Taşımacılıkta gemiler uygun maliyetli olduklarını kanıtladılar. Büyük miktarlardaki malları güvenli bir şekilde taşıyor ve dünyanın bir bölgesinden diğerine aktarıyorlar. Ancak, malların ve gemilerin güvenliğini sağlamak söz konusu olduğunda, demirleme en kritik adımlardan biridir.
Her kılavuz kaptan ve yardımcı kaptan, malların güvenli bir şekilde yüklenmesi ve boşaltılması için gemileri zorlu koşullarda bağlamak üzere eğitim alır. Farklı durumlar ve fiziksel koşullar farklı bağlama yöntemleri gerektirir. Hava durumuna bağlı olarak hangi yöntemin güvenli olduğuna kılavuz kaptan ve yardımcı pilot karar verir.
Bununla birlikte, gemi bağlama en az anlaşılan kavramdır - gemileri yük taşıma aracı olarak kullanan bir kişi bunu anlamaz. Ancak, bu kılavuz her türden geminin bağlanması için kapsamlı bilgi sağlayacaktır.
Gemi Bağlama Nedir?
Bir geminin bağlama halatları (halatlar) yardımıyla bir yerde kalmasını ve sabitlenmesini sağlama işlemidir. Halatlar babalara sıkıca bağlanarak gemiyi rıhtımda güvende tutar ve demirliyken hızlı yükleme ve boşaltma yapılmasını sağlar.
En basit ifadeyle, gemideki gemi mürettebatı halatları (palamar halatları) rıhtıma atar. İskelede bulunan uzman ekip halatları yakalar ve rıhtımda bulunan babalara bağlar. Gemilerin yan tarafında bulunan usturmaçalar, gemileri rıhtımda durduklarında çizilmekten kurtarır.
Bununla birlikte, başka birçok bağlama türü de vardır. Gemi rıhtıma ya da denizin ortasına bile bağlanabilir. Dolayısıyla, bağlama yöntemi değişiklik gösterir. Bununla birlikte, demirlemenin amacı gemiyi sabitlemek, tek bir yerde ve sabit kalmasını sağlamaktır. Gemilerin yanı sıra yüklenecek veya boşaltılacak malların güvenliğine de yardımcı olur.
Gemiler İçin Bağlama Yöntemleri
Dediğim gibi, bir gemiyi bağlamak için birden fazla yöntem vardır. Kaptan ve personel, farklı koşullarda gemiyi bağlamak için hangi yöntemi kullanacaklarına karar verirler. İşte popüler olarak kullanılan bazı demirleme yöntemlerinin bir listesi:
- Tek Şamandıra/Tek Nokta Bağlama
- Konvansiyonel Şamandıra/Çoklu Şamandıra Bağlama
- Gemiden Gemiye Bağlama
- Baltık Demirleme (Açık deniz rüzgarıyla mücadele için)
- Akdeniz Demirleme
- Örümcek Bağlama
- Duran ve Çalışan demirleme
1- Tek Şamandıra/Tek Nokta Bağlama
Tek şamandıralı demirleme, geminin denizin ortasında kalması gerektiğinde çok etkilidir. Rıhtım veya fiziksel bir liman gerektirmez. Bunun yerine, tek şamandıra tekneyi bağlar ve tek bir yerde sabit tutar.
Farklı şamandıra türleri olduğunu unutmamak önemlidir. Bir demirleme şamandırası, denizde demirleme için demirleme halatları veya halatlar için bağlantı noktaları sağlar. Örneğin, geminin yük alması gerekiyorsa
Bir geminin neden denizde durması gerektiğini düşünebilirsiniz. Bazen gemi açık deniz petrol ve gaz terminallerinde kalır veya kötü hava koşullarında acil boşaltmaya ihtiyaç duyarlar. Bu gibi durumlarda, tek şamandıralı demirleme uygundur ve aynı zamanda uygun maliyetli olduğunu kanıtlar.
2- Geleneksel Şamandıra/Çoklu Şamandıra Bağlama
Çok şamandıralı bağlama en çok kullanılan gemi bağlama yöntemidir ve sağlam ve istikrarlı bir bağlama sunar. Bu türde kılavuz kaptan birden fazla halat veya palamar halatı kullanarak gemiyi bir şamandıra ile bağlar. Çeşitli halatlar sayesinde tekne sabit kalır ve daha iyi stabilite sunar.
