Gemiler ve deniz araçları farklı deniz operasyonları gerçekleştirir. Bunlar arasında yanaşma, gemi veya deniz aracını bir rıhtım veya iskeleye park etmek için yapılan önemli bir faaliyettir. Bazen bir gemi demirleme çapaları kullanılarak yanaştırılır. Ancak, birçok kişi demirleme çapası kullanarak gemilerin nasıl yanaştırılacağını bilmemektedir.
İlginçtir ki, birçok insanın demirleme çapasının ne olduğu konusunda bile kafası karışık görünmektedir. Demirleme çapalarının gemileri denizin ortasında durdurmak için kullanılan nesnelerle aynı olduğunu unutmayın. Gemiyi sabit tutan zincirler kullanılarak deniz tabanına bırakılır. Bu çapa, geminin yanaşmasının güvenli olmasını sağlamaya yardımcı olur. Bu yazıda, demirleme çapası tarafından desteklenen yanaşma sürecini tartışacağım. Hadi başlayalım.
Yanaşmaya Hızlı Bir Bakış
Bu makale öncelikle bir demirleme çapası kullanarak bir geminin nasıl yanaştırılacağına odaklanmaktadır. Ancak, adım adım süreci tartışmadan önce, ilk olarak yanaşmanın gerçekte ne olduğunu anlayalım.
Rıhtım, basitçe bir geminin rıhtımda kaldığı veya bağlandığı yerdir. Bir gemiyi rıhtıma getirme ve ardından babalarla sabitleme işlemine yanaşma denir. Bu süreç, gemilerin römorkörler kullanılarak dikkatli bir şekilde manevra yapmasını içerir. Gemi rıhtıma hizalandıktan sonra, rıhtım direkleri kullanılarak dikkatlice sabitlenir. demirleme halatları.
Yanaşma platformuna her gün çok sayıda gemi ve deniz aracı yanaşmaktadır. Bu gemiler yük yükleyebilmek veya boşaltabilmek ya da bir süre rıhtımda kalabilmek için rıhtıma yanaşırlar. Rıhtımlarda veya limanlarda, gemilerin ve deniz araçlarının kalması için ayrılmış bir alan vardır. Bu alanların boyutları farklı büyüklükteki gemileri barındıracak şekilde değişebilir. Örneğin, büyük kargo gemileri için rıhtımlar genellikle büyüktür ve bunun tersi de geçerlidir. Yanaşma sırasında gemi veya deniz aracı yanaşma platformuna yaklaşır.
Daha sonra, kendisine tahsis edilen rıhtıma doğru bir şekilde yanaşacak şekilde konumlandırılır. Bu manevra, gemiyi çeken römorkörler tarafından gerçekleştirilir. Bu küçük römorkör gemiyi dikkatlice yerine getirir. Bazı rıhtımlarda gelgitler öngörülemeyebilir, bu da gemilerin sürüklenmesine ve dengesizlik yaratmasına neden olabilir. Bu gibi durumlarda gemiler ve deniz araçları genellikle çapa kullanırlar.
Demirlerin genellikle gemilerin geçici olarak kalması gerektiğinde açıkta bırakıldığını duymuş olabilirsiniz. Ancak, yanaşma sırasında demir atmak geminin hızını kontrol etmeye yardımcı olur. Ayrıca gelgitlere direnmeye yardımcı olarak gemilerin sürüklenmesini önler. Yanaşma sırasında demir atmak zorunlu mudur? Cevap hayır. Genel olarak, yanaşma sırasında yalnızca gelgitler sert olduğunda veya dalgalar çok agresif olduğunda demirleme çapaları kullanılır.
Adım Adım: Gemiler Demirleme Çapalarını Kullanarak Nasıl Yanaşır?
Demirleme çapası kullanan bir geminin yanaşması çok karmaşık değildir. Bu yanaşma türü ek bir adım içerir: gemi rıhtıma yaklaştığında demirin bırakılması. Şimdi bu yanaşma prosedürü hakkında adım adım konuşalım.
1- Kaptan Kontrol Listesi (Rüzgar, Dalgalar, Gelgitler)
İlk olarak, gemi kaptanının ağır bir sorumluluğu vardır. Bunun nedeni, rüzgar hızını ve yönünü kontrol eden ilk kişi olmasıdır. Ayrıca, dalgaların ve gelgitlerin yoğunluğunu da dikkate almak zorundadır. Bu parametreler her kaptanın gözden geçirmesi gereken önemli bir kontrol listesi oluşturur.
