As embarcações pequenas podem facilmente atracar ou atracar nos portos. No entanto, os grandes navios com capacidade significativa de transporte de petróleo ou gás são enormes. Manobrá-los nos portos é muito desafiador. Como resultado, o método de amarração de ponto único é útil, pois permite que as embarcações permaneçam em mar aberto. Mas como funcionam as operações offshore de amarração de ponto único (SPM)?
Sem dúvida, a amarração é uma das formas mais convenientes de manter navios ou embarcações no oceano. Entretanto, há uma diferença entre um ponto único e uma amarração convencional. No SPM, as embarcações são fixadas em um único ponto em vez de serem atracadas em vários pontos. Neste artigo, discutirei tudo sobre as operações offshore de amarração de ponto único.
O que é a operação offshore de amarração de ponto único (SPM)?
Antes de falar sobre o trabalho, vamos primeiro saber o que é SPM!
A operação offshore de amarração de ponto único (SPM) é um tipo de amarração usado por grandes embarcações. É um arranjo pelo qual o navio ou embarcação permanece em mar aberto. A SPM é usada em plataformas offshore de petróleo e gás. A embarcação permanece amarrada a um único ponto de conexão: uma boia. Assim, o navio pode se mover e até mesmo girar 360 graus.
Em geral, as embarcações enfrentam diferentes condições climáticas e ondas no oceano. No SPM, a embarcação amarrada a uma boia pode se mover. Esse simples movimento permite que a embarcação resista a ventos e ondas fortes no mar. Operadores usar mangueiras marítimas para transferir gás ou petróleo para plataformas offshore. Sem a SPM, a transferência desse petróleo e gás das plataformas offshore seria praticamente impossível.
Você está se perguntando qual é a finalidade das operações offshore de amarração de ponto único? Esse método de amarração é útil, pois permite que as embarcações permaneçam facilmente em mar aberto. Há muitas instalações offshore de petróleo e gás sem litoral. Sem o SPM, não é possível permanecer em uma embarcação em um ponto. O SPM permite que as embarcações permaneçam em um único local para carregar e descarregar petróleo e gás das plataformas offshore.
Lembre-se de que alguns portos são rasos. Entretanto, os navios de grande porte podem não conseguir manobrar ou permanecer. Nesses casos, os navios permanecem a vários quilômetros de distância, onde a água é mais profunda. Assim, o capitão e a tripulação podem usar barcos de assistência e viajar até os portos. No entanto, o SPM permite a transferência segura de petróleo e gás offshore ao fornecer um ponto de atracação estável.
Componentes do sistema offshore de amarração de ponto único (SPM)
O SPM não é apenas um processo único; é um sistema completo que abrange vários componentes. Esses componentes trabalham juntos para garantir que os navios permaneçam ancorados de forma estável em mar aberto. Na seção abaixo, discutirei algumas das partes mais essenciais do sistema SPM.
1- Boia de amarração
Uma boia de amarração é uma estrutura flutuante à qual a embarcação é amarrada. Essa boia flutua na superfície da água. Por quê? Porque é feita de um material que tem excelente flutuabilidade. Como resultado, ela flutua e mantém a embarcação no lugar. As boias de amarração são fornecidas em várias cores e tamanhos.
2- Correntes ou linhas de amarração
As linhas ou correntes de amarração prendem a boia à âncora presente no fundo do mar. Como resultado, a boia permanece estacionária na superfície da água. O navio é então amarrado a essa boia por meio do cabo de amarração. Essas linhas de amarração são fortes o suficiente para manter a boia parada mesmo em condições climáticas adversas. Isso faz com que a boia funcione sem problemas, mantendo o navio em uma área e permitindo que ele se movimente com o vento.
3- Âncoras ou estacas
A âncora é instalada no fundo do mar na posição. Essa âncora é instalada precisamente no local onde a boia deve estar presente. As boias são então amarradas à âncora por meio de cabos de amarração ou correntes. O objetivo dessa âncora é manter a boia intacta. É um equívoco pensar que um navio está diretamente preso a essa âncora presente no mar. O navio está atracado à boia, não diretamente ancorado ao leito marinho.
4- Tubulações e mangueiras submarinas
Amarração de ponto único (SPM) A operação offshore é incompleta sem tubulações e mangueiras submarinas. Os dutos geralmente ficam no leito marinho. Esses dutos são longos e estão conectados a instalações offshore de petróleo ou gás. Eles transportam o petróleo da instalação para a SPM. As mangueiras conectam a boia do SPM ao coletor do navio.
No sistema SPM, o óleo é transferido das mangueiras para o tanque da embarcação. Lembre-se de que essa transferência de óleo não é afetada pelo movimento da embarcação devido a ondas ou ventos. Isso se deve a um sistema giratório que impede a torção da mangueira. Portanto, a transferência de óleo continua mesmo quando o navio gira 360 graus.
Como funciona a operação offshore de amarração de ponto único (SPM)?
Em geral, os navios lançam suas âncoras quando querem ficar. A âncora cai no fundo do mar e mantém o navio no lugar. Certo? No entanto, o SPM difere pelo fato de não envolver o lançamento de uma âncora em mar aberto. Na seção abaixo, discutirei como o SPM funciona em três etapas fáceis de entender.