Bu yöntem şamandıraya birden fazla yerine tek bir demirleme halatı bağlandığında bile işe yarar. Ancak, gemiyi biraz dengesiz hale getirecektir. Bu nedenle, çeşitli halatlar veya bağlama halatları stabilitenin artırılmasında faydalı olmaktadır.
Çoklu şamandıra bağlama, çapa (deniz tabanında bulunur) ve şamandıranın zincirlerle bağlanmasını içerir. Halatlar, çapa ve şamandıra alanlarını birbirlerinden zincirle birleştirir. Bu yöntemle bağlanan gemiler mükemmel şekilde sabit kalmaktadır.
Genellikle daha büyük tekneler bu yöntemi kullanmaktadır. Petrol tankerleri ve diğer bu tür yükler yüklenebilir ve boşaltılabilir çünkü gemiler sabit kalır ve sürüklenme hareketi göstermez. İyi olan şey, bu yöntemin çeşitli deniz ve hava koşullarında işe yaramasıdır.
3- Gemiden Gemiye Bağlama
Gemiden gemiye bağlama, iki geminin birbirine yaklaşmasını ve malların transferini sağlayan gelişmiş bir bağlama türüdür. Genellikle kılavuz kaptanlar liman yolculuğundan kaçınmayı tercih ettiklerinde gemiden gemiye demirlemeyi kullanırlar. Tüm bağlama işlemi denizin ortasında gerçekleşir.
Gemilerden biri ağır ağır ilerliyor. İkinci gemi yavaş hareket eden bu gemilere yaklaşır. Bu süreçte, yavaş hareket eden gemilere paralel olarak hizalanır. İddia edilen geminin hızı, diğer gemi ile aynı hizaya geldiğinde azalır.
Pilot daha sonra her iki gemiyi de kapatır ve aralarındaki mesafe 50 metrenin altında kalır. Bu sırada her iki gemi de aynı yavaş hızda hareket eder. Her iki geminin mürettebatı demirleme halatlarını birbirlerine atarlar.
Bu halatlar daha sonra her iki gemideki babalara veya klemenslere bağlanır ve sabitlenir. Halatlar bağlandıktan sonra mürettebat üyeleri bağlama halatlarındaki gerginliği ve gerilimi kontrol eder. Her şey yolunda gittiğinde, kargo yükleme personeline onay ve işaret verilir ve işçiler kargo, petrol ve diğer malları bir gemiden diğerine aktarabilir.
Gemiden gemiye demirlemede usturmaçaların rolü kritiktir. Bunlar kinetik enerjiyi emerek gemiyi çizilmelere karşı koruyan yastık benzeri cihazlardır. İki gemi birbirine yaklaştığında ve birbirine bağlandığında, büyük olasılıkla birbirlerine de çarpacaklardır.
Çarpmanın etkisini kontrol etmek için gemiler, darbeyi (enerjiyi) emen ve her iki gemiyi de çiziklerden ve diğer hasarlardan koruyan usturmaçalar kullanır. Bu usturmaçalar o kadar sağlamdır ki, demirleme sırasında gemiler hareket halindeyken birbirlerine dokunurlarsa sarsıntıyı bile emerler, bu da istikrarlı bir demirleme deneyimine neden olur.
Gemi demirlemede köpük dolgulu ve donut usturmaçalar da dahil olmak üzere farklı tipte usturmaçalar kullanılmaktadır. Deniz usturmaça üretiminde uzman olan Jerryborg Marine de dahil olmak üzere birçok şirket bu usturmaçaları üretmektedir. Resmi web sitesinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz Jerryborg Marine web sitesi.
Bu demirleme yöntemi biraz karmaşıktır ve iyi eğitimli pilotlar ve son derece yetenekli mürettebat üyeleri gerektirir. Ufak bir hata çok pahalıya mal olabilir. Ayrıca, gelgitler ve rüzgarlar da bu demirleme türünü etkiler. Bu nedenle, pilotlar bu demirleme türünü tercih ederken özel önlemler alırlar.