Bu faktörlerin bilinmesi, bir geminin rıhtıma hangi hızla yaklaşacağına karar verilmesine yardımcı olur. Rüzgar çok şiddetliyse, kaptan genellikle belirli bir açıyla yaklaşır. Rüzgar hızını ve gelgitleri göz ardı etmek geminin hedeflenen konumundan uzaklaşmasına neden olabilir. Hava çok aşırı ise, kaptan denize demir atabilir ve yanaşmadan önce havanın düzelmesini bekleyebilir.
2- Hızınızı Mümkün Olduğu Kadar Azaltın
Bildiğiniz gibi gemilerin ve deniz araçlarının yavaşlamak için frenleri yoktur. Bu nedenle kaptan uzaktan hızı düşürmeye başlar. İdeal olarak, rıhtıma yaklaşırken geminin hızı 3 knot'tan daha düşük olmalıdır. Çoğu zaman kaptanlar hızın hızlı bir şekilde düşürülmesini sağlamak için genellikle motorları kapatırlar. Hız çok yüksekse, gemi tipik olarak rıhtıma yanaşmaz. Bu gibi durumlarda uzun süre suda kalarak hızlarını düşürürler.
3- Gemi veya Geminin Rıhtıma Yaklaşması
Gemi yavaşlatıldıktan sonra, bir sonraki adım rıhtıma yaklaşmaktır. Küçük hatalar gemilerin sürüklenmesine neden olabileceğinden, bu en kritik adımdır. Bu nedenle, genellikle gemiye liman kılavuz kaptanı olarak da bilinen bir kılavuz kaptan gelir.
Bu kılavuz kaptan yereldir, yani rıhtım alanını, boşluğu ve su derinliğini çok iyi bilir. Ayrıca, gemiyi çekmek, hızını ve yönünü kontrol etmek için bir römorkör kullanılır. Kılavuz kaptan kontrol odasına gider ve kaptanı yönlendirir. Bu, gemi rıhtıma yaklaşırken kaptanın gemiye doğru manevra yaptırmasını sağlar.
Römorkör ayrıca gemiyi doğru yönde hareket ettirerek yaklaşmayı doğru hale getirir. Unutmayın, gemi veya tekne rıhtıma asla doğrudan yaklaşmaz. Bunun yerine, genellikle belirli bir açıyla yanaşırlar. Doğru yanaşma açısı, geminin yakındaki gemileri etkilemeden hedef noktaya çok hassas bir şekilde ulaşmasını sağlar.
4- Demirleme Çapasının Bırakılması ve Konumlandırılması
Genellikle demir atmadan yanaşma yapılır. Ancak, hava durumu veya gelgitler zaman zaman elverişli olmayabilir. İşte bu noktada kaptan demir atmaya karar verir. Bu, geminin hızı üzerinde daha fazla kontrol sahibi olunmasına ve sürüklenmenin önlenmesine yardımcı olur. Gemi rıhtıma yaklaştığında demir atılır.
Genellikle, atılan çapanın zinciri su derinliğinin 4 ila 6 katı büyüklüğündedir. Örneğin, su derinliği 2 metre ise, çapa zinciri 8 ila 12 metre uzunluğunda olmalıdır. Bu, çapaların güçlü bir tutma kuvveti sağlamasını sağlar. Daha uzun zincir çapanın sürüklenmesini sağlayarak sürtünme oluşturur ve bu da geminin yavaşlamasına yardımcı olur. Bu çok yararlıdır çünkü çapası atılmış bir gemi daha iyi bir dengeye sahip olur ki bu da yanaşma için çok önemlidir.
5- Geminin Rıhtıma Paralel Hizalanması
Geminin doğru pozisyonda olması gerektiğinden, bu da bir diğer önemli adımdır. Aslında, römorkörler geminin rıhtıma paralel olmasını sağlar. Bu ancak gemi doğru yanaşma açısında manevra yaparken mümkündür. Rüzgar veya gelgitler dikkate alınmazsa, paralel pozisyona ulaşmak çok zor olabilir.
Bu hizalama, aşağıdaki işlemlerden önce çok önemlidir bağlama halatları veya halatlar rıhtıma gönderilir. Gemi doğru şekilde konumlandırıldığında, geminin bir tarafı rıhtıma yanaştırılır. Yanaşma platformunun şu özelliklere sahip olduğunu belirtmek gerekir deniz usturmaçaları. Bu usturmaçalar, gemilerin çarpışması halinde çarpma kuvvetini emerek platformu korur.
