식 오일 봉쇄 붐을 배치합니다. 일반적으로 다른 작업이 필요하지 않으며 즉시 배치할 수 있습니다. 오일 봉쇄 붐의 여러 섹션을 갑판에 보관해야 하는 경우, 선박의 한쪽에 배치하여 섹션 간 연결을 용이하게 할 수 있습니다. 배치하는 동안 선박의 선미에 있는 오일 봉쇄 붐부터 시작하여 후속 섹션을 하나씩 연속적으로 배치합니다.
팽창식 오일 봉쇄 붐을 배치하기 전에 팽창기를 사용하여 붐을 부풀립니다. 이때 윈치는 천천히 회전해야 합니다. 기름 봉쇄 붐의 마지막 몇 개 구간을 전개할 때는 붐의 다른 쪽 끝도 물에 빠지지 않도록 각별히 주의하여 작동합니다.
기름 봉쇄 붐의 견인 로프는 사전에 선박의 갑판에 단단히 연결해야 합니다. 기름 봉쇄 붐의 마지막 부분을 전개할 때는 먼저 자유롭게 떠 있는 견인 로프를 전개한 다음 기름 봉쇄 붐의 견인 로프를 계류 기둥 또는 이와 유사한 물체에 묶고 보조 예인선에 고정합니다. 이 시점에서 형성된 기름 봉쇄 붐은 봉쇄 작업을 시작할 수 있습니다.
5.2 해안에서의 배포
해안에서 오일붐을 배치할 때는 사전에 적절한 배치 위치를 선정한 후 실시해야 합니다. 오일붐은 선박과 인력을 사용하여 해류를 거슬러 해안에서 물속으로 끌어올려 필요한 모양을 만들 수 있습니다.
해안에서 오일붐을 배치하는 절차는 기본적으로 선박에서 오일붐을 배치하는 절차와 동일합니다. 차이점은 보조 선박이 필요하다는 것입니다. 해안에 있는 한 사람이 지시를 내리고 선박과 통신을 유지해야 합니다.
기름 봉쇄 붐의 한쪽 끝이 해안에 고정되면 보조 선박이 붐을 견인하여 올바른 위치에 유지해야 합니다. 유속이 매우 빠른(3~6노트) 근해 지역에서 200미터 길이의 기름 봉쇄 붐을 배치하려면 붐의 정확한 위치를 유지하기 위해 강력한 선박이 필요합니다. 부두의 조수 간만의 차가 큰 지역에서는 조수 간만의 차도 고려해야 합니다.
또한, 기름 봉쇄 붐 배치를 위한 항공기 운송은 빠르지만 다소 복잡하고 자체 팽창식 기름 봉쇄 붐만 배치할 수 있습니다.
6. 오일 봉쇄 붐의 고정
다양한 배치 형태의 기름 봉쇄 붐 중 바람과 조류 등 다양한 요인의 영향으로 인해 붐이 미리 정해진 모양을 유지하여 기름 유출을 억제하는 목적을 달성하기는 어렵습니다. 예를 들어, 배치 중에 붐의 모양을 유지하기 위해 선박을 사용하는 것은 비용이 매우 많이 듭니다. 반면 앵커를 사용하는 것이 더 경제적입니다. 따라서 비교적 고정된 기름 유출원을 다룰 때는 앵커를 사용하여 붐의 봉쇄 모양을 유지하는 것이 가장 일반적인 방법입니다. 닻을 고정하기 전에, 특히 배치 후 밤새 방치해야 하는 경우에는 현지 수질 조건과 기상 정보를 미리 파악해야 합니다. 붐을 고정하려면 앵커뿐만 아니라 릴리스 로프, 앵커 체인, 플로트 부표, 드래그 헤드, 조명 및 기타 액세서리가 필요합니다. 특별한 보호가 필요한 일부 해역의 경우, 예기치 않은 상황을 방지하기 위해 해당 유형의 캣을 미리 배치할 수 있습니다.
6.1 환경 사용 앵커
앵커를 사용할 때는 바닥 구조(모래, 돌 또는 바위), 유속, 유속, 수심 등 관련 조건을 숙지하여 앵커의 크기(아래 표 참조)는 물론 효과와 안전성을 확인해야 합니다.
