В сфере перевозок корабли доказали свою экономическую эффективность. Они безопасно перевозят большие объемы грузов и перемещают их из одного региона мира в другой. Однако когда речь заходит об обеспечении безопасности грузов и судов, швартовка является одним из наиболее важных этапов.
Каждый пилот и второй пилот тренируется швартовать суда в сложных условиях для безопасной погрузки и разгрузки товаров. Различные ситуации и физические условия требуют различных методов швартовки. Лоцман и второй пилот решают, какой метод будет безопасным, в зависимости от погоды.
Однако швартовка судов является наименее понятным понятием - человек, использующий суда в качестве средства транспортировки грузов, не понимает его. Однако в этом руководстве вы найдете исчерпывающие знания по швартовке судов всех типов.
Что такое швартовка судна?
Это процесс фиксации судна на одном месте с помощью швартовых линий (тросов). Линии прочно крепятся к кнехтам, обеспечивая безопасность судна в доке и быструю погрузку и разгрузку при швартовке.
Проще говоря, команда корабля сбрасывает канаты (швартовые линии) в док. Специализированная команда, присутствующая на пирсе, ловит канаты и прикрепляет их к кнехтам, установленным в доке. Кронштейны, установленные на бортах судов, спасают корабли от царапин при остановке в доке.
Однако существует и множество других видов швартовки. Корабль может быть пришвартован у причала или даже посреди моря. Таким образом, способ швартовки может быть разным. Однако цель швартовки - закрепить судно, чтобы оно оставалось на одном месте и было устойчивым. Это помогает обеспечить безопасность судна, а также товаров, которые необходимо погрузить или выгрузить.
Методы швартовки судов
Как я уже сказал, существует несколько методов швартовки судна. Капитан и персонал решают, какой метод они будут использовать для швартовки судна в тех или иных условиях. Вот список некоторых популярных методов швартовки:
- Одиночный буй/одиночная точка швартовки
- Обычный буй/многобуйная швартовка
- Швартовка судна к судну
- Балтийские причалы (для борьбы с оффшорным ветром)
- Средиземноморская швартовка
- Паук Швартовка
- Стоячая и ходовая швартовка
1- Одиночный буй/одиночная точка швартовки
Швартовка одним буем очень эффективна, когда судну необходимо оставаться посреди моря. Для этого не требуется док или физический порт. Вместо этого одиночный буй пришвартовывает судно и удерживает его на одном месте.
Важно отметить, что существуют различные типы буев. Швартовый буй позволяет соединить швартовые линии или канаты для швартовки в море. Например, если судну необходимо получить груз
Вы можете подумать: зачем кораблю останавливаться в море? Иногда судно задерживается у морских нефтегазовых терминалов, или ему требуется экстренная разгрузка в плохую погоду. В таких случаях швартовка одним буем удобна и экономически выгодна.
2- Обычный буй/многобуйная швартовка
Швартовка несколькими буями - наиболее распространенный метод швартовки судов, обеспечивающий надежную и стабильную швартовку. В этом случае лоцман швартует судно к бую с помощью нескольких канатов или швартовых линий. Благодаря различным канатам судно остается устойчивым и обеспечивает лучшую стабильность.
Этот метод работает даже в том случае, если к бую крепится один швартовный линь, а не несколько. Однако в этом случае судно будет слегка неустойчивым. Поэтому различные канаты или швартовые линии оказываются полезными для повышения остойчивости.
При швартовке несколькими буями якорь (находящийся на морском дне) и буй соединяются цепями. Тросы соединяют якорь и буй на расстоянии друг от друга. Суда, пришвартованные с помощью этого метода, сохраняют отличную устойчивость.
Как правило, этот метод используют более крупные суда. Нефтяные танкеры и другие подобные грузы могут быть загружены и разгружены, поскольку суда остаются стабильными и не дрейфуют. Хорошо и то, что этот метод работает в самых разных морских и погодных условиях.