Etapa 1: Aproximação e posicionamento do navio
Primeiro, a embarcação se aproxima do local do SPM. Lembre-se de que esses locais estão em águas mais profundas para que as embarcações possam manobrar com facilidade. Além disso, eles estão localizados próximos a instalações ou plataformas de petróleo ou gás em alto-mar. Como mencionei anteriormente, o objetivo principal do SPM é carregar e descarregar petróleo e gás das instalações offshore.
O navio chega ao local do SPM com um rebocador. Essa etapa não é deixada para a habilidade do capitão do navio. Isso porque até mesmo um leve desalinhamento pode fazer com que a embarcação não consiga atracar nas boias. Portanto, pequenos rebocadores ajudam a embarcação a se aproximar e se posicionar no local certo. Lembre-se de que, se a embarcação não seguir a trilha designada, ela pode até mesmo danificar tubulações ou outras estruturas do SPM.
Etapa 2: Amarração e conexão da mangueira
Depois de posicionar o navio, a próxima etapa é conectar o navio à boia de amarração. Conforme mencionado anteriormente, a boia está presente na superfície da água. Ela é presa à âncora presente no fundo do mar. A embarcação é então amarrada à boia usando um cabo de amarração. Essa linha de amarração robusta garante uma conexão forte entre a boia e a embarcação.
Depois que o navio estiver amarrado, a próxima etapa é conectar a boia e o navio usando mangueiras. Lembre-se de que as mangueiras transferem óleo ou gás da boia para o sistema de armazenamento do navio. As boias coletam petróleo dos dutos no nível submarino. Antes de conectar as mangueiras, elas são verificadas para garantir que não haja vazamentos, de modo que transfiram o óleo ou o gás com segurança.
Etapa 3: Transferência de carga e desconexão
Depois que a mangueira é conectada, a transferência de óleo começa. Lembre-se de que os oleodutos primeiro fornecem o óleo ou o gás para a boia. A boia tem um sistema giratório que garante a movimentação suave do navio. Em seguida, a mangueira retira o óleo da boia e o entrega ao sistema de armazenamento do navio. Essa transferência de petróleo ou gás é monitorada cuidadosamente.
O vaso moderno vem com um sistema de monitoramento avançado. Esse sistema detecta a pressão e garante que não haja vazamentos durante essa transferência. A equipe de emergência permanece alerta durante essas operações. Em caso de qualquer problema, a equipe pode agir rapidamente e evitar qualquer acidente inesperado. Após a conclusão da transferência, a mangueira é desconectada.
Depois disso, o cabo de amarração é desconectado da boia. Como resultado, o navio é liberado e se afasta. A boia permanece no local e continua a servir para o carregamento e o descarregamento de petróleo e gás. Esse processo é o mesmo tanto para instalações offshore de petróleo e gás quanto para transferências de outros tanques ou navios. O navio será amarrado a boias e o petróleo será transferido por meio delas.
Vantagens da operação offshore de amarração de ponto único
A operação offshore de amarração de ponto único (SPM) é um método amplamente utilizado. Quase todas as instalações offshore de petróleo e gás usam esse procedimento para transportar seus conteúdos com segurança. Veja a seguir alguns dos principais benefícios dessa operação offshore:
- Esse sistema permite o transporte de petróleo e gás sem a necessidade de construir grandes portos ou instalações de ancoragem. Sem isso, o transporte de plataformas offshore teria sido desafiador e caro.
- O SPM pode lidar facilmente com grandes embarcações. A boia presa à âncora é muito forte. Portanto, ela é capaz de segurar grandes navios durante o transporte de petróleo ou gás. Esse sistema pode até mesmo lidar com VLCCs (Very Large Crude Carriers) e superpetroleiros.
- Uma das vantagens significativas do SPM é a segurança. A embarcação presa a uma boia pode se mover em 360 graus. Isso significa que ela pode facilmente resistir a condições climáticas adversas, ventos e ondas, e permanecerá em uma área específica. Além disso, o petróleo ou o gás podem ser transferidos mesmo quando um navio está se movendo devido a ventos ou ondas.
- A operação offshore de amarração de ponto único (SPM) é muito simples. O local da SPM consiste em uma boia presa a uma âncora no fundo do mar. A embarcação se aproxima da boia, conecta-se por meio do cabo de amarração, transfere a carga e, em seguida, parte. Devido a seus componentes simples, esse sistema requer pouca ou nenhuma manutenção contínua.
- O SPM permite a transferência de mercadorias a preços muito acessíveis. Esse sistema não se limita apenas às instalações offshore de petróleo e gás. Você pode usá-lo até mesmo para transferir petróleo de um grande navio-tanque para outro. Você não precisará da infraestrutura portuária tradicional ou de terminais offshore para esse transporte.
Conclusão
Em conclusão, o SPM oferece a maneira mais simples e prática de carregar e descarregar cargas em plataformas offshore. Muitas instalações offshore de petróleo e gás usam esse sistema para garantir um transporte tranquilo. Ele envolve vários componentes integrais nessas operações. Entre eles estão a boia de amarração, os cabos de amarração, as âncoras, os dutos submarinos e as mangueiras. A embarcação se aproxima do local do SPM, conecta-se à boia e a transferência de óleo é iniciada. Esse sistema oferece a maneira mais rápida de transportar sem custar muito. Neste artigo, expliquei como o SPM funciona em três etapas fáceis de entender.