앵커 사용에는 두 가지 시나리오가 있습니다:
(1) 오일 붐이 배치된 수역의 흐름 방향이 단방향인 경우, 앵커는 흐름 방향을 향하는 오일 붐의 측면에 설치해야 합니다.
(2) 조간대와 같이 흐름 방향이 바뀌는 경우, 오일 붐의 양쪽에 앵커를 설치해야 합니다. 대부분의 오일 붐에는 앵커 시트 또는 앵커에 연결할 수 있는 오일 붐 조인트가 있습니다.
6.2 사용된 앵커 수
사용할 앵커의 수와 크기는 기름 봉쇄 붐에 작용하는 힘(바람, 조류, 파도), 흐름의 방향, 기름 봉쇄 붐의 길이, 선박의 크기 및 기타 요인에 따라 달라집니다. 일반적으로 부유식 기름 봉쇄 붐(높이 약 1.2m)의 경우 40~80m에는 1~2개의 앵커를 배치해야 합니다. 공기 주입식 기름 봉쇄 붐(높이 2m)의 경우 100m에 2~4개의 앵커를 배치할 수 있습니다.
기름 유출 봉쇄 붐에 사용되는 앵커에 관한 "기름 유출 봉쇄 붐 표준"의 요구 사항에 따라 수동 배치 및 회수 앵커를 사용할 때 각 앵커의 무게는 150kg을 초과해서는 안됩니다. 앵커의 종류는 대형 유지력 앵커, 어구 앵커, V자형 앵커, 해군 앵커, 댄포스 앵커, 4구 앵커 또는 단일 암 앵커가 있습니다. 일반적으로 리프팅 장치가 있는 20~100kg 무게의 앵커가 사용됩니다.
6.3 고정력
앵커링이 필요한 경우, 앵커링 힘은 오일 봉쇄 붐이 효과적인 봉쇄 형태를 유지하여 오일 봉쇄를 달성할 수 있는지 여부를 결정하는 핵심 요소입니다. 일반적으로 앵커의 고정력을 먼저 이해한 다음(표 3-5 참조) 수역과 토양 조건에 따라 올바른 앵커를 선택해야 합니다.
양식 3-5 댄포스 닻의 그립
| 앵커 무게(kg) |
지지력 (kg) |
||
|---|---|---|---|
| |
Mud |
모래 |
클레이 |
| 15 |
200 |
250 |
300 |
| 25 |
350 |
400 |
500 |
| 35 |
600 |
700 |
700 |
앵커의 고정력은 주로 앵커 체인과 해저면 사이의 각도에 따라 다른 요인에 의해 영향을 받기도 합니다. 가장 적합한 각도는 0도입니다. 앵커 체인을 10% 이상 들어 올리면 앵커의 고정력이 크게 감소합니다. 앵커 체인을 앵커 체인에 연결하면 앵커 체인의 움직임을 줄일 수 있습니다. 마찬가지로 앵커 볼을 사용하면 앵커 체인이 들리는 것을 방지할 수 있습니다. 앵커 볼은 오일 봉쇄 붐과 앵커 로프 사이에 특정 각도를 형성할 수 있습니다. 이 각도는 오일 봉쇄 붐 시스템의 움직임이 앵커 시스템에 미치는 영향을 줄일 수 있습니다. 그림 3-21과 같이.
(3-21 사용된 앵커의 배포 형태)
파도에 의해 앵커가 들리는 것을 방지하려면 앵커와 앵커 볼을 연결하는 로프의 길이가 수심의 3배 이상이어야 합니다. 앵커 로프의 길이 바다 조건에 따라 다릅니다: 일반적인 해상 조건에서는 앵커 로프의 길이가 수심의 5배, 잔잔한 바다에서는 앵커 로프의 길이가 수심의 3배, 악천후에서는 앵커 로프의 길이가 수심의 7배가 됩니다.