3- Швартовка судна к судну
Ship-to-ship - это современный тип швартовки, который позволяет двум судам приблизиться друг к другу и передать груз. Как правило, лоцманы используют швартовку "корабль-судно", когда хотят избежать захода в порт. Весь процесс швартовки происходит в середине моря.
Один корабль движется с медленной скоростью. Второй корабль приближается к этим медленно движущимся судам. При этом он выравнивается параллельно медленно движущимся судам. Скорость предполагаемого корабля уменьшается, как только он выравнивается с другим судном.
Затем пилот сближает оба корабля, и расстояние между ними остается менее 50 метров. В это время оба судна движутся с одинаково низкой скоростью. Члены экипажей обоих судов бросают друг другу швартовые лини.
Затем эти канаты прикрепляются и фиксируются на кнехтах или кливерах на обоих судах. После того как канаты соединены, члены экипажа проверяют натяжение и напряжение швартовых линий. Если все в порядке, они подают сигнал на погрузку, и работники могут перегружать грузы, нефть и другие товары с одного судна на другое.
При швартовке судна к берегу роль крыльев очень важна. Они представляют собой устройства, похожие на подушки, которые защищают судно от царапин, поглощая кинетическую энергию. Когда два судна сближаются и швартуются друг к другу, есть вероятность, что они ударятся и друг о друга.
Для борьбы с последствиями столкновения суда используют крылья, которые поглощают удар (энергию) и защищают оба судна от царапин и других повреждений. Эти крылья настолько прочны, что даже поглощают толчок, если суда касаются друг друга в движении во время швартовки, что обеспечивает стабильность швартовки.
При швартовке судов используются различные типы крыльев, в том числе крылья с пенопластовым наполнителем и донные крылья. Многие компании производят такие крылья, в том числе Jerryborg Marine, специализирующаяся на производстве морских крыльев. Более подробную информацию вы можете найти на официальном сайте Веб-сайт компании Jerryborg Marine.
Этот способ швартовки несколько сложен и требует хорошо обученных пилотов и высококвалифицированных членов экипажа. Незначительная ошибка может дорого обойтись. Кроме того, приливы и ветры также влияют на этот тип швартовки. Поэтому пилоты принимают особые меры предосторожности, выбирая этот тип швартовки.
4- Балтийская швартовка
Как следует из названия, балтийские швартовы распространены и ценны в Балтийском океане. Причина в том, что в Балтийском море корабли сталкиваются с сильными береговыми ветрами, которые заставляют их дрейфовать и быть неустойчивыми. Чтобы справиться с сильным ветром, лоцманы используют балтийские швартовы для удержания судна на одном месте.
При таком способе швартовки судна лоцман бросает якорь, который удерживает судно от дрейфа. К якорю крепятся швартовые линии или канаты, чтобы обеспечить прочное соединение судна с якорем.
Балтийский швартов также помогает удерживать судно параллельно причалу. При брошенном якоре нос или корма судна остаются в вертикальном положении, что затрудняет параллельное положение судна по отношению к причалу. Этот тип швартовов помогает как удерживать судно на одном месте, так и выравнивать его относительно причала при сильном морском ветре.
Может возникнуть вопрос, используется ли балтерный швартов только в океане или в других местах. Лоцманы судна могут использовать его, когда ветер слишком сильный. Это характерно не только для Балтийского океана. Корабли используют его, чтобы оставаться в сложных условиях во всех океанах.
5- Средиземноморская швартовка
Средиземноморские причалы полезны в тех портах, где пространство ограничено. Этот тип швартовки позволяет принимать все больше и больше судов. Корабли подходят к причалу со стороны кормы и держатся боком к другим судам. Крылья, установленные на корме судна, спасают его от царапин, когда оно подходит к причалу и касается его.
