Petrol Bomları | Tanım, Türler, Yapı, Uygulama ve Geri Kazanım

Petrol su yüzeyine döküldükten sonra, kendi yerçekimi, rüzgar, akıntı ve diğer faktörlerin etkisi altında hızla yayılacak ve sürüklenecektir. Bu nedenle, petrol döküntüsüne acil müdahalenin birincil görevi, su alanının kirlilik aralığını azaltmak ve kirlilik hasarının derecesini hafifletmek için petrol döküntüsünü kontrol etmek ve daha fazla yayılmasını ve sürüklenmesini önlemek için mümkün olan en kısa sürede etkili önlemler almaktır. Petrol döküntüsünü daha küçük bir alanda kontrol altına almak ve daha fazla yayılmasını ve sürüklenmesini önlemek için alınan önlemlere petrol döküntüsünün kontrol altına alınması denir.
Bir petrol döküntüsü kazası durumunda, fiili duruma göre uygun çevreleme önlemleri ve çevreleme ekipmanı ve malzemeleri benimsenmelidir. Petrol döküntüsü muhafazası için kullanılabilecek ekipman ve malzemeler arasında doğal kaynaklar ve endüstriyel olarak üretilmiş ürünler bulunmaktadır. Doğal kaynaklar arasında mısır sapları, saman ve kütükler vb. yer alırken; endüstriyel olarak üretilen ürünler arasında petrol tutucu bomlar, halatlar ve ağlar vb. yer almaktadır. Bu bölümde esas olarak petrol tutucu bomlar tanıtılmaktadır.

Şu anda piyasada oldukça çeşitli tiplerde petrol tutma bomları bulunmaktadır. Çin Halk Cumhuriyeti'nin taşımacılık endüstrisi standardı - Petrol Muhafaza Bomu (JT/T2022-2001, bundan böyle “Petrol Muhafaza Bomu Standardı” olarak anılacaktır) petrol muhafaza bomlarını şu şekilde sınıflandırmaktadır:

1. Katı yüzdürme bomu
2. Çit bomu
3. Dış gergi bomu
4. Şişirilebilir bom
5. Kıyı mühür bomu
6. Yangına dayanıklı bom

IMO “Petrol Döküntüsü Acil Durum Eğitimi Model Metni ”nde petrol bomları perde tipi petrol bomları, çit tipi petrol bomları ve plaj tipi petrol bomları olmak üzere üç tipte sınıflandırılmıştır. Bu bölümde, IMO “Petrol Döküntüsü Acil Durum Eğitimi Model Metni ”ndeki sınıflandırmaya uygun olarak petrol bariyerleri tanıtılmaktadır.
Farklı petrol bomu türlerinin yapıları ve kullanımları aynı değildir. Gerçek duruma göre, uygun petrol bomunun seçilmesi ve makul konuşlandırma biçimlerinin benimsenmesi, petrol bomunun işlevlerini gerçekten yerine getirebilir ve petrol sızıntısının kontrol altına alınması ve geri kazanılması amacına ulaşabilir.

Bölüm 1: Yağ bariyerinin işlevi ve yapısal özellikleri.

1. Petrol patlamasının işlevleri

Petrol bariyerlerinin işlevleri üç ana başlık altında özetlenebilir: çevreleme ve yoğunlaştırma, petrol sızıntısının yönünü değiştirme ve olası petrol sızıntılarını önleme.

1.1 Petrol sızıntılarının tutulması ve yoğunlaştırılması

Bir petrol döküntüsü kazası meydana geldikten sonra, petrol döküntüsü güç akışı, rüzgar ve diğer dış faktörlerin etkisi altında hızla yayılacak ve sürüklenerek geniş bir kirlenmiş alan oluşturacaktır. Açık sularda, kıyıya yakın sularda veya limanlarda bir petrol döküntüsü meydana geldiğinde, petrol bariyerlerinin zamanında kurulması yayılan petrol döküntüsünü derhal kontrol edebilir. Petrol bariyerlerini sürükleyerek veya çevresindeki alanı azaltarak, petrol filmi geri kazanım için daha küçük bir alanda toplanabilir. Bu sadece petrol döküntüsünün yayılmasını engellemekle kalmaz, aynı zamanda petrol filminin kalınlığını artırarak Şekil 3-1'de gösterildiği gibi geri kazanımı veya diğer işlemleri kolaylaştırır.

1.2 Petrol sızıntısı yönlendirme

Bir petrol döküntüsü kazası meydana geldikten sonra, dış faktörlerin etkisi altında, dökülen petrol sürüklenecek ve istediği gibi yayılacaktır. Kurtarma operasyonunu kolaylaştırmak veya dökülen petrolü belirlenen yere yönlendirmek için, özellikle nehirlerde veya kıyıya yakın hızlı akıntı olan bölgelerde, kolay kurtarma için dökülen petrolün akış yönünü etkili bir şekilde kontrol etmek veya dökülen petrolün hassas alanlara girmesini önlemek için, genellikle önleme amacıyla belirli bir Açıda petrol bariyerleri kurulur. Petrol döküntüsünün yönünün değiştirilmesi için genellikle iki durum söz konusudur. Bir yaklaşım, tipik olarak su giriş noktalarına ve enerji santrallerine vb. yerleştirmek için uzun vadeli petrol bariyerleri kullanmaktır. Diğer bir durum ise geçici olarak petrol bariyerleri kurmaktır. Bu esas olarak bir petrol sızıntısı meydana geldiğinde uygulanır. Özel koşullara göre, petrol bariyerleri, dökülen petrolün yönünün değiştirilmesini sağlamak ve Şekil 3-2'de gösterildiği gibi geri kazanılması kolay alanlara veya diğer hassas olmayan kaynak alanlarına yönlendirmek için geçici olarak kurulur.

1.3 Olası petrol sızıntılarını önleyin

Potansiyel petrol sızıntılarının önlenmesi genellikle petrol sızıntılarının önlenmesi ve kontrolü için yerel su koşullarına bağlı olarak petrol sızıntılarının meydana gelebileceği veya petrol sızıntısı riskinin bulunduğu alanlarda önceden petrol bariyerlerinin kurulması anlamına gelir. Bu şekilde bir petrol döküntüsü gerçekten meydana geldiğinde, petrol döküntüsünün yayılması önlenebilir, böylece petrol döküntüsünü muhafaza altına almak için zamanında kurtarma önlemleri alınabilir. Gemiler iskelede petrol yükleme ve boşaltma ya da demir yerinde petrol aktarma işlemleri gerçekleştirirken, genellikle kontrol için öngörülen gerekliliklere uygun olarak önceden petrol bariyerleri kurmaları gerekir. Bazen, karaya oturmuş veya batık gemiler için, Şekil 3-3'te gösterildiği gibi, kurtarılmadan önce fiili duruma göre uygun çevreleme de yapılmalıdır.

2. Yağ bariyerinin yapısı ve performans göstergeleri

Şu anda dünyada birçok petrol bomu üreticisi bulunmaktadır ve ayrıca birçok petrol bomu türü ve şekli vardır. Buna rağmen, petrol bomlarının temel yapısı büyük ölçüde benzerdir ve temel olarak yüzer bir gövde, bir etek gövdesi, gergi bantları, karşı ağırlıklar ve bağlantılardan oluşur.

• Yüzen gövde: Petrol bariyeri için kaldırma kuvveti sağlayan kısım. İşlevi, petrol bariyerine yüzdürme kuvveti sağlamak için hava veya yüzdürme malzemeleri kullanmak ve su yüzeyinde yüzmesini sağlamaktır. Yüzen gövde, petrol bariyerinin yüzey tabakasının içine veya yüzey tabakasının dışına yerleştirilebilir.
• Etek gövdesi: Yüzen gövdenin altındaki yağ bariyerinin sürekli kısmını ifade eder. İşlevi, yağ bariyerinin altından yağ kaçışını önlemek veya azaltmaktır.
• Gergi bandı: Petrol bariyerine uygulanan yatay çekme kuvvetine dayanabilen uzun bir bant bileşenini (zincir, kayış) ifade eder. Esas olarak rüzgar, dalgalar, gelgit akıntıları ve sürükleme tarafından üretilen çekme kuvvetine dayanmak için kullanılır.
• Karşı ağırlık: Yağ bariyerinin sarkmasını sağlayan ve performansını artıran bir balasttır. Yağ bariyerini su içinde ideal durumda tutabilir. Genellikle çelik veya kurşun malzemelerden yapılır veya balast olarak su kullanılır.
• Ortak: Yağ bariyerine kalıcı olarak takılan ve yağ bariyerinin her bir bölümünü veya diğer yardımcı tesisleri bağlamak için kullanılan bir cihaz.

Petrol bariyerinin performans göstergeleri genellikle fribord, su çekimi, yükseklik, toplam yükseklik, ağırlık, toplam kaldırma kuvveti, kaldırma kuvveti oranı ve petrol bariyerinin gerilme mukavemetini ifade eder.

• Freeboard: Yağ bariyerinin su hattı üzerindeki minimum dikey yüksekliği. Yağ bariyerinin üstünden yağ sıçramasını önlemek veya azaltmak için kullanılır.
  Taslak: Yağ muhafazasının su hattının altındaki yüzey tabakasının minimum dikey derinliği.
• Yükseklik: Serbest tahta ve yağ bariyerinin çekiminin toplamı.
  Toplam yükseklik: Yağ bariyerinin maksimum dikey yüksekliği.
• Ağırlık: Yağ bariyerinin mafsalı da dahil olmak üzere, yağ bariyerinin tamamen monte edilmiş bir bölümünün toplam ağırlığı.
• Toplam kaldırma kuvveti: Petrol bariyeri tamamen suya batırıldığında yer değiştiren tatlı suyun ağırlığı.
• Toplam kaldırma kuvveti oranı: Toplam kaldırma kuvvetinin petrol bariyerinin toplam ağırlığına oranı, genellikle kaldırma kuvveti oranı olarak adlandırılır. Yüksek bir kaldırma kuvveti oranı, petrol bariyerinin su altında kaldıktan sonra yüzer duruma dönme konusunda güçlü bir yeteneğe sahip olduğunu gösterir. Petrol bariyerinin bu kendini toparlama kabiliyetine dalga takip özelliği denir. Kaldırma kuvveti oranı ne kadar yüksekse, kendini toparlama kabiliyeti o kadar güçlü ve dalga takip performansı o kadar iyi olur.
• Çekme mukavemeti: Yağ bariyerinin gerilim altında kırıldığı kırılma kuvveti.