6- Demirleme Halatları Kullanarak Geminin Sabitlenmesi
Gemi rıhtıma yanaştığında, son adım gemiyi emniyete almaktır. Daha önce de söylediğim gibi, palamar halatları gemiden rıhtıma gönderilir. Mürettebat üyeleri palamar halatlarının aktarılmasından sorumludur. Her rıhtımda palamar halatlarının bağlandığı direkler olan babalar bulunur. Bu babalara farklı tipte palamar halatları bağlanır. Bu türler şunları içerir:
- Baş çizgileri
- Kıç hatları
- Göğüs çizgileri
- Bahar çizgileri
Baş halatları geminin baş tarafının sabit kalmasını sağlamak için babalara bağlanır. Benzer şekilde, kıç halatları da geminin kıç tarafının sabit ve sabit kalmasını sağlar. Göğüs ve yay halatları yanlara ve öne/arkaya hareketi önlemek için kullanışlıdır. Tüm bu demirleme halatları babalara bağlandıktan sonra, gemi rıhtımda sabit ve güvenli hale gelir. Artık yolcuları yükleyebilir, boşaltabilir veya indirebilirsiniz. Yükleme sırasında, gemi güçlü sabitleme sayesinde hareket etmeyecek veya sürüklenmeyecektir.
Yanaşma Sırasında Neden Demirleme Çapaları Kullanılır?
Demirleme çapaları yanaşma prosedürlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bunun nedeni, demirleme çapasının denize bırakılan ağır, güçlü bir metal nesne olmasıdır. Deniz tabanına oturur ve geminin veya büyük gemilerin gereksiz yere sürüklenmesini önler. Yanaşma sırasında çapa, aşağıdaki iki temel faydayı elde etmek için bırakılır:
- Geminin hızını kontrol edin
- Geminin dengesini iyileştirir ve gereksiz sürüklenmeleri azaltır
Daha küçük gemilerin yanaşma sırasında idare edilmesi daha kolaydır. Ağırlıkları çok yüksek olmadığı için hızlarını kontrol etmek daha kolaydır. Ancak, büyük yük gemilerini idare etmek çok daha zordur. Bu nedenle, geminin hızını azaltmak için çapa atmak şart hale gelir. Çapa deniz dibine düşer, sürüklenir ve gemiyi yavaşlatmak için deniz dibini ısırır.
Gemi park halindeyken, gelgitler veya dalgalar sürüklenmesine neden olabilir. Bu durum büyük gemiler söz konusu olduğunda daha da sorunlu hale gelir. Bu gibi durumlarda, atılan çapalar gemiyi sabit tutar ve sürüklenmesini önler. Birçok başka geminin de bulunduğu kalabalık bir limanda park etmiş bir gemi düşünün. Gemi sürüklenirse, yakındaki bir gemiye çarpacak veya çarpışacak ve trajik bir kazayla sonuçlanacaktır, değil mi?
Bu nedenle ankrajlar, kazalara neden olabilecek gereksiz sürüklenmeleri önler. Bunlar demirleme çapaları yanaşma sırasında her zaman kullanılır mı? Hava elverişliyse ve gelgitler sert değilse normalde demirleme çapasına ihtiyacınız yoktur. Gemi hızını azaltabilir ve rıhtımda doğru şekilde konumlanabilir. Demirleme çapasının kullanılması veya bırakılması yalnızca hava çok kötü olduğunda veya gemi çok büyük veya ağır hizmet tipi olduğunda yapılır.
Sıkça Sorulan Sorular
Demirleme çapası nedir?
Demirleme çapası genellikle güçlü metalden yapılmış bir nesnedir. Denize bırakılır ve gemi için bir tutma kuvveti sağlamak üzere deniz tabanına gider. Bu çapa, geminin sürüklenmesini önleyen ve hızını kontrol eden çapa zincirleri kullanılarak bırakılır.
Bir demirleme çapası ne kadar ağır olmalıdır?
Ağırlık söz konusu olduğunda sabit bir cevap yoktur. Daha küçük tekneler daha küçük, daha hafif çapalar gerektirir; bunun tersi de geçerlidir. Küçük tekneler için yaklaşık 100 kg'lık bir çapa yeterlidir. 20 ila 40 metrelik büyük tekneler için çapa yaklaşık 1 ila 2 ton daha ağır olmalıdır. Gemi çok büyükse (100 metrenin üzerinde) 20 tonun üzerinde bir çapaya ihtiyacınız olacaktır.
Sonuç
Özetle, gemiler veya deniz araçları demirleme çapaları kullanılarak yanaştırılabilir. Aslında, yanaşma sırasında çapa kullanmak gemilerin ve deniz araçlarının güvenliğini artırır. Havanın genellikle sert olduğu limanlarda veya rıhtımlarda genellikle demirleme çapası kullanılması önerilir. Bu yazıda palamar demirlerini bırakarak gemiyi nasıl yanaştırabileceğinizi anlattım. Ancak demirleme çapalarının her zaman kullanılmadığını belirtmekte fayda var. Hava ve gelgitler agresif değilse büyük gemileri bile mükemmel bir şekilde yanaştırmak mümkündür.