В этом типе использование брошенного якоря имеет решающее значение, так как он помогает судам выровняться со стороны кормы к причалу. Как только судно приближается к причалу (расстояние между судном и причалом примерно равно длине двух кораблей), капитан бросает якорь с носа.
Оператор не выключает двигатель до тех пор, пока он не достигнет нужного направления (корма направлена к причалу). Как только судно идеально выровняется рядом с причалом и будет направлено кормой в его сторону, судно дает задний ход и швартуется к берегу.
Затем канаты или швартовые линии крепятся к кнехту, установленному в порту или доке. Крылья судна спасают его при столкновении с доком или портом. Эти крылья поглощают силу столкновения и обеспечивают плавную швартовку.
Этот процесс не очень сложен и оказывается очень полезным в условиях ограниченного пространства. Администрация портов может парковать и размещать множество судов на небольших площадях в порту.
6- Паук Швартовка
Тип швартовки "паук" - это когда лоцман стремится добиться максимальной устойчивости на якорной стоянке. Швартовные линии закрепляются якорями или швартовным блоком, вбитым в морское дно. Паутина швартовых линий остается прикрепленной к центральной точке.
Эти канаты образуют структуру, напоминающую паучьи лапки. Все линии и канаты сходятся в центральной точке, обычно на якоре, а затем тянутся наружу, чтобы прикрепиться в различных точках судна, создавая сеть соединений. Издалека вся швартовная конструкция выглядит как паук.
Этот тип швартовки распространен в гаванях и бухтах, где судам приходится ждать, загружать/разгружать груз или искать убежище. Благодаря множеству канатов, прикрепляющих судно к якорю, сильный ветер не может заставить судно дрейфовать с места.
7- Стоячая и ходовая швартовка
Распространены как стоячие, так и ходовые швартовы, и лоцманы используют их почти каждый день. При стоячей швартовке швартовые лини крепятся к кнехту, установленному в доке, и суда остаются неподвижными.
Обычно стояночный швартов используется, когда судно должно быть припарковано или остановлено на длительное время. Корабли остаются неподвижными на одном месте, независимо от того, насколько плохи погодные условия или ветер. Погрузка тяжелых грузов на суда становится более удобной при использовании этого метода.
Ходовая швартовка противоположна стоячей - судно остается в движении, будучи прикрепленным к бую или кнехту, находящемуся на берегу или в доке. Судно продолжает двигаться в определенном районе, и лоцман выполняет этот тип швартовки в море, где вода не слишком мелкая.
Для погрузки или разгрузки стоячие швартовы подходят больше, чем ходовые. Причина в том, что он обеспечивает большую устойчивость, и судно остается на одном месте. Это обеспечивает плавную и беспроблемную погрузку без каких-либо проблем.
Что такое швартовка носом и кормой?
Носовые и кормовые причалы - это не типы, а направления, по которым швартуются суда. Важно знать, какой стороной, носовой или кормовой, судно непосредственно прикреплено к бую. В зависимости от необходимости судно может быть пришвартовано как носом, так и кормой.
Например, если лоцман предпочитает пришвартовать судно или лодку с носа, то члены экипажа прикрепят швартовные лини к бую или доку с носа судна. В этом случае судно будет пришвартовано носовой частью к бую.
С противоположной стороны, если задняя часть судна (корма) прикреплена к бую или доку, то это кормовая швартовка. Она указывает нам направление движения судна относительно буя. При передней швартовке экипаж направляет нос судна в сторону буя и наоборот.
Влияют ли погодные условия на все виды швартовки судов?
В море пилоты и члены экипажа продолжают бороться с погодой. Плохая погода всегда вызывает тревогу и беспокойство у пилотов и членов экипажа. Возникает вопрос: влияет ли погода на швартовку и все ее виды?
Да, погода влияет почти на все виды швартовки судов. В некоторых типах, таких как швартовка с несколькими буями, это влияние минимально. Тем не менее, когда речь идет о швартовке, от погоды никуда не деться. Навыки и опыт лоцманов справляются с ее влиянием и обеспечивают безопасную швартовку судна.