3. Yağ Bariyerinin Temel Bileşenleri ve Özellikleri

3.1 Perde tipi yağ bariyeri

Perde tipi petrol bomunun temel bileşenleri Şekil 3-4'te gösterildiği gibi şamandıra, etek, gerdirme cihazı, balast ve mafsal vb. içerir. Şamandıra malzemesinin türüne göre, perde tipi yağ bomları şişirilebilir yağ bomları ve katı şamandıralı yağ bomları olarak ikiye ayrılabilir.

(1) Şişirilebilir yüzer gövdeli perde tipi petrol bariyerine şişirilebilir petrol bariyeri denir. Şişirme yöntemine göre, şişirilebilir petrol bariyerleri basınçla şişirilebilir olanlar (bkz. Şekil 3-5) ve kendiliğinden şişirilebilir olanlar (bkz. Şekil 3-6) olarak sınıflandırılabilir. Hava odasının yapısına göre, şişirilebilir yakıt bariyerleri tek hava odalı yakıt bariyerleri ve çok hava odalı (her bir hava odasının uzunluğu yaklaşık 2 ila 4 metredir) yakıt bariyerleri olarak sınıflandırılabilir. Şu anda, yurt içinde üretilen şişirilebilir akaryakıt bomları genellikle çok odacıklıdır. Fiili duruma bakıldığında, çoklu hava odacıklı petrol bariyeri daha iyi bir yüzdürme kabiliyetine sahiptir. Hava odalarından biri hasar görse bile, tüm petrol bariyeri sonuç olarak batmaz ve bu nedenle daha yaygın olarak kullanılır.

(2) Silindirik veya granül köpük ile doldurulmuş veya çelik malzemelerden yapılmış perde tipi yağ bariyerine katı şamandıra tipi yağ bariyeri denir. Bunlar arasında, çelik ısıya dayanıklı malzemelerden yapılmış yüzer gövdeli yağ bariyerine yanmaz yağ bariyeri de denir.

Perde tipi yağ bariyerinin eteği esnektir ve nispeten bağımsız hareket edebilir.

Perde tipi yağ bariyerinin gergi bandı genellikle etek gövdesinin alt kenarında bulunan çelik zincirlerden veya çelik tel halatlardan oluşur. Bu gergi bandı aynı zamanda bir karşı ağırlık görevi de görür. Bazı perde tipi petrol bariyerlerinin gergi bantları, alt etek gövdesinin yerini almak üzere yüzer gövdenin altına yerleştirilmiştir. Bazı perde tipi petrol bariyerlerinde gergi kayışları yerine takviye kayışları kullanılır. Örneğin, bir PVC yağ bariyerinin ortasındaki takviye kayışı gergi kayışı olarak işlev görür.

Perde tipi petrol bomunun karşı ağırlık kısmı petrol bomunun eteğinin altına takılır. Karşı ağırlık genellikle çelik zincirler veya dökme demir bloklardan oluşur (bkz. Şekil 3-7). Bazı petrol bomlarında karşı ağırlık eteğin içinde veya doğrudan eteğin altına asılı olarak da bulunur.

Yapı bakımından, perde tipi petrol bomu aşağıdaki özelliklere sahiptir: İlk olarak, tipik olarak 5:1 ila 20:1 arasında değişen yüksek bir kaldırma kuvveti/ağırlık oranına sahiptir ve iyi bir dalga takip performansına sahiptir. Su çekimi bom yüksekliğinin beşte üçü kadardır ve perde tipi petrol bomunun fribord yüksekliği genellikle yüksekliğinin beşte ikisi kadardır. İkinci olarak, şişirilebilir perde tipi petrol bomu yavaş bir açılma hızına sahiptir, ancak söndürüldüğünde daha az yer kaplar ve temizlenmesi kolay pürüzsüz bir yüzeye sahiptir. Uzun bölmeli şişirilebilir perde tipi petrol bomunun şişirilmesi kolay ve hızlıdır, ancak delinmelere ve kesilmelere karşı hassastır ve zayıf dalga takip performansına sahiptir. Üçüncü olarak, uygulama yerleri açısından, büyük şişirilebilir perde tipi petrol bomları açık sular için uygunken, küçük olanlar kıyıya yakın, limanlar ve daha düşük akış hızlarına sahip diğer korunaklı sular için uygundur. Dördüncü olarak, şişirilebilir petrol bomları ile karşılaştırıldığında, katı şamandıra tipi petrol bomları hızlı bir yerleştirme hızına sahiptir ve delinmelere karşı hassas değildir, ancak kurtarılması karmaşıktır, daha fazla iş gücü gerektirir ve daha fazla yer kaplar.

3.2 Çit Tipi Petrol Bomu

Çit tipi petrol bomu (bkz. Şekil 3-8) yüzdürme gövdeleri, etek gövdeleri, gergi kayışları ve balast ağırlıkları vb. unsurlardan oluşur.

Izgara tipi yağ bariyerinin yüzen gövdesi genellikle katıdır ve ızgara şeklinde düzenlenmiştir. Etek malzemesi çoğunlukla cam elyaf ağdan veya diğer sert malzemelerden yapılır. Yüzer gövdeler arasındaki bağlantı esnek bölmeler kullanır ve bu da yağ bariyerinin yüzer hareketini daha esnek hale getirir. Izgara tipi yağ bariyerinin gergi bantları genellikle kayışlardan veya çelik tellerden yapılır ve yağ bariyerinin iç katmanına yerleştirilir. Karşı ağırlıklar genellikle çelik tel halatlardan, çelik zincirlerden ve dökme demir bloklardan vb. yapılır.

Yüzer gövdenin yerleşim şekline ve gergi bantları gibi yapısal özelliklere göre, insanlar ızgara tipi petrol bariyerini üç tipe ayırmaktadır: merkezi yüzer tip, harici yüzer tip ve harici takviye bandı tipi.

1) Merkezi yüzer tip çit yağ bariyeri bir grup merkezi yüzer gövdeye sahiptir, yani yüzer gövdeler yağ bariyerinin merkez hattının her iki tarafındadır ve simetriktir. Yüzen gövde grubu genellikle katı köpük disklerden oluşur ve bu yüzdürme diski yağ bariyerinin depolama hacmini nispeten azaltır.

2) Dış yüzer çit yağ bariyeri. Bu tip yağ bariyerinin yüzer gövdesi genellikle yağ bariyerinin bir tarafına yerleştirilir ve ayrıca yağ bariyerinin her iki tarafına da yerleştirilebilir.

3) Yağ bariyerini çevrelemek için harici bir güçlendirilmiş kayış çit takın. Bu tür yağ bariyerinin de iki türü vardır. Birincisi, takviye bandını güç akış yönüne bakan tarafta yapılandırmaktır (bkz. Şekil 3-9); Diğer bir yaklaşım ise takviye bantlarını her iki tarafta yapılandırmak ve bunları çelik tel halatlarla yağ bariyerinin üstüne ve altına sabitlemektir.

Çit tipi petrol bariyerinin özellikleri şunlardır: genellikle 3:1 ila 6:1 arasında değişen düşük yüzdürme oranı, zayıf dalga takip performansı ve genellikle açık deniz alanları için uygun değildir. Petrol bariyerinin serbest tahtası, petrol bariyerinin toplam yüksekliğinin üçte birini, su çekimi ise toplam yüksekliğin üçte ikisini oluşturmaktadır.

İyi bir gelgit önleme performansına sahiptir ve nispeten kapalı su alanlarında ve nehirlerde uzun süreli konuşlandırma için uygundur. Merkezi yüzer tip çit su ile küçük bir temas alanına, zayıf sallanma performansına sahiptir ve yuvarlanmaya eğilimlidir. Dış yüzer tip çit yağ bariyeri, su ile geniş bir temas alanına sahiptir, bu da yuvarlanma önleme performansını artırır, ancak dış yüzer gövdenin sudaki gücü nispeten zayıftır. Dıştan takviyeli kayış tipi yağ bariyeri iyi bir gelgit önleme performansına sahiptir, ancak yerleşimi karmaşıktır ve takviye kayışı geri dönüşüm sırasında dolanmaya eğilimlidir. Tek taraflı güçlendirilmiş ızgara tipi petrol bariyeri yalnızca tek yönlü gelgit akıntılı sularda kullanılabilir. Genel olarak, bu tür bir petrol bariyerinin üretimi kolaydır ve nispeten düşük bir maliyeti vardır, ancak büyük bir depolama hacmine sahiptir. Yağ bariyeri için kaplama malzemeleri temel olarak kauçuk, PVC ve poliüretan vb. içerir.

Mevcut fiili kullanım perspektifinden bakıldığında, perde tipi ve çit tipi yağ bariyerleri en yaygın kullanılan yağ bariyeri türleridir. Bazı yağ bariyeri üreticileri, perde tipi ve çit tipi yağ bariyerlerinin ilgili özelliklerine dayanarak, bu ikisi arasında kalan yağ bariyerleri üretmektedir. Bu nedenle, perde tipi ve çit tipi yağ bariyerleri arasında kesin bir ayrım yapmak bazen çok zordur.

3.3 Kıyı tipi petrol bomları

Petrol döküntüsü sahile yayıldığında, sıradan petrol bariyerlerinin petrol döküntüsünü çevrelemesi zordur. Çünkü su derinliği petrol bariyerinin su çekiminden daha az olduğunda, petrol bariyerinin devrilme olasılığı çok yüksektir. Gelgitin yüksek ve düşük olduğu bölgelerde, petrol bariyerlerinin zemine yapışması da zordur. Bu noktada, kıyı tipi petrol bariyeri kullanılmalıdır ve yapısı Şekil 3-10'da gösterilmektedir.

Sahil petrol bariyeri genellikle her biri 10 ila 25 metre uzunluğunda olan ve tek bir ünite oluşturan üç bağımsız boru boşluğundan oluşur. Boru boşluklarından biri üstte yer alırken diğer ikisi altta yer alır ve böylece “pim” şeklinde bir yapı oluşturur. Üstteki boru boşluğu hava ile, alttaki iki boru boşluğu ise petrol bariyerini zemin veya kumsal ile sızdırmaz bir durumda tutmak için yeterli ağırlığı sağlamak üzere su ile doldurulmuştur.

Hava ile dolu üst boru boşluğu bu tür bir yağ bariyerinin yüzen gövdesi iken, aşağıda su ile dolu iki boru boşluğu bu tür bir yağ bariyerinin etek gövdeleridir. Taslak, iki alt boru boşluğunun suyla doldurulduktan sonraki dikey yüksekliğidir. Gergi bandı, yağ bariyerinin yapısal malzemesidir. Karşı ağırlık, iki alt boru boşluğuna doldurulan sudur. Şu anda, kıyı tipi petrol bariyerleri çoğunlukla poliüretan malzemelerden yapılmaktadır.