앵커 볼의 크기는 앵커의 무게에 따라 결정됩니다. 일반적으로 앵커 볼의 부피는 60~250리터입니다. 안전 측면에서 앵커가 너무 오래 회수되어 오일 봉쇄 붐의 빠른 움직임에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 일반적으로 앵커 볼과 오일 봉쇄 붐 사이에 스냅 링과 같은 퀵 릴리스 장치를 사용합니다.
앵커를 사용하는 동안 앵커 로프가 끊어지거나 걸리는 상황이 발생할 수 있습니다. 앵커를 쉽게 회수할 수 있도록 앵커의 위치는 일반적으로 투척용 앵커 플로트로 표시되며, 앵커가 걸렸을 때는 투척용 앵커 플로트와 당기는 앵커 로프를 사용하여 반대 방향에서 앵커를 회수할 수 있습니다. 앵커와 투척용 앵커 플로트 사이의 로프 길이는 수심의 두 배 이상이어야 합니다.
6.4 앵커를 사용할 때 주의해야 할 문제
기름 유출 비상 대응 실무에서 지속적인 탐구와 연구 끝에 몇 가지 지침이 요약되어 있으며 참고할 가치가 있습니다. 첫째, 유속이 빠른 해역에 오일붐을 배치할 때는 먼저 닻을 내린 다음 오일붐을 배치하고 마지막으로 적절한 위치에 오일붐을 고정하는 것이 좋습니다. 조수, 유속, 파도의 영향을 받는 해역에서는 오일붐을 전개할 때 오일붐을 고정하는 로프에 충분한 여유가 있어야 합니다. 앵커를 사용하여 오일붐을 고정하는 것 외에도 제방의 나무나 교량 기둥과 같은 물체로 오일붐을 일시적으로 고정할 수 있습니다. 강과 같은 일부 해역에서는 고정된 흐름 방향에 따라 적절한 오일 붐을 선택하고 한쪽 끝을 오랫동안 고정하여 다른 쪽 끝이 자유롭게 움직일 수 있도록 할 수 있습니다. 필요한 경우 자유롭게 움직이는 끝을 사용하여 기름 유출 선박을 모을 수 있습니다.
섹션 3: 기름 봉쇄 보트의 고장 및 예방 조치
유회수붐의 고장은 유회수붐에 포집된 유출유가 붐의 위나 아래로 유출되어 붐의 효과가 감소하는 현상을 말합니다. 유회수붐은 설치 후 다양한 환경 요인과 설치 기술로 인해 다양한 고장 현상이 발생할 수 있습니다. 이 섹션에서는 주로 기름 유출 운반 탈출, 기름 유출 누출, 기름 유출 튀김, 붐 전복, 붐 침몰, 붐 구조적 손상과 같은 고장 현상의 원인과 예방 및 시정 조치를 소개합니다.
1. 진입 실패
그림 3-22와 같이 유막이 물의 흐름에 의해 유막 바닥에서 기름 방울이 지속적으로 분리되고 다시 응집하여 차단막 반대편에 새로운 유막을 형성하는 현상을 유막 이탈 현상이라고 합니다. 이 현상은 흐름과 파도와 같은 요인으로 인해 발생합니다. 흐름과 파도가 고정된 차단막을 기준으로 같은 방향일 때 유출된 기름의 이동 속도는 파도와 흐름의 속도를 합한 값입니다. 이 속도가 0.7노트(0.36m/s)를 초과하면 유막의 바닥 아래에서 난류가 발생하여 기름 방울이 난류와 함께 분리되어 빠져나가게 됩니다. 탈출한 기름 방울 중 일부는 차단막의 반대편에서 다시 나타나 새로운 유막을 형성합니다.
(3-22 포획 실패)
실제 방제 작업에서 기름 유출이 흘러내리는 현상은 불가피합니다. 기름 유출이 떠내려가는 현상을 최소화하려면 봉쇄 붐으로 향하는 기름 유출의 수직 유속을 줄여야 합니다. 따라서 개방된 해역에서 봉쇄붐을 견인할 때는 견인 속도(유속 대비)를 낮춰 이 목표를 달성할 수 있으며, 하천에 상대적으로 고정된 봉쇄붐 및 기타 봉쇄 장치를 배치할 때는 봉쇄붐의 배치와 유속 방향 사이에 일정한 각도를 형성하여 봉쇄붐에 대한 수직 유속을 줄이고 부유 기름을 상대적으로 유속이 낮은 지역으로 유도하여 기름 유출의 운반을 완화하는 것이 유일한 해결책이 될 수 있습니다.