4- Baltık Demirleme
Adından da anlaşılacağı üzere, Baltık demirlemesi Baltık Okyanusu'nda yaygın ve değerlidir. Bunun nedeni, gemilerin Baltık denizinde onları sürükleyen ve dengesiz hale getiren güçlü kara rüzgarlarıyla karşı karşıya kalmasıdır. Kuvvetli rüzgarlarla başa çıkmak için kılavuz kaptanlar gemiyi tek bir yerde sabit tutmak için baltık palamarını kullanırlar.
Bu tür gemi demirlemede, kılavuz kaptan gemiyi sürüklenmeye karşı güvende tutan çıpayı bırakır. Demirleme halatları veya ipleri, gemi ile demir arasındaki bağlantının sağlam kalmasını sağlamak için çapaya bağlanır.
Baltık demirlemesi ayrıca gemiyi rıhtıma paralel tutmaya da yardımcı olur. Demir atıldığında, geminin baş veya kıç tarafı dik duracak ve teknenin rıhtıma paralel bir konumda olmasını zorlaştıracaktır. Bu tür bir demirleme hem gemiyi tek bir yerde tutmaya hem de açık deniz rüzgarı çok güçlü olduğunda rıhtımla aynı hizaya gelmeye yardımcı olur.
Balter palamarın sadece okyanusta mı yoksa başka bir yerde mi kullanıldığı sorusu akla gelebilir. Geminin kılavuz kaptanları rüzgâr çok güçlü olduğunda bunu kullanabilir. Sadece Baltık Okyanusu'na özgü değildir. Gemiler bunu tüm okyanuslarda zorlu koşullarda kalmak için kullanır.
5- Akdeniz Demirleme
Akdeniz demirleme, alanın sınırlı olduğu limanlarda faydalıdır. Bu bağlama türü daha fazla geminin yanaşmasına olanak sağlar. Gemiler rıhtıma kıç tarafından yaklaşır ve diğer teknelere yan durur. Kıç tarafta bulunan usturmaçalar, rıhtıma ulaştığında ve dokunduğunda gemiyi çizilmekten kurtarır.
Bu tipte, gemilerin kıç tarafından rıhtıma doğru hizalanmasına yardımcı olduğu için bırakılan bir çapanın kullanılması çok önemlidir. Gemi rıhtıma yaklaştığında (gemi ile rıhtım arasındaki mesafe yaklaşık olarak iki gemi uzunluğundadır), kaptan baş taraftan demir atar.
Operatör, doğru yöne ulaşmayana kadar motoru kapatmaz (kıç taraf rıhtıma doğru gider). Gemi kıç tarafı rıhtıma bakacak şekilde rıhtımla mükemmel bir şekilde hizalandığında, tekne geri döner ve kıyıya bağlanır.
Halatlar veya demirleme halatları daha sonra liman veya rıhtımda bulunan babalara bağlanır. Gemi rıhtıma veya limana hafifçe çarptığında geminin usturmaçaları onu kurtarır. Bu usturmaçalar çarpışma kuvvetlerini emer ve sorunsuz bir demirleme deneyimi sağlar.
Bu süreç çok karmaşık değildir ve alan sınırlı olduğunda çok faydalı olduğu kanıtlanmıştır. Liman idareleri limandaki küçük alanlara çok sayıda gemiyi park edip yerleştirebilmektedir.
6- Örümcek Bağlama
Örümcek demirleme tipi, pilotun demirleme yerinde maksimum stabilite elde etmeyi amaçladığı durumdur. Demirleme halatları çapalarla veya deniz tabanına gömülü bir demirleme bloğuyla sabitlenir. Demirleme halatlarının ağı merkezi noktaya bağlı kalır.
Bu halat ağları örümcek bacakları gibi bir yapı oluşturur. Tüm hatlar ve halatlar merkezi bir noktada, tipik olarak bir çapada birleşir ve daha sonra geminin çeşitli noktalarına bağlanmak üzere dışarıya doğru uzanarak bir bağlantı ağı oluşturur. Uzaktan bakıldığında tüm demirleme yapısı bir örümcek gibi görünür.
Bu tip demirleme, gemilerin bekleme, yük yükleme/boşaltma veya sığınma ihtiyacı duyabileceği liman ve koylarda yaygındır. Gemiyi çapaya bağlayan birden fazla halat nedeniyle, hızlı rüzgar gemiyi yerinden sürükleyemez.