Yukarıda belirtildiği gibi, kıyı şeridi tipi petrol bariyeri tasarım açısından oldukça benzersizdir. Bu tip petrol bariyerinin gövde kısmı gaz dolu bir tüp boşluğunun yüksekliğindedir ve su çekimi petrol bariyerinin toplam yüksekliğinin yaklaşık yarısını oluşturur. Yüzdürme oranı genellikle 5:1 ila 10:1'dir. Bu tür bir petrol bariyeri, petrol sızıntılarını durdurmak için gelgit bölgesine veya kara ile suyun birleştiği yere yerleştirmek için çok uygundur. Bu tür bir petrol bariyeri kullanılırken, genellikle önce yerleştirme yeri seçilir. Ardından, alt boru boşluğuna ve üst boru boşluğuna sırasıyla su ve hava enjekte edilir. Enjekte edilen su miktarı uygun olmalıdır; aşırı su zemin ile sızdırmazlık etkisini etkileyecektir.

Kıyı tipi petrol bariyerinin yapısına bakıldığında aşağıdaki ana özellikler özetlenebilir: Uygulama aralığı nispeten dardır, genellikle yalnızca gelgit bölgesindeki ve su ile karanın birleştiği yerdeki petrol sızıntılarını durdurmak için uygundur. Petrol bariyerinin yerleştirildiği zemin, nispeten ideal bir sızdırmazlık etkisi elde etmek için nispeten düz olmalıdır. Çok sayıda kaya bulunan sahillerde sızdırmazlık etkisi etkilenecektir. Diğer petrol bariyerleri ile birlikte bağlanabilir ve kullanılabilir. Benzersiz yapısı nedeniyle, yüzeyin delinmesini veya çizilmesini önlemek için yerleştirme ve geri dönüşüm sırasında özel dikkat gösterilmelidir.

4. Yağ bariyeri konnektörü

Muhafaza kafesi konektörü, muhafaza kafesinin her bir bölümünü birbirine bağlamak veya muhafaza kafesini rıhtım duvarına, gövdeye vb. bağlamak için kullanılan bir cihazdır. Konektörün bir işlevi petrol bariyerinin uzunluğunu ayarlamak, diğeri ise petrol bariyeri ile bağlı nesne arasında yüzen petrolün sızmasını önlemektir. Yağ bariyerlerinin farklı türleri ve işlevleri, yağ bariyerleri için farklı konektörler gerektirir. Bir gaz bariyeri seçerken, daha önce bahsedilen çeşitli faktörleri göz önünde bulundurmanın yanı sıra, gaz bariyerinin konektörlerine, birleşik standartları karşılayıp karşılamadıklarına ve diğer gaz bariyerleriyle bağlanıp kullanılamayacaklarına da odaklanmak gerekir. Bu bölümde birkaç yaygın konektör tanıtılmaktadır.

4.1 Yağ bomları arasındaki konektörler

Kullanım kolaylığı için, yağ bariyeri genellikle gerektiğinde belirli aralıklarla, sökme veya bağlantı için uygun olan bir konektör ile donatılmıştır. Yağ bariyerinin tipi ve uygulama alanı gibi faktörler göz önüne alındığında, yağ bariyerinin konektörleri sertlik ve sökme kolaylığı açısından büyük farklılıklar gösterir ve birçok türü vardır. Şu anda uluslararası alanda birleşik bir standart bulunmamaktadır. Amerika Birleşik Devletleri ASTM kanca tipi hızlı konektörlerin kullanılmasını zorunlu kılarken, Çin üç tip yağ bariyeri konektörünün kullanılmasını talep etmektedir: kanca tipi, menteşeli tip ve halat delici tip.

1) Kanca tipi mafsal (bkz. Şekil 3-11): Kanca tipi mafsallar rahat çalışma, kolay bağlantı ve kolay sökme avantajlarına sahiptir.

2) Menteşe tipi bağlantı (bkz. Şekil 3-12): Menteşe tipi bağlantılar yüksek mukavemete ve güvenilir bağlantıya sahiptir, bu da onları yağ bariyerlerinin uzun süreli montajı için daha uygun hale getirir.

3) Halat delici bağlantı: Halat delici bağlantı, genellikle PVC katı şamandıralı petrol bomlarında kullanılan nispeten ilkel ve modası geçmiş bir bağlantı türüdür.

4.2 Yağ bariyeri ile rıhtım duvarı arasındaki bağlantılar

Limanlarda ve rıhtımlarda petrol bariyerleri kurulduktan sonra, petrolün taşmasını ve akıp gitmesini önlemek için, petrol bariyerleri ile birleşme bölümleri veya tekne gibi nesneler arasında göreceli sızdırmazlığın sağlanması gerekir. Gelgitin yükselmesi ve alçalması ve insanların petrol bariyerinin yüksekliğini zamanında ayarlayamaması nedeniyle, muhafaza içinde sıklıkla petrol sızıntıları meydana gelir ve bu da petrol bariyerinin etkisiz hale gelmesine neden olur. Bu nedenle, insanlar sürekli uygulama yaparak gelgit kompansatörü adı verilen bir tür bağlantı geliştirmiştir (bkz. Şekil 3-13). İnsan müdahalesi olmadan gelgit yükselip alçaldıkça petrol bariyerinin yüksekliğini otomatik olarak zamanında ayarlayabilmektedir. Dikey bir kayar cihazdır. Yapısı temel olarak silindirik bir yüzer gövde, dikey bir kayar oluk ve bir çember manşondan oluşur. Gerektiğinde, tüm cihazın yalnızca ilgili kıyı duvarına sabitlenmesi ve yağ muhafazasının bir ucuna bağlanması gerekir. Bu kayar konektör sadece gelgit dalgalanmalarından etkilenmez, aynı zamanda petrol bariyeri ile rıhtım duvarı arasındaki sızdırmazlığı da sağlar.

4.3 Yağ bariyeri ile gövde arasındaki bağlantılar

Bu tip konnektör manyetik bir konnektördür. Yüksek manyetik mıknatıs tekneye tutturulmuştur. Operatör, petrol taşmasını kontrol etme amacına ulaşmak için petrol bariyerinin gerçek yüksekliğini geminin su çekimi veya gelgit koşullarına göre manuel olarak ayarlayabilir.

Buradan, petrol sızıntısı ve dökülmesini önlemek için, bu tür bir konektör kullanılırken, görevli personelin düzenli olarak denetlemesi ve konektörün yüksekliğini gelgit ve geminin su çekimine göre herhangi bir zamanda ayarlaması gerektiği görülebilir.

Bölüm 2: Yağ Bariyerinin Uygulanması

1. Petrol Bariyerleri için Çevrenin Performans Gereklilikleri

“Petrol Muhafaza Bomları Standartları ”nda petrol muhafaza bomlarının kullanıldığı sular sakin sular, sakin ve hızlı akan sular, korunaklı sular ve açık sular olmak üzere dört tip su koşuluna göre sınıflandırılmıştır. Sakin sular dalga yüksekliğinin 0 ila 0,3 metre arasında ve su akıntı hızının saniyede 0,4 metrenin altında olduğu suları; sakin ve hızlı akan sular dalga yüksekliğinin 0 ila 0,3 metre arasında ve su akıntı hızının saniyede 0,4 metre veya üzerinde olduğu suları; korunaklı sular dalga yüksekliğinin 0 ila 1 metre arasında olduğu suları; açık sular ise dalga yüksekliğinin 0 ila 2 metre arasında veya 2 metre veya üzerinde olduğu suları ifade etmektedir. Farklı su ortamlarının petrol tutma bomlarının performansı için farklı gereksinimleri vardır. Hiçbir petrol tutma bomu her türlü su ortamına uygulanamaz. Yalnızca belirli su ortamına göre performans göstergelerini karşılayan bir petrol tutma bomu seçilerek petrol tutma bomunun işlevleri ve etkileri tam olarak uygulanabilir. Tablo 3-1, IMO tanıtım eğitiminde farklı su ortamları için petrol tutma bomlarının performans gereksinimlerini ortaya koymaktadır.

Form 3-1 Farklı su alanlarında Petrol Bariyerleri için Performans Gereklilikleri

2. Petrol Bomlarının Seçimi için Genel İlkeler

Yağ bomlarını seçerken, öncelikle yağ bomları için su ortamının performans gereksinimleri ve yağ bomlarının temel performans parametreleri, ardından saha ortamı ve yağ bomlarının operasyonel performansı dikkate alınmalıdır.

2.1 Su ortamı: Su ortamı genel olarak üç durumu ifade eder; birincisi 0,3 m dalga yüksekliğine sahip sakin bir su yüzeyi (göller ve limanlar vb.); ikincisi akıntılı sakin bir su yüzeyi (nehirler gibi); üçüncüsü ise 1,0 m'den yüksek dalgalara sahip korunaklı sular ve 1,0 m'den yüksek dalgalara sahip açık sulardır.

2.2 Petrol tutma bomunun performans parametreleri: Burada, petrol tutma bomunun performans parametreleri fribord, draft, draft-ağırlık oranı ve toplam gerilme mukavemetini ifade eder.

2.3 Petrol tutma bomunun operasyonel performansı: Petrol tutma bomunun operasyonel performansı genellikle petrol tutma bomunun dayanıklılığını, kolay konuşlandırılmasını, iyi kaldırma kuvvetini, hızlı konuşlandırma hızını, iyi kıyı şeridi sızdırmazlık performansını, kolay bakım ve bakımı, uygun depolama ve uygulanabilirliği içerir.

Bir petrol tutma bomu seçerken, yukarıda belirtilen tüm faktörleri dikkatlice değerlendirmenin yanı sıra, tutma, saptırma, koruma veya dağıtım gereksinimleri, çalışma ortamı ve bakım ve kullanım gibi diğer faktörler gibi dağıtım amacına göre performans ve fiyat açısından bir karşılaştırma da yapılmalıdır. Böylece, fiili durum için en uygun petrol tutma bomu seçilebilir. Tablo 3-2“de ”Kuzey Denizi Bölgesi için Petrol Döküntüsü Acil Durum Planı "nda petrol tutma bomları için seçim kılavuzları listelenmektedir.