2. 배수 실패
배수 실패 봉쇄 시스템에서 유출된 기름이 봉쇄 배플 스커트 바닥에서 자연적으로 빠져나가는 현상을 말합니다. 그림 3-23과 같습니다. 이 현상의 주요 원인은 두 가지입니다:
1. 오일 봉쇄 붐의 내부에 포함된 유출된 오일의 양이 너무 많아 유출을 제어할 수 있는 붐 스커트의 용량을 초과하면 유출된 오일이 스커트 아래에서 빠져나옵니다. 일반적으로 바람에 의해 운반되는 유출된 기름의 유출량에 비해 누출로 인해 유출되는 기름의 양이 더 많습니다. 밀폐된 유출유가 누출되는 것을 방지하기 위해서는 우선 스키머나 기타 유회수 장치를 사용하여 밀폐된 유출유를 신속하게 회수하거나 유흡착 봉쇄 붐을 역류 방향으로 배치해야 합니다. 둘째, 유출된 기름이 너무 많이 집중되어 제때 회수하지 못하는 것을 방지하기 위해 유막에 대한 붐의 드래그 속도를 낮출 수 있습니다.
2. 기름 봉쇄 붐의 스커트 모양이 비정상적으로 벗어났습니다. 스커트의 이상적인 모양은 항상 유출된 기름을 담는 방향으로 약간 구부러져 약간 구부러진 호를 형성해야 합니다. 그렇지 않으면 붐에 포함된 유출된 기름이 누출될 가능성이 매우 높습니다. 때로는 과도한 수압으로 인해 스커트가 뒤로 젖혀져 붐에 포함된 유출된 기름이 유흡착붐 아래로 빠져나갈 수 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 일부에서는 스커트의 높이를 높여 문제를 해결하려고 시도했습니다. 그러나 경험에 따르면 스커트의 깊이를 늘리면 문제가 더 심각해질 수 있습니다. 기름 차단 붐은 물의 흐름을 막을 수 없고 스커트 아래에서 물이 흐르도록 유도할 수 있을 뿐이기 때문입니다. 스커트가 클수록 스커트 아래의 물 흐름 속도가 빨라져 기름이 스커트 아래에서 더 많이 운반됩니다. 연습에 따르면 스커트의 깊이는 수심의 1/3을 넘지 않아야 합니다.
(2-23 배수 실패)
(2-24 스플래시 오버 실패)
스플래시 효과 실패 그림 3-24와 같이 봉쇄 붐에서 유출된 기름이 봉쇄 붐의 건식 데크 상단을 넘어 넘쳐나는 현상을 말합니다. 스플래시 봉쇄의 실패는 일반적으로 두 가지 상황에서 발생합니다. 하나는 수중 환경으로 인해 발생합니다. 봉쇄 붐이 유출된 기름을 제어하는 수역에 파도가 부서지는 경우, 즉 파장 대 파고의 비율이 5:1 미만인 경우 봉쇄 붐은 비산 봉쇄 실패를 경험하게 됩니다. 이러한 상황은 수심이 얕은 지역에서 발생할 가능성이 더 높습니다. 스플래시 봉쇄 실패의 주된 이유는 파도가 부서지는 간격이 짧고 봉쇄 붐이 파도의 리듬을 따라잡기 어렵기 때문입니다.