7- Duran ve Çalışan demirleme
Hem sabit hem de hareketli palamar yaygın olarak kullanılan tiplerdir ve kılavuz kaptanlar bu tipleri neredeyse her gün kullanmaktadır. Durarak bağlamada, bağlama halatları rıhtımda bulunan babaya bağlanır ve gemiler sabit kalır.
Genellikle, geminin uzun bir süre park etmesi veya durması gerektiğinde sabit demirleme kullanılır. Hava veya rüzgar koşulları ne kadar kötü olursa olsun gemiler bir yerde sabit kalır. Ağır yüklerin gemilere yüklenmesi bu yöntemle daha kolay yönetilebilir hale gelir.
Çalışan demirleme, duran tipin tersidir - ve gemi kıyıda veya rıhtımda bulunan bir şamandıraya veya babaya bağlıyken hareket halinde kalır. Tekne belirli bir alanda hareket etmeye devam eder ve kılavuz kaptan suyun çok sığ olmadığı denizde bu tür bir demirleme gerçekleştirir.
Yükleme veya boşaltma için, sabit demirleme hareketli demirlemeye göre daha uygundur. Bunun nedeni, daha fazla stabilite sunması ve geminin tek bir yerde kalmasıdır. Herhangi bir sorun olmadan sorunsuz ve zahmetsiz yüklemeler sağlar.
Baş ve Kıç Bağlama Nedir?
Baş ve Kıç bağlama türleri değildir; bunun yerine, bunlar gemilerin bağlandığı yönlerdir. Hangi tarafın, baş ya da kıç, doğrudan şamandıraya bağlı olduğunu bilmek yardımcı olur. Bir gemi ihtiyaçlara bağlı olarak hem baş hem de kıç tarafa bağlanabilir.
Örneğin, kılavuz kaptan gemiyi veya tekneyi pruvadan bağlamayı tercih ederse, mürettebat üyeleri demirleme halatlarını geminin pruvası ile şamandıraya veya rıhtıma bağlayacaktır. Böyle bir durumda, gemi ön tarafı bir şamandıraya tutturularak pruvadan bağlanmış olacaktır.
Karşı tarafta, geminin arka tarafı (kıç tarafı) bir şamandıraya veya rıhtıma bağlıysa, o zaman kıçtan bağlama olacaktır. Bu bize teknenin şamandıraya göre yönünü gösterir. Baş (ileri) palamarda, mürettebat pruvayı şamandıraya doğru yönlendirecek ve bunun tersi de geçerli olacaktır.
Hava Koşulları Tüm Gemi Demirleme Türlerini Etkiler mi?
Denizde, pilotlar ve mürettebat üyeleri hava durumuyla bir mücadele içinde kalırlar. Kötü hava koşulları her zaman pilotlar ve mürettebat için alarm ve endişeleri beraberinde getirir. Peki, soru şu: hava durumu demirlemeyi ve tüm türlerini de etkiliyor mu?
Evet, hava neredeyse tüm gemi demirleme türlerini etkiler. Çok şamandıralı demirleme gibi bazı türlerde bu etki minimum düzeydedir. Ancak, demirleme söz konusu olduğunda hava durumunu dışarıda tutamazsınız. Kılavuz kaptanların beceri ve uzmanlığı bu etkinin üstesinden gelir ve geminin güvenli bir şekilde bağlanmasını sağlar.
Gemilerdeki modern teknolojiler, kötü hava koşullarıyla etkin bir şekilde başa çıkabilmeleri için pilotları ve becerikli mürettebatı eğitmiştir. Kötü hava koşulları nedeniyle demirleyen veya demirleyemeyen gemiler görmezsiniz. Kaptanların ve ekibin becerileri, uzmanlığı ve sabrı sayesinde.