3. Petrolle Mücadele Bomlarının Seçimine İlişkin Örnekler:

3.1 Açık Su Alanlarında Petrol Taşkını Bariyerlerinin Seçimi

Açık sularda bir petrol tutma bomu seçerken, aşağıdaki faktörler esas olarak dikkate alınmalıdır: (1) Bomun gücü: Seçilen petrol tutma bomu rüzgar, dalgalar ve gelgitlerin boma getirdiği çeşitli dış kuvvetlere dayanabilecek kadar güçlü olmalıdır; (2) Yerleştirme kolaylığı: Seçilen petrol tutma bomu gemiden veya diğer yerlerden su yüzeyine rahatça yerleştirilebilmeli ve ideal bir tutma şekli oluşturabilmelidir; (3) Depolama alanı: Bir petrol döküntüsü meydana geldiğinde, döküntü bölgesine giden gemiler çok sayıda acil durum ekipmanı taşıyabilir. Bu durumda, geminin güvertesinde yeterli alan olup olmadığını göz önünde bulundurmak gerekir; (4) Kaldırma kuvveti/ağırlık oranı: Deneyimler, açık sularda konuşlandırılan petrol tutma bomunun kaldırma kuvveti/ağırlık oranının 8:1'in üzerinde olması gerektiğini göstermektedir; (5) Fribord ve su çekimi: Fribord ve draft boyutları geminin faaliyet gösterdiği su alanının dalga yüksekliği ve gelgit koşullarına göre belirlenmelidir.
Yukarıda bahsedilen tüm çeşitli faktörler göz önünde bulundurulduğunda ve Petrol Muhafaza Botlarının Seçimine İlişkin Kılavuzun Tablo 3-2'sine bakıldığında, açık sular için şişirilebilir perde tipi petrol muhafaza botlarının en ideal seçim olduğunu görmek zor değildir.

3.2 Nehirler ve Kıyıya Yakın Sular için Petrolle Mücadele Bomlarının Seçimi

Nehirlere ve kıyıya yakın sulara petrol bomları yerleştirilirken genel amaç petrol sızıntılarının yönünü değiştirmektir. Konuşlandırma alanları nispeten geniştir ve konuşlandırma süresi nispeten uzundur. Bu nedenle, petrol bomlarını seçerken dikkate alınması gereken ana faktörler şunlardır: (1) Delinmeye karşı direnç: Delinmeye karşı daha az hassas olan katı şamandıra tipi petrol bomlarının veya şişirilebilir kauçuk petrol bomlarının kullanılması tavsiye edilir; (2) Akıntı ve gelgitler: Zayıf akıntıların olduğu bölgelerde standart merkez tipi ızgara tipi yağ bomları kullanılabilir; akıntıların ve güçlü su akışının olduğu bölgelerde takviyeli kayışlara sahip ızgara tipi yağ bomları veya takviye kayışları olarak ağırlıklı zincirlere sahip perde tipi yağ bomları seçilebilir.

3.3 İskeleyi Çevreleyen Su Alanında Petrolle Mücadele Bomlarının Seçimi

Rıhtım sularının korunması amacıyla, ilk göz önünde bulundurulması gereken husus hızlı konuşlandırma kolaylığı olmalıdır. Kendiliğinden şişen yağ bomları veya katı köpük bariyerli yağ bomları bu amaç için uygundur. Eğer iskele alanındaki su akışı hızlı ise, bariyerli yağ bomları veya katı yüzer tip yağ bomları seçilmelidir. Sabit veya yarı sabit yağ bomları güçlü dalgaların olduğu bir rıhtımda konuşlandırılacaksa, yüksek mukavemetli ve yüksek yüzdürme-ağırlık oranına sahip yağ bomları seçilmelidir. Kauçuk yağ bomları veya katı köpük bariyerli yağ bomları bu durum için uygundur. Bu iki tip petrol bomu keskin nesnelere karşı daha az hassastır.

Form 3-2 Petrolle Mücadele Bomlarının Seçimi için Kılavuz İlkeler

4. Petrol Muhafaza Botlarının Konuşlandırma Şekilleri

Petrol sızıntıları için petrol tutucu bomların tutma, yönlendirme ve önleme işlevleri uygun konuşlandırma biçimleriyle gerçekleştirilebilir. Farklı su alanlarına göre, petrol tutucu bomların yerleştirilme biçimleri temel olarak iki duruma ayrılabilir: açık sulardaki yerleştirme biçimleri ve kıyıya yakın alanlar ve nehirlerdeki yerleştirme biçimleri.

4.1 Açık sularda petrol bomlarının konuşlanma şekilleri

Açık sularda petrol bomları konuşlandırılırken, konuşlandırma şekli esas olarak konuşlandırmanın amacına ve konuşlandırma operasyonuna dahil olan gemi sayısına bağlıdır. Tipik konuşlandırma biçimleri arasında tek gemili konuşlandırma (tek taraflı çekme ve çift taraflı çekme), iki gemili konuşlandırma ve üç gemili konuşlandırma yer alır.

(1) Tek gemilik konuşlandırma formu

Tek gemili konuşlandırma şekli, petrol döküntüsü kurtarma gemileri, uzatılabilir çubuklar (uzatılabilir kollar ve şamandıralar), petrol tutma bomları veya sıyırıcılarla donatılmış petrol tutma bomları gibi ekipmanlar gerektirir. Uzatılabilir çubukların uzunluğu geminin büyüklüğüne göre seçilir ve genellikle 5-15 metredir. Tek gemili yedekleme, yüzeydeki petrol sızıntısının kontrol altına alınması ve süpürülmesi için tek taraflı yedekleme (uzatılabilir çubukların geminin bir tarafından uzatılması) veya çift taraflı yedekleme (uzatılabilir çubukların geminin her iki tarafından uzatılması) ile gerçekleştirilebilir. Petrol tutma bomunu çeken tek geminin şekli genellikle Şekil 3-15'te gösterildiği gibi V şeklindedir. Ancak, büyük ölçekli petrol tutma bomlarını bu şekilde konuşlandırırken, geminin manevra kabiliyeti belirli bir ölçüde sınırlanacaktır.

Tek taraflı V-şekilli çekme, petrol tutma bomunun sırasıyla gemiye ve uzatılmış kolun tepesine bağlanmasını içerir. Bir taraftaki V şeklindeki bomun uzunluğu genellikle geminin boyutuna bağlı olarak 10 m ila 50 m arasındadır. Bu konuşlandırma biçimi yalnızca bir kurtarma alanı oluşturabilir, bu nedenle sıyırıcı, kurtarma için V şeklindeki bomun altına, yani petrol döküntüsünün en yoğun olduğu yere yerleştirilmelidir. Kurtarma işlemi sırasında, daha kolay kurtarma için V şeklindeki bomun altını geminin bordasına mümkün olduğunca yakın hale getirmek için bom kolunu sürekli olarak gözlemlemek ve ayarlamak gerekir. Tek taraflı çekme sırasında geri kazanılan petrol döküntüsü katı haldeyse, geri kazanım için bir toplama ağı kullanılmalıdır.

Bir geminin her iki tarafına da petrol bomları yerleştirilirse, iki kurtarma alanı oluşturulabilir. Bu sadece geminin her iki tarafındaki kuvvetlerin temelde aynı olmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda geminin bu durumda manevra yapmasını sadece bir tarafa bom yerleştirilmesine kıyasla daha kolay hale getirir. Her iki tarafa da bom yerleştirmenin geniş bir alan gerektirdiğini belirtmek gerekir. Çekilebilecek su alanı darsa, çift taraflı çekme benimsenemez.

Başarılı bir çift taraflı çekme operasyonu çok sayıda ilgili ekipman gerektirir. Bu nedenle, bir gemi için, yeterli petrol döküntüsü kurtarma ve depolama ekipmanını depolamak için geniş bir güverte alanının yanı sıra temizleme işlemleri için acil durum personelini barındıracak yeterli alan gerekir.

(2) İki geminin konuşlanma şekilleri

Petrol tutma bomunun iki gemi tarafından yerleştirilmesi için genellikle J-şeklinde çekme olarak da bilinen J-şeklinde yerleştirme benimsenir (bkz. Şekil 3-16).

Bu konuşlandırma şekli genellikle iki gemi gerektirir. Biri petrol tutma bomunun kısa ucunu çekmek ve gerekli kurtarma ekipmanını ve kurtarma personelini depolamak için kullanılan ana çekme gemisi olarak hizmet verir; diğeri ise petrol tutma bomunun uzun ucunu çekmek için kullanılan çekme gemisi olarak hizmet verir. Petrol tutma bomunun uzunluğu 200-400 m olmalıdır. Ana yedekleme gemisinden J-şekilli yapının tabanına kadar olan petrol tutma bomunun uzunluğu 20-40 m'dir ve sıyırma cihazı J-şekilli yapının tabanına yerleştirilir. Petrol tutma bomu, sıyırma cihazının veya diğer kurtarma ekipmanının çalışmasını kolaylaştırmak için ana yedekleme gemisinin bir tarafına mümkün olduğunca yakın olmalıdır (10-20m).

Petrol tutma bomunun tabanının ideal şeklini elde etmek ve korumak için, bomu gemiye bağlayan halat çekilerek bomun tabanının şekli uygun şekilde ayarlanabilir.

Petrol döküntüsü saptırma amacıyla iki gemili konuşlandırma formu kullanıldığında, petrol tutma bomunun uzunluğu genellikle 100 - 400 metredir. Bomun çok uzun olması halinde yardımcı geminin ideal pozisyonu koruması zorlaşacak ve sistemin verimliliği düşecektir.

İki geminin çekilmesi operasyonu yürütülürken, genel olarak konuşmak gerekirse, ana çekici gemi komuta eden gemi olarak görev yapar. Ana yedekleme gemisi, petrol döküntüsünün çevrelenmesi ve süpürülmesi durumuna bağlı olarak önceki yedekleme gemisine derhal ve doğru bir şekilde talimatlar vermelidir. Çeken gemiler ana çeken gemi ile her zaman iyi bir iletişim içinde olmalı ve talimatlara uygun olarak rotalarını ve hızlarını zamanında ayarlamalıdır. Ancak bu şekilde iyi bir J-şekilli muhafaza ve süpürme formu her zaman korunabilir ve petrol geri kazanımında istenen etki elde edilebilir.