스플래시 실패가 발생하는 또 다른 상황은 오일 붐 자체의 구조로 인한 것입니다. 부적절한 구조도 스플래시 실패의 원인이 될 수 있습니다. 예를 들어, 프리보드가 낮을수록 스플래시 실패가 발생하기 쉽습니다. 무게 대비 부양비(4:1 미만)가 낮은 오일 붐은 파도 저항성이 약하고 파고가 높고 파도가 클 경우 누출 실패와 함께 스플래시 실패가 발생합니다. 스플래시 고장을 방지하려면 파도를 흡수할 수 있는 파도 차단 오일붐을 배치한 오일붐의 상류에 설치해야 합니다. 또한 파고가 1.0~1.5m일 때는 중량 대비 부유율이 높은 오일붐을 사용해야 합니다. 이를 위해서는 현장 지휘관이 현지 수중 상황을 숙지하고 실제 배치 환경에서 가능한 파고와 파도 모양을 이해하며 수중 상황에 따라 적절한 오일붐을 적시에 정확하게 선택해야 합니다.
(3-25 계획 실패)
(3-26 침수 실패)
4. 계획 실패
계획 실패 그림 3-25와 같이 기름 봉쇄 붐에 평행력이 작용하여 붐이 수면과 평행하게 기울어져 기름 유출이 유출되는 현상을 말합니다. 이러한 상황은 주로 강한 바람과 수면의 빠른 조류의 방향이 완전히 반대이기 때문에 발생하는데, 즉 기름 봉쇄 붐에 작용하는 이 두 힘의 방향이 정반대이므로 붐이 기울어지게 됩니다. 이 현상은 기름 봉쇄 붐과 수면의 접촉 면적이 너무 작을 때 발생하기 쉽습니다. 따라서 오일 봉쇄 붐을 선택할 때는 이 점을 충분히 고려해야 합니다. 바리케이드형 및 커튼형 오일 봉쇄 붐도 이러한 기울기 현상이 발생할 수 있습니다.
부유식 플랫폼이 넘어지는 것을 방지하기 위해 기름 봉쇄 붐 위에 충분한 카운터 웨이트를 추가하거나 기름 봉쇄 붐의 카운터 웨이트 체인을 단축하는 방법을 채택하여 기름 봉쇄 붐이 가능한 한 정상적인 상태를 유지하고 기울어짐 현상의 발생을 피하는 것이 좋습니다. 또한 원통형 부유체와 같이 물과의 접촉 면적이 더 큰 오일 봉쇄 붐을 사용하면 이러한 현상의 발생을 크게 줄일 수 있습니다.
5. 침수 실패
침수 실패 그림 3-26과 같이 고속 예인 시 외력에 의해 오일붐이 수면 아래로 눌려 기름 유출이 유출되는 현상을 말합니다. 이 현상은 예인 속도가 너무 빠를 때 발생하며, 일반적으로 오일붐을 적절한 위치로 예인하는 과정에서 실제 기름 봉쇄 제어가 수행되기 전에 발생합니다. 또 다른 상황은 오일 붐이 이미 일부 오일을 제어한 경우 침수 실패와 동시에 누출 실패가 발생한다는 것입니다. 침수 실패의 해결책 및 예방 방법은 오일 붐의 견인 속도를 줄이거나 부유량 대 중량비가 10:1보다 큰 오일 붐을 사용하는 것입니다. 일반적으로 부유량 대 중량비가 10:1보다 큰 커튼형 오일 붐은 침수 실패 없이 3노트의 속도로 예인할 수 있습니다.
6. 구조적 실패와 봉쇄 붐에 작용하는 힘의 계산 6.
구조 파손 및 유회수붐에 작용하는 힘의 계산유회수붐에 가해지는 힘이 사용된 재료의 파단 강도를 초과하여 유회수붐이 파손되는 상황을 말합니다. 기름 봉쇄 붐에 작용하는 힘은 일반적으로 물과 바람의 압력, 마찰, 기름 봉쇄 붐의 모양과 바람, 조류 및 파도의 속도 벡터의 합으로 구성됩니다.
유회수 붐의 구조적 손상의 주요 원인은 △유회수 붐의 견인 속도가 너무 빠름(유회수 붐의 속도는 수면을 기준으로 함) △유회수 붐이 돌출되거나 날카로운 장애물에 걸림 △유회수 붐이 견인 선박의 프로펠러에 엉킴 △유회수 붐이 너무 길어서 마찰이 증가함 등 다양합니다.