Düzenleyici Kuruluşlar & İhtiyati Tedbirler Demirleyen Gemi
Önlemleri tartışmadan önce, birçok uluslararası kuruluşun kurallar koyduğunu bilmeniz gerekir. güvenli̇k i̇çi̇n düzenlemeler. Mürettebat bu düzenlemelere uymalıdır. Aktif olarak katkıda bulunan kritik kuruluşlardan bazıları aşağıdaki gibidir:
- Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO)
- Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO)
- Uluslararası Liman ve Limanlar Birliği (IAPH)
- OCIMF (Petrol Şirketleri Uluslararası Denizcilik Forumu)
- Sınıflandırma Kuruluşları (örn. Lloyd's Register, ABS, DNV GL)
Bu kuruluşlar, kaptanların ve mürettebat üyelerinin demirleme sırasında uymaları gereken standartları belirlemiştir. Eğer bir kaptan demirleme sırasında yönergeleri ve standartları göz ardı ederse, para cezası veya bir miktar uzaklaştırma ile karşı karşıya kalacaktır.
Güvenlik için Uyulması Gereken Standartlar
Her gemi personelinin uyması gereken birçok güvenlik standardı vardır. Aşağıdaki bölümde, her gemi kaptanının uyması gereken tüm bu güvenlik ve önlemlerden bahsedeceğim:
- Koordinasyon ve İletişim: Öncelikle kılavuz kaptanlar gerçekleştirecekleri bağlama hakkında liman idaresini bilgilendirmelidir. Bu, mürettebat üyeleri ve gemi mürettebat personelinden palamar halatlarını alan rıhtım ekibi arasında karışıklığı önlemeye yardımcı olur. Gemi mürettebatı ile kıyı personeli arasında koordinasyon olmalıdır.
- Gemi Boyutunu ve Durumunu Analiz Edin: Kılavuz kaptanlar geminin boyutunu bilmeden önce demirleme tipine karar vermelidir. Eğer ekip geminin herhangi bir demirleme tipi için daha iyi olabileceğini düşünüyorsa veya gerekli ekipmana sahip değilse, kılavuz kaptan gemiyi demirlememelidir.
- Hava Durumu (Rüzgar ve Gelgitler): Hava durumu bir geminin demirlemesini etkileyebilecek en önemli faktörlerden biridir. Kaptan ve mürettebat ekibi hava durumunu, rüzgârı ve gelgitleri analiz ederek demirleme türünü seçmelidir.
- Çalışma Ekipmanları: Bir teknenin demirlemek üzere yanaşabilmesi için demirleme ekipmanına sahip olması gerekir. Bu araçlar arasında bağlama halatları, babalar, vinçler vb. yer alır.
- Bağlama Planı: Kaptan demirleme işlemini başlatmadan önce kapsamlı bir demirleme planına sahip olmalıdır. Bir geminin demirlemesinin başarısız olması durumunda yardımcı olur. Demirleme planları bir program, görev atamaları, acil durum önlemleri vb. içermelidir.
- Güvenlik Önlemleri: Geminin bağlanmasında görev alması gereken mürettebat güvenlik kılavuzlarına uymalıdır. Ekibin her üyesi kişisel koruyucu ekipman (KKE) giymelidir.
- Acil Durum Prosedürleri: Gemilerin bağlanması başarısız olabilir. Bu nedenle, kılavuz kaptan herhangi bir istenmeyen olaya hazır olmalı ve paniğe kapılmamalıdır. Demirleme sırasında beklenmedik olaylar veya ekipman arızaları için net bir acil durum planı yapmalıdır.
- Mevzuata Uygunluk: Bu, tüm demirleme türleri için en önemli hususlardan biridir. Kaptanlar ve mürettebat ekibi aşağıdakilere uymalıdır yerel ve uluslararası yönetmeliklere uygun ve geminin bağlanması sırasındaki standartlar. İhmal, kılavuz kaptanlar ve mürettebat için para cezalarına ve cezalara yol açabilir.
Sonuç
Bir geminin hava koşullarına ve liman büyüklüğüne bağlı olarak uygulayabileceği farklı demirleme türleri vardır. İzlenecek demirleme türünü genellikle kaptan belirler. Bununla birlikte, neredeyse tüm tipler güvenlidir ve artıları vardır.
Kullanılan tür ne olursa olsun uluslararası kural ve standartlara uyulması zorunludur. Bu kılavuzlar demirleme yöntemlerine ilişkin ayrıntılı bir genel bakış sunmaktadır. Ayrıca mürettebatın, gemilerin ve malların güvenliğini sağlamak için güvenlik önlemlerini de özetlemektedir.