(3) Üç Geminin Konuşlanma Şekli

Petrol döküntüsünü çevrelemenin kapsama alanını arttırmak için insanlar uygulamada yavaş yavaş petrol çevreleme bomlarını yerleştirmek ve süpürmek için üç gemi kullanmanın daha etkili olduğunu keşfetmiştir. Üç geminin konuşlandırma şekli genellikle U şeklinde (bkz. Şekil 3-17) veya açık U şeklinde çevreleme şekillerini benimser. U şeklindeki muhafaza, petrol tutma bomunu paralel olarak çekmek için esas olarak iki gemi kullanır. Çekme sırasında, petrol tutma bomunun uzunluğunun genellikle 600 metre olması gerekir. J şeklindeki çekme ile karşılaştırıldığında, iki gemi ile paralel olarak çekmenin doğru pozisyonu koruması daha kolaydır. İlk iki çekici gemi aynı anda ilerlerken, üçüncü gemi iki çekici geminin hızına bağlı olarak her zaman U şeklinin tabanının dışında olmalı ve U şeklinin tabanında sıkışan dökülen petrolü kurtarmak için sıyırıcılar gibi diğer uygun kurtarma ekipmanlarını kullanmalıdır. Bu tür bir çevreleme ve süpürme operasyonu büyük bir geri kazanım hacmine sahiptir. Bu nedenle, operasyondan önce üçüncü geminin (geri kazanım gemisi) kapasitesinin tam olarak göz önünde bulundurulması gerekmektedir, böylece yetersiz kapasite nedeniyle yarı yoldan geri dönmek veya geri kazanım gemilerini tekrar tekrar değiştirmek zorunda kalınmaz, bu da sürekli operasyona rahatsızlık verir.

Açık U şeklindeki muhafaza yapısı, U şeklindeki muhafaza yapısından geliştirilmiştir. Petrol tutma bomlarının iki bölümü açıklıkta her iki tarafa 3-10 m uzanarak bir huni oluşturur. U şeklindeki yapının tabanı, açıklık genişliğini 5-10 m yapmak için halatlarla ayarlanır, böylece türbülansın yüzen petrol üzerindeki etkisi azaltılır. Bu form dökülen petrolün akışını kontrol edebilir ve kurtarma çalışmalarını kolaylaştırabilir. Daha sonra, üçüncü gemi aracılığıyla, dökülen petrolün geri kazanımı tek taraflı veya çift taraflı muhafaza süpürme kullanılarak gerçekleştirilir.

Yukarıda bahsedilen üç konuşlandırma şekli, hangisi olursa olsun, ana yedekleme gemisi veya kurtarma operasyonundan sorumlu gemi olarak, kapalı süpürme kurtarma operasyonunu yürütürken, petrol tutma bomunun arkasında yüzen girdaplar veya yeniden ortaya çıkan petrol filmleri olup olmadığına her zaman dikkat edilmelidir. Bu tür olayların meydana gelmesi çekme hızının çok yüksek olduğunu gösterir. Gemi bu olaylar ortadan kalkana kadar kademeli olarak yavaşlamalıdır.

4.2 Petrol bomlarının kıyıya yakın sularda ve nehirlerde konuşlandırılma biçimleri

Petrol bomlarının kıyıya yakın sularda konuşlandırılması için benimsenen biçim genellikle konuşlandırma amacına bağlıdır. Amaç petrol sızıntılarını kontrol altına almaksa, özellikle kara ve suyun dönüşümlü olarak bulunduğu gelgit bölgeleri gibi alanlarda, kıyıya konuşlandırılmış petrol bomunun diğer bomlara bağlandığı ve seri olarak kullanıldığı, kıyıya konuşlandırılmış boma bağlı ucun kıyıya daha yakın tarafa yerleştirildiği formun kullanılması en iyisidir. Derivasyon içinse, kademeli derivasyon için çok katmanlı üst üste binen bir biçimde konuşlandırılmalıdır. Nehirlerde, petrol döküntüsünü çevreleme veya yönünü değiştirme amacıyla, petrol bomlarının ana konuşlandırma biçimleri arasında omuza monte edilmiş ve kademeli omuza monte edilmiş biçimler bulunmaktadır (bkz. Şekil 3-19).

Petrol bomlarının kıyıya yakın alanlarda ve nehirlerde konuşlandırılma yöntemleri açık sulardakilerden farklıdır. Bomların etkinliğini sağlamak için aşağıdaki faktörler temel olarak dikkate alınmalıdır:

（1） Su Çevresi: Burada atıfta bulunulan su ortamı, makul yerleştirme açısını belirlemek için esas olarak önerilen korunan su alanının akış yönünü ve hızını ifade eder. Deneyimler, petrol tutma bomunun dikey yönüne göre akış hızı 0,7 deniz milini aştığında, dökülen petrolün muhtemelen petrol tutma bomunun altından kaçacağını ve petrol tutma amacına ulaşamayacağını göstermektedir. Bu nedenle, nehirlerde veya kıyı sularında petrol tutma bomu yerleştirilirken, petrol tutma bomunun yerleştirilmesi ile akış yönü arasında belirli bir açı oluşturulmasına ve dökülen petrolün petrol tutma bomuna göre sürüklenme hızını hafifletmek için akış yönünün değişmesine göre zaman içinde ayarlanmasına dikkat edilmelidir. Akış hızı ne kadar büyükse, petrol tutma bomu ile akış hızı arasındaki açı o kadar küçük olmalıdır. Aynı zamanda, petrol tutma bomunun uzunluğuna da dikkat edilmelidir. Özel ihtiyaçlara bağlı olarak, petrol tutma bomunun uzunluğu artırılmalı veya azaltılmalıdır. Genel olarak, nehir bölgesinde, petrol sızıntısının önlenmesi için, petrol tutma bomunun uzunluğu nehir genişliğinin yaklaşık iki katıdır. Nehrin hızlı akışı nedeniyle, dökülen petrolün kaçması olgusu sıklıkla meydana gelir. Bu duruma yanıt olarak, dökülen petrolün kaçışını azaltmak için birden fazla petrol tutma bomu üst üste yerleştirilebilir. Tablo 3-3 nehirlerdeki petrol tutucu bomların yerleştirilme açılarını ve uzunluklarını listelemektedir.

Form 3-3 Nehirde petrol tutma bomlarının yerleştirilmesi için gerekli açı ve uzunluk.

Örneğin: Akış hızı 1,5 knot, açılma açısı 30 derece ve petrol tutma bomunun uzunluğu nehir genişliğinin iki katı olmalıdır.

(2) Petrol bomlarının yerleştirileceği yerlerin seçimi. Çoğu nehirde nispeten sakin su alanları vardır ve bunlar genellikle nehir kıvrımlarının iç tarafında, bitki örtüsünün bulunduğu alanlarda veya kayaların çıkıntı yaptığı yerlerde bulunur. Bunlar petrol sızıntısının yönünün değiştirilmesi için en iyi yerlerdir ve aynı zamanda petrol sızıntısının geri kazanılması için de ideal yerlerdir (bkz. Şekil 3-20).
Muhafaza operasyonunu uygularken, seyrüsefer koşullarına bağlı olarak, petrol muhafaza bomu petrol döküntüsünü durdurmak için iki parçaya ayrılabilir. Gemilerin bölgeye giriş ve çıkışını engellememek için petrol tutucu bomu nehrin karşısına yerleştirmeyin. Ayrıca, petrol tutma bomunun yerleştirilme şekli açısından, belirli koşullar altında, daha kısa petrol tutma bomlarının yerleştirilmesi ve oluşturulması daha uzun olanlara göre daha kolaydır. Yerleştirme işlemi sırasında bu nokta göz önünde bulundurulmalıdır. Muhafaza hedefine ulaşılabildiği sürece, petrol muhafaza bomunun uzunluğu mümkün olduğunca kısaltılmalıdır. Bu aynı zamanda daha sonraki petrol tutma bomu kurtarma ve temizleme işlerini de azaltabilir.

Petrol döküntüsü çevreleme operasyonu sırasında, petrol çevreleme bomu petrol döküntüsünü kontrol ederken, yabani otlar, dallar ve yapraklar gibi önemli miktarda çöpün yüzen petrolle karıştığı ve birlikte yüzerek çevreleme bomunun kenarında toplandığı sıklıkla gözlemlenir. Genellikle bu çöpler muhafaza bomuna herhangi bir zarar vermez, ancak kurtarma operasyonunda kullanılan sıyırıcılar üzerinde bazı etkileri olacaktır. Bu nedenle, operasyon personeli, sıyırıcıların petrol döküntüsü geri kazanım operasyonunu sürekli ve verimli bir şekilde yürütebilmesini sağlamak için çöpleri gözlemlemeye ve mümkün olan en kısa sürede kaldırmaya dikkat etmelidir.

Yüzen çöplerin petrol bomlarına girmesini önlemek amacıyla, çöpleri önceden durdurmak için bomların akış yukarısına kütükler yerleştirilebilir ve böylece yüzen çöplerin su yüzeyindeki bomlar üzerindeki etkisi azaltılabilir. Çöpleri durdurmak için kullanılan kütükler, su akışıyla sürüklenip gereksiz hasara neden olmalarını önlemek için güvenli bir şekilde sabitlenmelidir.

(3) Yerel suların gelgit aralığı ve su derinliği: Kıyıya yakın ve sığ su alanlarında, petrol bomları konuşlandırılırken, bölgenin gelgit aralığı ve su derinliğinin petrol bomlarının su çekimi gereksinimlerini karşılayıp karşılayamayacağının dikkate alınması gerekir. Genel olarak, petrol bomlarının konuşlandırıldığı alandaki su derinliği petrol bomlarının su çekiminin en az üç katı olmalıdır. Aksi takdirde, su derinliği yetersizse, petrol bomları konuşlandırılsa bile, tutma etkilerini kaybedeceklerdir. Sığ su alanları veya yetersiz su derinliğine sahip alanlar için, kazara petrol dökülmesinin nehir kıyılarında ve gelgit bölgelerinde kirliliğe neden olmasını önlemek için fiili duruma göre bunları kıyı tabanlı petrol bariyerleriyle birlikte kullanmayı düşünmek en iyisidir.

5. Petrolle Mücadele Bomlarının Konuşlandırılması

Petrolle mücadele bomları yerleştirilmeden önce, gerekli yaklaşık uzunluğa göre karada veya geminin güvertesinde mümkün olduğunca eksiksiz bir şekilde monte edilmelidir. Gerekli uzunluk normal koşullar altında petrolle mücadele bomlarının konuşlandırma uzunluğu için Tablo 3-4'e bakılabilir. Bomların türüne ve kullanım alanına bağlı olarak petrolle mücadele bomlarını konuşlandırmak için birçok yöntem vardır. Kıyıdan, iskeleden, gemiden, makaradan, konteynerden veya platformdan konuşlandırılabilirler. Yaygın yöntemler gemiden konuşlandırma ve kıyıdan konuşlandırmadır.