기름 봉쇄 붐의 손상을 방지하기 위해 기름 봉쇄 붐을 배치하고 견인하는 동안 다음 사항에 유의해야 합니다: 기름 유출 봉쇄 작업을 수행하는 직원은 기술 교육을 받고 현장 작업 환경을 숙지하고 이해해야 하며, 작업 중에는 관련 절차를 엄격히 준수하고, 통신이 방해받지 않도록 유지하고, 붐이 운반되거나 붐이 가라 앉거나 붐의 꼬리에 강한 난류가 형성되는 등의 현상이 있는지 관찰하고 이러한 현상이 발생하는 경우 적시에 조치(견인 속도를 줄이거나 이동 방향을 조정하는 등)를 취해야 합니다.
섹션 4: 유류 유출 방벽 복구 및 보관
오일 붐의 배치는 장기 배치와 임시 배치의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 장기 배치는 잦은 복구 문제가 없습니다. 일반적으로 오일 붐의 임시 배치는 복구, 청소, 유지보수 및 보관이 수반되는 임시 배치입니다. 이 섹션에서는 오일 붐의 복구, 청소, 유지보수 및 보관에 대한 작업 단계와 주의 사항을 소개합니다.
1. 방제 붐의 복구 작업
유회수 붐의 회수 작업은 배치의 반대 작업입니다. 고체 부유식 유회수 붐의 회수 작업은 비교적 간단하지만 회수 속도가 느리고, 풍선식 유회수 붐의 회수 작업은 비교적 쉽습니다. 복구 작업의 주요 단계는 다음과 같습니다:
1. 보조 예인선은 먼저 기름 봉쇄 붐의 예인 케이블을 풀어 주 예인선에 의해서만 연결되고 예인되는 상태로 작동하도록 해야 합니다.
2. 물의 상태에 따라 주 예인선이 해류를 거슬러 항해하여 기름 봉쇄 붐이 선박의 선미 뒤에서 일직선으로 펼쳐지도록 하는 것이 가장 좋습니다.
3. 윈치 또는 붐 감기용 붐을 사용하여 붐을 데크 위로 천천히 견인하거나 붐 릴에 감습니다.
4. 팽창식 오일 봉쇄 붐의 회수 과정에서 회수하는 동안 가스 챔버의 가스를 방출하고 가스 챔버 커버를 잘 보존해야 합니다.
5. 와인딩 과정에서 오일 차단 붐이 손상되었는지 확인하고 기록을 남깁니다.
2. 복구 프로세스 중 주의 사항
1. 유흡착붐을 회수하는 동안 안전을 확보해야 합니다. 기름이 묻은 유흡착 붐은 매우 미끄러워서 회수 작업의 난이도가 높아지고 장비와 작업자가 더러워질 수 있습니다. 갑판도 기름으로 인해 미끄러워집니다.
2. 회수된 유흡착붐의 현장 점검을 수행하고 기록을 작성하는 담당자를 한 명 지정해야 합니다. 손상된 것은 수리해야 합니다.
3. 갑판에 유출된 기름을 제때 닦아낼 수 있도록 갑판에 적절한 양의 유흡착 펠트를 준비해야 합니다.
4. 회수된 기름으로 인해 갑판이 극도로 미끄러워져 안전에 위험이 있는 경우 작업을 중단할 수 있습니다. 적절한 청소 후 작업을 재개할 수 있습니다.
3. 기름 봉쇄 보트 청소
기름 유출 봉쇄 작업에 반복적으로 사용되는 기름 봉쇄 보트의 경우 일반적으로 세척이 필요하지 않습니다. 그러나 기름이 유출되지 않은 지역을 보호하거나 해안선 기름 유출 제거 작업에 기름 봉쇄 보트를 사용하고 그 과정에서 유휴 상태로 두거나 창고에 보관하는 경우에는 세척이 필요합니다.
기름 봉쇄 보트를 청소할 때는 회수하는 동안 전용 청소 장치를 사용하여 청소해야 합니다. 전용 청소 장치가 없는 경우, 기름 봉쇄 보트를 먼저 회수한 후 육상에서 청소할 수 있습니다. 단, 세척된 폐수가 2차 오염을 일으킬 수 있으므로 세척된 폐수의 확산을 방지하기 위해 세척 구역을 설정해야 합니다.