Современные технологии на кораблях обучили пилотов и умелых членов экипажа эффективно справляться с непогодой. Вы не увидите, чтобы корабли садились или не могли причалить из-за плохих погодных условий. Все благодаря мастерству, опыту и терпению капитанов и команды.
Регулирующие организации и меры предосторожности Швартующееся судно
Прежде чем мы обсудим меры предосторожности, вы должны знать, что многие международные организации установили правила и правила безопасности. Экипаж должен следовать этим правилам. К числу важнейших организаций, активно содействующих этому, относятся следующие:
- Международная морская организация (ИМО)
- Международная организация по стандартизации (ISO)
- Международная ассоциация портов и гаваней (IAPH)
- OCIMF (Международный морской форум нефтяных компаний)
- Классификационные общества (например, Lloyd's Register, ABS, DNV GL)
Эти организации установили стандарты, которым должны следовать капитаны и члены экипажа во время швартовки. Если капитан во время швартовки не соблюдает правила и стандарты, ему придется заплатить штраф или отстраниться от работы.
Стандарты, которые необходимо соблюдать для обеспечения безопасности
Существует множество стандартов безопасности, которым следует персонал каждого судна. В этом разделе я расскажу обо всех тех мерах безопасности, которым должен следовать каждый капитан судна:
- Координация и коммуникация: Прежде всего, лоцман должен сообщить администрации порта о швартовке, которую он собирается выполнить. Это поможет избежать путаницы среди членов экипажа и команды дока, которая получает швартовые канаты от команды судна. Между экипажем судна и береговым персоналом должна быть координация действий.
- Проанализируйте размеры и состояние судна: Пилоты должны принять решение о типе швартовки, еще не зная размера судна. Если команда считает, что судно может быть лучше для какого-то конкретного типа швартовки или не имеет соответствующего оборудования, то лидер лоцмана не должен швартовать судно.
- Погода (ветер и приливы): Погода - один из наиболее значимых факторов, который может повлиять на швартовку судна. Капитан и команда должны выбрать тип швартовки, проанализировав погоду, ветер и приливы.
- Рабочее оборудование: Чтобы подойти к причалу, лодка должна иметь оборудование для швартовки. К таким средствам относятся швартовые лини, кнехты, лебедки и т. д.
- План швартовки: Прежде чем капитан приступит к швартовке, он должен разработать комплексный план швартовки. Он поможет в случае, если швартовка судна не удастся. План швартовки должен включать расписание, распределение ролей, меры на случай непредвиденных обстоятельств и т. д.
- Меры безопасности: Команда, которая должна участвовать в швартовке судна, должна соблюдать правила техники безопасности. Каждый член команды должен использовать средства индивидуальной защиты (СИЗ).
- Процедуры в чрезвычайных ситуациях: Швартовка судов может быть неудачной. Поэтому лоцман должен быть готов к любому нежелательному событию и не паниковать. Он должен составить четкий план действий на случай непредвиденных обстоятельств или отказа оборудования во время швартовки.
- Соответствие нормативным требованиям: Это один из самых важных пунктов для всех типов швартовки. Капитаны и команда должны соблюдать в соответствии с местными и международными нормами и стандартов во время швартовки судна. Халатность может привести к штрафам и наказаниям для лоцманов и экипажа.
Заключение
Существуют различные типы швартовки, которые судно может выполнить в зависимости от погодных условий и размера порта. Капитан обычно определяет тип швартовки. Однако почти все типы безопасны и имеют свои плюсы.
Соблюдение международных правил и стандартов является обязательным, независимо от используемого типа. В этих руководствах представлен подробный обзор методов швартовки. В них также описаны меры безопасности, обеспечивающие сохранность членов экипажа, судов и грузов.