Form 3-4 Normal koşullar altında petrol tutma bomunun açılma uzunluğu

5.1 Gemiden konuşlandırma

Petrol bomları bir gemiden konuşlandırılırken, geminin güvertesinde depolanmalı ve sabitlenmelidir. Petrol bomları gemiden indirilirken aşağıdaki adımlar izlenmelidir:

(1) Çeken gemilerin seçimi. Petrol tutma bomlarını konuşlandırırken, doğru çekme gemilerini seçmek de etkili bir tutma sağlamak için çok önemlidir. Çekme araçlarını seçerken, araçların çekme kapasitesi göz önünde bulundurulmalıdır. Genel olarak, her 200 (Newton) çekme kuvvetinin gemi içindeki motorun 1 beygir gücüne eşdeğer olduğu hesaplanabilir. Örneğin, 20.000 (Newton) dirence sahip bir petrol döküntüsü bomunu tek bir gemi çekecekse, 100 beygir gücünden daha fazla çekme kapasitesine sahip bir gemi seçilmelidir. İki gemi kullanılarak 40.000 (Newton) dirençli U şeklinde bir çekme işlemi gerçekleştiriliyorsa, her biri 1.000 beygir gücünden daha fazla çekme kapasitesine sahip iki gemi seçilmelidir. Çekme kapasitesinin dikkate alınmasına ek olarak, çeken gemi aynı zamanda petrol döküntüsü geri kazanımından da sorumlu olduğunda (tek gemi konuşlandırması), güverte alanı, gerekli temizlik ve kirlilik kontrol ekipmanını yüklemek için yeterli olup olmadığı ve yeterli kargo alanı olup olmadığı da dikkate alınmalıdır.

(2) Dağıtım Planının Belirlenmesi. Petrol tutucu bomların hızlı bir şekilde konuşlandırılmasının başarısı ve petrol sızıntılarını kontrol etmedeki etkinliği büyük ölçüde konuşlandırma planının belirlenmesine bağlıdır. Ana hususlar arasında kullanılacak muhafaza bomlarının türü, uzunlukları, konuşlandırma platformu ve konuşlandırma yöntemleri yer almalıdır. Gemi konuşlandırması örnek olarak ele alındığında, ana ve yardımcı römorkörlerin ve bunların destekleyici yardımcı ekipmanlarının boyutunu belirlemek için petrol döküntüsünün ölçeği ve çevredeki su ortamı dikkate alınmalıdır. Aynı zamanda, gemide muhafaza operasyonuna dahil olan personel sayısı belirlenmeli ve sorumlulukları açıkça tanımlanmalıdır. Belirli operasyon adımları ve iletişim yöntemleri netleştirilmeli ve her katılımcının iyi bilgilendirilmesini ve eylemlerin birleşik ve adım adım olmasını sağlamak için çekme rotası önceden çizilmelidir. Konuşlandırma şeması belirlendikten sonra, çevreleme operasyonuna katılan tüm gemiler ve personel görevlerini kesinlikle yerine getirmeli ve komuta eden personelin veya komuta eden geminin birleşik komutasına itaat etmelidir.

(3) Konuşlandırma Öncesi Hazırlıklar. Petrol tutma bomunu resmi olarak suya yerleştirmeden önce, tutma işlemiyle ilgili tüm hususların yerinde hazırlanıp hazırlanmadığını kontrol etmek gerekir. Örneğin, petrol tutma bomu güverteye dağılmışsa, petrol tutma bomunun her bir birimi iyi bir şekilde bağlanmalı ve petrol tutma bomunun bir ucu ile suya girmesi gerekmeyen diğer ekipmanlar geminin güvertesine sabitlenmelidir. Konuşlandırma gemisinin güvertesinde takviye noktaları yoksa, suya girmemesi gereken ekipmanın operasyon sırasında yanlışlıkla suya sürüklenmesini önlemek için takviye ekipmanı kurulmalıdır. Petrol tutma bomunun çekme halatı önceden geminin güvertesine sıkıca bağlanmalıdır. Özellikle yerleştirme operasyonundan sorumlu personel can yeleklerini giymeli, pozisyonlarını almalı ve kendi güvenliklerine dikkat etmelidir.
Genel olarak, konuşlandırma için ızgara tipi bir petrol tutma bomu ve katı şamandıra tipi bir petrol tutma bomu kullanılıyorsa, petrol tutma bomunun depolama cihazı geminin kıç tarafına yerleştirilebilir. Bunun nedeni çok fazla alan gerektirmemesi ve yerleştirme işleminin daha kolay olmasıdır. Bununla birlikte, şişirilebilir bir petrol tutma bomu kullanılıyorsa, petrol tutma bomunun depolama cihazı ve geminin kıç tarafı genellikle büyük bir güverte alanı gerektirir. Güverte alanının boyutu, petrol tutma bomunun her bir hava odasının uzunluğuna bağlıdır ve genellikle 5-6 metredir. Özetle, güverte alanı petrol tutma bomunun konuşlandırılması için tüm operasyon bağlantılarını karşılamak için yeterli olmalıdır.

(4) Dağıtım işlemi. Petrol tutma bomunu yerleştirme işlemi sırasında yerleştirme gemisi yavaş hareket etmelidir. Bom 10 ila 20 metre boyunca serbest bırakıldıktan sonra, geminin hızı özel duruma göre artırılmalıdır. Kalan bom, suyun bom üzerinde oluşturduğu direnç kuvvetine dayanarak dışarı çekilebilir. Genel olarak, petrol tutma bomunun düz çekme hızı yaklaşık 5 knot'tır. Güçlü kırılan petrol tutma bomu için düz çekme hızı 7-8 knot'a ulaşabilir, ancak 10 knot'tan fazla olamaz. Eğri çekme hızı 3-4 knot'tır ve U şeklindeki çekme hızı 2 knot'tan azdır. Çekme işlemi sırasında, yağ tutucu bomun ve çekme ekipmanının pervaneye dolanmasını önlemek gerekir.

Yukarıdaki konuşlandırma yöntemi yardımcı bir tekne gerektirmez. Elbette, yardımcı bir gemi kullanmak konuşlandırma işlemini daha kolay ve daha güvenli hale getirebilir. Ancak, kazaları önlemek için iki gemi iletişimi sürdürmelidir.
Izgara tipi yağ tutucu bomu, katı şamandıra tipi yağ tutucu bomu veya kendiliğinden şişen yağ tutucu bomu yerleştirin. Genellikle başka bir işlem gerekmez ve hemen yerleştirilebilirler. Petrol tutma bomunun birden fazla bölümünün güvertede depolanması gerektiğinde, bölümler arasındaki bağlantıyı kolaylaştırmak için bunlar geminin bir tarafına yerleştirilebilir. Yerleştirme sırasında, geminin kıç tarafındaki petrol tutma bomundan başlayın ve sonraki bölümleri yakın sırayla birer birer yerleştirin.

Şişirilebilir yağ tutma bomunu yerleştirmeden önce, şişirmek için bir şişirme makinesi kullanın. Bu sırada vinç yavaşça dönmelidir. Petrol tutma bomunun son birkaç bölümü açıldığında, bomun diğer ucunun da suya düşmesini önlemek için ekstra dikkatle çalışın.

Petrol tutma bomunun çekme halatı önceden geminin güvertesine sıkıca bağlanmalıdır. Petrol tutma bomunun son bölümünü yerleştirirken, önce serbestçe yüzen çekme halatını yerleştirin, ardından petrol tutma bomunun çekme halatını bir demirleme direğine veya benzer bir nesneye bağlayın ve yardımcı römorkörde sabitleyin. Bu noktada, oluşturulan petrol tutma bomu tutma işlemine başlayabilir.

5.2 Kıyıdan konuşlandırma

Petrol bomlarının kıyıdan konuşlandırılması, konuşlandırma için uygun yer önceden seçildikten sonra gerçekleştirilmelidir. Petrol bomları, gerekli şekli oluşturmak için akıntıya karşı gemiler ve insan gücü kullanılarak kıyıdan suya sürüklenebilir.

Petrol bomlarının kıyıdan konuşlandırılması prosedürü temelde gemilerden konuşlandırılmasıyla aynıdır. Aradaki fark, yardımcı bir gemiye ihtiyaç duyulmasıdır. Kıyıdaki bir kişinin talimatlar vermesi ve gemiyle iletişimi sürdürmesi gerekir.

Petrol tutma bomunun bir ucu kıyıya sabitlendiğinde, yardımcı gemi bomu çekmeli ve doğru konumda tutmalıdır. Akıntı hızının çok yüksek olduğu (3-6 knot) kıyıya yakın bölgelerde, 200 metre uzunluğunda bir petrol tutma bomunun yerleştirilmesi, bomun doğru pozisyonunu korumak için güçlü bir gemi gerektirir. İskelede önemli gelgit değişimlerinin olduğu bölgede, gelgit aralığı da dikkate alınmalıdır.

Buna ek olarak, petrol tutma bomunu yerleştirmek için uçak taşımacılığı hızlı olmasına rağmen, oldukça karmaşıktır ve yalnızca kendi kendine şişen petrol tutma bomlarını yerleştirebilir.

6. Petrol Muhafaza Bomlarının Demirlemesi

Petrol tutma bomlarının çeşitli konuşlandırma biçimleri arasında, rüzgar ve akıntı gibi çeşitli faktörlerin etkisi nedeniyle, bomların önceden belirlenmiş şekli koruması ve petrol sızıntılarını tutma amacına ulaşması zordur. Örneğin, konuşlandırma sırasında bomların şeklini korumak için gemi kullanmak çok maliyetlidir. Buna karşılık, çapa kullanmak daha ekonomiktir. Bu nedenle, nispeten sabit petrol döküntüsü kaynaklarıyla uğraşırken, bomların muhafaza şeklini korumak için çapa kullanmak en yaygın uygulamadır. Bomları demirlemeden önce, özellikle de konuşlandırıldıktan sonra gece boyunca bırakılmaları gerektiğinde, yerel su koşullarını ve meteorolojik bilgileri önceden anlamak gerekir. Bomların demirlenmesi için sadece çapa değil, aynı zamanda serbest bırakma halatları, çapa zincirleri, şamandıralar, çekme başlıkları, ışıklar ve diğer aksesuarlar da gereklidir. Özel koruma gerektiren bazı sularda, beklenmedik durumları önlemek için ilgili kedi türleri önceden konuşlandırılabilir.

6.1 Çapa kullanım ortamı

Bir çapa kullanırken, çapanın boyutunun (aşağıdaki tabloya bakınız) yanı sıra etkinliğini ve güvenliğini sağlamak için dip yapısı (kum, taş veya kayalar), akış yönü, akış hızı ve su derinliği gibi ilgili koşullara aşina olunmalıdır.