오일 차단망의 수동 청소는 스크레이퍼(가급적 나무로 만든 것)로 그물 표면에 달라붙은 두꺼운 기름층을 부드럽게 긁어내는 것으로 시작해야 합니다. 그런 다음 따뜻한 물로 세척하거나 세제 솔로 문질러 닦아야 합니다. 마지막으로 기름을 흡수하는 천으로 깨끗하게 닦아내야 합니다. 날씨가 좋으면 6~12명의 작업자가 하루에 305m의 오일 차단망을 청소할 수 있습니다.
오일 차단망 청소 장치를 사용할 때는 스프레이 건과 오일 차단망 표면 사이의 각도가 45° 미만이어야 청소가 가능합니다. 사용하는 물의 온도가 너무 높지 않아야 합니다. 표면의 기름을 제거할 수 있는 한 온도가 낮을수록 좋습니다. 오일 차단망의 보호 코팅이 조기에 노화되지 않도록 합니다.
오일 차단망은 깨끗한 물로 깨끗이 헹구고 서늘한 곳에 두어 건조시킨 후 창고에 보관해야 합니다.
4. 기름과 싸우는 붐의 보관 및 유지보수
유회수 붐의 보관 및 유지 관리는 신속한 기름 유출 비상 대응이 가능한지, 효과적인 봉쇄 작업을 수행할 수 있는지 여부와 직결됩니다. 신속한 대응을 위해 유회수 붐의 보관 장소는 부두, 작업 현장 및 민감한 자원 보호 구역과 최대한 가깝고 차량과 선박의 출입이 편리한 곳에 위치해야 하며, 보관 위치는 차량과 선박의 출입이 편리해야 합니다. 실외에 보관하는 방제 붐의 경우 보관 장소의 배수 상태가 양호해야 하며 해충 방제, 습기 방지 및 직사광선 노출을 피하는 데 주의를 기울여야 합니다. 실내에 보관하는 경우에는 습기 방지에 주의를 기울이고 통풍이 잘 되도록 해야 합니다. 상황에 따라 해충을 예방하고 붐의 손상(쥐약 확산 등)을 방지하기 위해 필요한 조치를 미리 취해야 합니다. 보관을 위해 접어서 보관해야 하는 방유 붐의 경우, 과도한 압력으로 인해 붐이 변형되지 않도록 선반에 올려놓고 그 위에 다른 물건을 쌓아두지 않아야 합니다. 접힌 오일 방제 붐은 정기적으로 펼쳐서 점검하고 필요한 경우 원래의 접힌 자국이 남지 않도록 다시 접어야 합니다. 오일 방제 붐을 릴에 보관해야 하는 경우 감는 과정에서 비틀림을 방지하고 감긴 모든 오일 방제 붐을 정기적으로 풀어서 점검한 다음 다시 수거해야 합니다. 오일 파이팅 붐의 유지 보수는 주로 복구 작업 완료 후 일일 유지 보수 및 유지 보수를 의미합니다. 복구 작업 완료 후 유지 보수는 주로 붐의 손상 여부, 부속품이 완전한지 또는 교체 및 수리가 필요한지 여부를 확인하고, 일일 유지 보수는 일반적으로 오일 파이팅 붐의 당김 및 기타 하역 이유로 인한 커넥터의 손상, 균열, 섬유 노화, 부식 또는 손상 여부를 확인하고 필요한 수리 및 교체를 수행하며 수역에 장기간 배치되는 오일 파이팅 붐의 경우 정기 유지 보수도 수행해야 합니다. 일반적으로 특정 상황에 따라 정기적으로 해안으로 예인하여 방제붐 표면에 부착된 해양 생물 및 기타 부착 물질을 제거해야 하며, 어떤 유지 보수 및 정비를 수행하든 세부 기록을 작성하고 기록에 따라 점검 및 정비 항목을 정리하여 방제붐과 관련된 모든 내용을 일정 기간 내에 종합적으로 점검 및 정비할 수 있도록 하여 방제붐이 항상 양호한 대기 상태에 있도록 해야 한다.