Ankraj kullanımının iki senaryosu vardır:
(1) Petrol bomlarının konuşlandırıldığı su alanının akış yönü tek yönlü ise, çapa petrol bomlarının akış yönüne bakan tarafına yerleştirilmelidir.
(2) İntertidal bölge gibi akış yönünün değiştiği yerlerde petrol bomlarının her iki tarafına da çapalar yerleştirilmelidir. Çoğu petrol bomunda çapalara bağlanabilen çapa yuvaları veya petrol bomu bağlantıları vardır.

6.2 Kullanılan Ankraj Sayısı

Kullanılacak çapaların sayısı ve boyutu petrol tutma bomuna etki eden kuvvetlere (rüzgar, akıntı, dalgalar), akıntı yönüne, petrol tutma bomunun uzunluğuna, geminin boyutuna ve diğer faktörlere bağlıdır. Genel olarak, yüzer bir petrol tutma bomu için (yaklaşık 1,2 m yüksekliğinde), 40-80 m bir veya iki çapanın konuşlandırılmasını gerektirir. Şişirilebilir bir petrol tutma bomu için (2m yüksekliğinde), 100m için 2-4 çapa yerleştirilebilir.

Petrol sızıntısı önleme bomları için kullanılan çapalara ilişkin “Petrol Sızıntısı Önleme Bomları Standardı” gerekliliklerine göre, manuel yerleştirme ve geri alma çapaları kullanılırken, her bir çapanın ağırlığı 150 kg'ı geçmemelidir. Çapa türleri büyük tutma kuvveti çapaları, olta takımı çapaları, v şekilli çapalar, deniz çapaları, Danforth çapaları, dört çatallı çapalar veya tek kollu çapalar olabilir. Genellikle kaldırma tertibatlı 20-100 kg ağırlığındaki çapalar kullanılır.

6.3 Ankraj Kuvveti

Ankraj gerekli olduğunda, ankraj kuvveti petrol tutma bomunun petrolün tutulmasını sağlamak için etkili bir tutma formunu koruyup koruyamayacağını belirleyen kilit faktördür. Genel olarak, öncelikle ankrajın ankraj kuvveti anlaşılmalı (bkz. Tablo 3-5) ve ardından su alanı ve toprak koşullarına göre doğru seçim yapılmalıdır.

Form 3-5 Danforth çapasının tutuşu

Çapanın demirleme kuvveti, esas olarak çapa zinciri ile deniz tabanı arasındaki açıya bağlı olarak diğer faktörlerden de etkilenir. En uygun açı 0 derecedir. Çapa zinciri 10%'den daha fazla kaldırılırsa, çapanın demirleme kuvveti önemli ölçüde azalacaktır. Ankraj zincirinin ankraj zincirine bağlanması ankraj zincirinin hareketini azaltabilir. Benzer şekilde, çapa topunun kullanılması çapa zincirinin kaldırılmasını önleyebilir. Çapa topu, yağ tutma bomu ile çapa halatı arasında belirli bir açı oluşturabilir. Bu açı, yağ tutma bomu sisteminin hareketinin çapa sistemi üzerindeki etkisini azaltabilir. Şekil 3-21'de gösterildiği gibi.

Çapanın dalga etkisiyle kalkmasını önlemek için, çapa ile çapa topunu bağlayan halatın uzunluğu su derinliğinin en az üç katı olmalıdır. Farklı deniz koşullarında çapa halatının uzunluğu: Genel deniz koşullarında, çapa halatının uzunluğu su derinliğinin beş katıdır; sakin sularda, çapa halatının uzunluğu su derinliğinin üç katıdır; olumsuz deniz koşullarında, çapa halatının uzunluğu su derinliğinin yedi katıdır.

Çapa topunun boyutu, çapanın ağırlığına göre belirlenir. Genellikle çapa topunun hacmi 60 ila 250 litredir. Güvenlik açısından, çapanın çok uzun süre geri çekilmesini ve petrol tutma bomunun hızlı hareketini etkilemesini önlemek için, genellikle çapa topu ile petrol tutma bomu arasında geçmeli halka gibi bir hızlı serbest bırakma cihazı kullanılır.
Çapanın kullanımı sırasında, çapa halatının koptuğu veya sıkıştığı durumlar olabilir. Çapanın geri alınmasını kolaylaştırmak için, çapanın konumu genellikle bir atma çapa şamandırası ile işaretlenir; çapa sıkıştığında, atma çapa şamandırası ve çekme çapa halatı kullanılarak çapa ters yönden geri alınabilir. Çapa ile atma çapa şamandırası arasındaki halatın uzunluğu su derinliğinin en az iki katı olmalıdır.

6.4 Ankrajlar kullanılırken dikkat edilmesi gereken hususlar

Petrol döküntüsü acil müdahale uygulamasında, sürekli keşif ve araştırmalardan sonra, bazı yönergeler özetlenmiştir ve referans alınmaya değerdir. İlk olarak, yüksek akış hızına sahip sularda petrol bomlarını yerleştirirken, önce çapanın bırakılması, ardından petrol bomlarının yerleştirilmesi ve son olarak petrol bomlarının uygun bir konumda sabitlenmesi tavsiye edilir. Gelgit, akış hızı ve dalgalardan etkilenen sularda, petrol bomlarını yerleştirirken, petrol bomlarını sabitlemek için kullanılan halatlarda yeterli gevşeklik olmalıdır. Petrol bomlarını sabitlemek için çapa kullanmanın yanı sıra, setlerdeki ağaçlar ve köprü sütunları gibi nesneler de petrol bomlarını geçici olarak sabitleyebilir. Bazı sularda (nehirler gibi), sabit akış yönüne bağlı olarak uygun bir petrol bomu seçilebilir ve bir ucu uzun süre sabitlenerek diğer ucunun serbestçe hareket etmesine izin verilebilir. Gerektiğinde, serbest hareket eden uç petrol döken gemileri toplamak için kullanılabilir.

Bölüm 3: Petrol Muhafaza Botlarının Arızalanması ve Önleyici Tedbirler

Petrol tutma bomunun arızalanması, petrol tutma bomu tarafından tutulan dökülen petrolün bomun üstünden veya altından kaçması ve böylece bomun etkinliğinin azalması olgusunu ifade eder. Petrol tutma bomu konuşlandırıldıktan sonra, çeşitli çevresel faktörler ve konuşlandırma teknikleri nedeniyle, çeşitli arıza olayları meydana gelebilir. Bu bölümde temel olarak petrol döküntüsü taşıma kaçışı, petrol döküntüsü sızıntısı, petrol döküntüsü sıçraması, bomun devrilmesi, bomun batması ve bomun yapısal hasarı gibi arıza olaylarının nedenleri ile önleyici ve düzeltici tedbirler tanıtılmaktadır.

1. Sürüklenme Arızası

Muhafazadan petrol kaçışı olgusu, petrol damlacıklarının su akışının etkisi altında sürekli olarak petrol filminin altından ayrılması ve Şekil 3-22'de gösterildiği gibi muhafaza bariyerinin diğer tarafında yeni bir petrol filmi oluşturmak için yeniden toplanmasıdır. Bu olaya akış ve dalgalar gibi faktörler neden olmaktadır. Akış ve dalgalar aynı yönde olduğunda, sabit muhafaza bariyerine göre, dökülen petrolün hareket hızı dalgaların ve akışın hızının toplamıdır. Bu hız 0,7 deniz milini (0,36 m/s) aştığında, muhafaza edilen petrol filminin alt kısmında türbülanslı akış meydana gelecek ve petrol damlacıklarının türbülanslı akışla birlikte ayrılıp kaçmasına neden olacaktır. Kaçan petrol damlacıklarının bir kısmı muhafaza bariyerinin diğer tarafında yeniden ortaya çıkacak ve yeni bir petrol filmi oluşturacaktır.

Gerçek muhafaza operasyonlarında, petrol döküntüsünün taşınması olgusu kaçınılmazdır. Petrol döküntüsünün taşınmasını en aza indirmek için petrol döküntüsünün muhafaza bomuna doğru dikey akış hızı azaltılmalıdır. Bu nedenle, açık sularda muhafaza bomları çekilirken, çekme hızı (akış hızına göre) düşürülerek bu hedefe ulaşılabilir; nehirlerde nispeten sabit muhafaza bomları ve diğer muhafaza cihazları konuşlandırılırken, tek çözüm muhafaza bomunun konuşlandırılması ile akış yönü arasında belirli bir açı oluşturmak, böylece muhafaza bomuna göre dikey akış hızını azaltmak ve petrol döküntüsünün taşınmasını hafifletmek için yüzen petrolü nispeten daha düşük akış hızına sahip alana yönlendirmektir.

2. Drenaj Arızası

Drenaj Arızası Muhafaza sisteminden dökülen petrolün muhafaza bölme eteğinin altından kendiliğinden kaçması olgusunu ifade eder. Şekil 3-23'te gösterildiği gibi. Bu olgunun başlıca iki nedeni vardır:

1. Petrol tutma bomunun iç tarafında bulunan dökülen petrol miktarı çok büyükse ve bom eteğinin dökülmeyi kontrol etme kapasitesini aşıyorsa, dökülen petrol eteğin altından kaçacaktır. Genellikle, rüzgar tarafından taşınan dökülen petrolün kaçışıyla karşılaştırıldığında, sızıntıdan kaçan petrol miktarı daha fazladır. Kapalı dökülen petrolün sızmasını önlemek için, öncelikle kapalı dökülen petrolün sıyırıcılar veya diğer petrol toplama cihazları kullanılarak derhal geri kazanılması veya ters akış yönünde petrol emici muhafaza bomlarının yerleştirilmesi gerekir. İkinci olarak, çok fazla dökülen petrolün yoğunlaşmasını ve zamanında geri kazanılamamasını önlemek için bomun petrol filmine göre sürüklenme hızı azaltılabilir.

2. Petrol tutma bomunun eteğinin şekli anormal şekilde sapmıştır. Eteğin ideal şekli her zaman dökülen petrolü tutma yönüne doğru hafifçe kavisli bir yay oluşturacak şekilde eğimli olmalıdır. Aksi takdirde, bom tarafından tutulan dökülen petrolün sızmasına neden olma olasılığı çok yüksektir. Bazen, aşırı su basıncı nedeniyle etek geriye doğru dönebilir ve bu da bom tarafından tutulan dökülen petrolün petrol tutma bomunun altından kaçmasına neden olur. Bu sorunu çözmek için bazıları eteğin yüksekliğini arttırmaya çalışmıştır. Ancak deneyimler eteğin derinliğini arttırmanın sorunu daha da ciddi hale getirdiğini göstermektedir. Bunun nedeni petrol tutma bomunun su akışını engelleyememesi ancak suyun eteğin altından akıp gitmesine rehberlik edebilmesidir. Etek ne kadar büyük olursa, altındaki su akış hızı da o kadar büyük olur ve böylece petrol eteğin altından taşınır. Uygulamalar eteğin derinliğinin su derinliğinin üçte birini geçmemesi gerektiğini göstermiştir.

Sıçrama etkisi arızası Şekil 3-24'te gösterildiği gibi, muhafaza bomundan dökülen petrolün muhafaza bomunun kuru güvertesinin üst kısmının ötesine taşması olgusunu ifade eder. Sıçrama önleme arızası genellikle iki durumda meydana gelir. Birincisi su ortamından kaynaklanır. Muhafaza bomunun dökülen petrolü kontrol ettiği su alanında kırılan dalgalar olduğunda, yani dalga uzunluğunun dalga yüksekliğine oranı 5:1'den az olduğunda, muhafaza bomu sıçrama muhafazası başarısızlığı yaşayacaktır. Bu durumun sığ su alanlarında meydana gelme olasılığı daha yüksektir. Sıçrama engelleme başarısızlığının ana nedeni, kırılan dalgalar arasındaki aralıkların kısa olması ve engelleme bomunun dalgaların ritmine ayak uydurmakta zorlanmasıdır.

Sıçrama arızasının meydana geldiği bir diğer durum da yağ bomunun kendi yapısından kaynaklanmaktadır. Uygun olmayan yapı da sıçrama arızasının meydana gelmesine yol açabilir. Örneğin, fribord ne kadar düşükse, sıçrama arızasına o kadar yatkındır. Düşük yüzdürme/ağırlık oranına sahip (4:1'in altında) petrol bomlarının dalga direnci zayıftır ve dalga yüksekliği yüksek ve dalgalar büyük olduğunda sızıntı arızası ile birlikte sıçrama arızası yaşanacaktır. Sıçrama arızasını önlemek için, dalgaları emebilen bir dalga kırıcı petrol bomu konuşlandırılan petrol bomunun akış yukarısına yerleştirilmelidir. Ayrıca, dalga yüksekliği 1,0-1,5 m olduğunda, yüksek yüzdürme/ağırlık oranına sahip petrol bomları kullanılmalıdır. Bu, saha komutanlarının yerel su koşullarına aşina olmalarını, gerçek konuşlandırma ortamındaki olası dalga yüksekliklerini ve dalga şekillerini anlamalarını ve su koşullarına göre uygun yağ bomlarını zamanında ve doğru bir şekilde seçmelerini gerektirir.

4. Planlama Başarısızlığı

Planlama Hatası Şekil 3-25'te gösterildiği gibi, petrol tutma bomuna etki eden paralel kuvvetin neden olduğu ve bomun su yüzeyine paralel olarak eğilmesiyle sonuçlanan petrol sızıntısının kaçması olgusunu ifade eder. Bu durum esas olarak güçlü rüzgarın ve su yüzeyindeki hızlı akıntının yönünün tamamen zıt olması nedeniyle meydana gelir, yani petrol tutma bomuna etki eden bu iki kuvvetin yönleri tam olarak zıttır ve bomun eğilmesine neden olur. Bu fenomen, petrol tutma bomunun su yüzeyi ile temas alanı çok küçük olduğunda ortaya çıkmaya meyillidir. Bu nedenle, petrol tutma bomu seçilirken bu nokta tamamen göz önünde bulundurulmalıdır. Barikat tipi ve perde tipi petrol tutma bomları da bu eğilme fenomenini yaşayabilir.

Yüzer platformun devrilmesini önlemek için, petrol muhafaza bomunun üzerine yeterli karşı ağırlıkların eklenmesi veya petrol muhafaza bomunu mümkün olduğunca normal durumda tutmak ve devrilme olayının meydana gelmesini önlemek için petrol muhafaza bomunun karşı ağırlık zincirinin kısaltılması yönteminin benimsenmesi tavsiye edilir. Ayrıca, silindirik yüzer gövdeler gibi suyla daha geniş bir temas alanına sahip petrol tutma bomlarının kullanılması da böyle bir olayın meydana gelmesini büyük ölçüde azaltabilir.

5. Su Altında Kalma Arızası

Batma Arızası Şekil 3-26'da gösterildiği gibi, petrol bomlarının yüksek hızda çekme sırasında dış kuvvetler tarafından su yüzeyinin altına bastırılması nedeniyle petrol sızıntısının kaçtığı olguyu ifade eder. Bu durum, çekme hızı çok yüksek olduğunda meydana gelir ve genellikle petrol bomlarının uygun konuma çekilmesi işlemi sırasında gerçek petrol tutma kontrolü gerçekleştirilmeden önce meydana gelir. Diğer bir durum ise, yağ bomları zaten bir miktar yağı kontrol altına almışsa, sızıntı arızasının daldırma arızası ile eş zamanlı olarak meydana gelmesidir. Daldırma arızası için çözüm ve önleme yöntemi, yağ bomlarının çekme hızını azaltmak veya 10:1'den daha büyük bir yüzdürme/ağırlık oranına sahip yağ bomları kullanmaktır. Genel olarak, şamandıra/ağırlık oranı 10:1'den büyük olan perde tipi yağ bomları daldırma arızası yaşamadan 3 knot hızla çekilebilir.

6. Yapı Arızası ve Muhafaza Bomuna Etki Eden Kuvvetlerin Hesaplanması

Yapı Arızası ve Muhafaza Bomuna Etki Eden Kuvvetlerin Hesaplanması Petrol muhafaza bomuna uygulanan kuvvetin, kullanılan malzemelerin kırılma mukavemetini aşarak petrol muhafaza bomunun hasar görmesine neden olduğu durumu ifade eder. Petrol muhafaza bomuna etki eden kuvvetler genellikle su ve rüzgârdan kaynaklanan basınç, sürtünme ve petrol muhafaza bomunun şekli ile rüzgâr, akıntı ve dalga hızlarının vektörel toplamından oluşur.

Petrol tutma bomunun yapısal hasar görmesinin başlıca nedenleri şunlardır: petrol tutma bomunun çekilme hızının çok yüksek olması (petrol tutma bomunun hızı su yüzeyine göredir); petrol tutma bomunun çıkıntılı veya keskin engellere takılması; petrol tutma bomunun çeken geminin pervanelerine dolanması; petrol tutma bomunun çok uzun olması ve bunun sonucunda sürtünmenin artması, vb.

Petrol tutucu bomun hasar görmesini önlemek için, petrol tutucu bomun yerleştirilmesi ve çekilmesi sırasında aşağıdaki noktalara dikkat edilmelidir: Petrol döküntüsü çevreleme operasyonlarını yürüten personel teknik eğitim almış olmalı ve sahadaki operasyon ortamına aşina olmalı ve anlamalıdır; Operasyon sırasında ilgili prosedürlere kesinlikle uyulmalıdır; İletişim engellenmemeli ve bomun taşınması, bomun batması veya bomun kuyruğunda güçlü türbülans oluşumu vb. gibi olayların olup olmadığını gözlemlemeye dikkat edilmeli ve meydana gelen bu olaylara dayalı olarak zamanında önlemler (çekme hızının azaltılması veya hareket yönünün ayarlanması gibi) alınmalıdır.

Bölüm 4: Petrol Taşkın Bariyerlerinin Geri Kazanımı ve Depolanması

Petrol bomlarının konuşlandırılması iki türe ayrılabilir: uzun vadeli konuşlandırma ve geçici konuşlandırma. Uzun süreli konuşlandırmada sık sık geri kazanım sorunu yoktur. Genel olarak, kurtarma, temizleme, bakım ve depolamayı içeren petrol bomlarının geçici olarak konuşlandırılmasıdır. Bu bölümde, petrol bomlarının geri kazanımı, temizliği, bakımı ve depolanması için işlem adımları ve önlemler tanıtılmaktadır.

1. Petrolle Mücadele Bomlarının Kurtarma Operasyonu

Petrolle mücadele bomlarının geri kazanım işlemi, konuşlandırmanın ters işlemidir. Katı şamandıra tipi petrolle mücadele bomlarının kurtarma işlemi nispeten basittir ancak kurtarma hızı yavaştır; şişirilebilir petrolle mücadele bomlarının kurtarma işlemi ise nispeten kolaydır. Kurtarma operasyonunun ana adımları aşağıdaki gibidir:

1. Yardımcı römorkör öncelikle petrol tutma bomunun çekme halatlarını serbest bırakarak sadece ana römorkör tarafından bağlandığı ve çekildiği bir durumda çalışmasını sağlamalıdır.

2. Su koşullarına göre, ana römorkörün akıntıya karşı seyretmesi ve böylece petrol tutma bomunun geminin kıç tarafının arkasında düz bir çizgi halinde açılmasına izin vermesi en iyisidir.

3. Bomu güverteye yavaşça çekmek veya bom makarasına sarmak için vinci veya bomu sarmak için bomu kullanın.

4. Şişirilebilir petrol muhafaza bomunun geri kazanım işlemi sırasında gaz odalarındaki gazın geri kazanım sırasında serbest bırakılması ve gaz odası kapaklarının iyi korunmuş halde tutulması gerekmektedir.
5. Sarma işlemi sırasında yağ tutucu bomun hasar görüp görmediğini kontrol edin ve kayıt altına alın.

2. İyileşme süreci sırasında alınacak önlemler

1. Yağ emici bomun kurtarılması sırasında güvenlik sağlanmalıdır. Yağ bulaşmış olan yağ emici bom çok kaygan olacaktır, bu da kurtarma işleminin zorluğunu artırır ve ayrıca ekipmanı ve operatörleri kirletebilir. Güverte de yağ nedeniyle kayganlaşacaktır.

2. Geri kazanılan petrol emici bomun yerinde incelenmesi ve kayıtlarının tutulması için bir kişi görevlendirilmelidir. Hasarlı olanlar onarılmalıdır.

3. Güverteye dökülen yağı zamanında silmek için güvertede uygun miktarda yağ emici keçe bulundurulmalıdır.

4. Geri kazanılan yağ güvertenin aşırı kayganlaşmasına neden oluyorsa ve güvenlik tehlikesi oluşturuyorsa, çalışma askıya alınabilir. Uygun temizlikten sonra çalışmaya devam edilebilir.

3. Petrol Muhafaza Botlarının Temizlenmesi

Petrol döküntüsü çevreleme operasyonlarında tekrar tekrar kullanılan petrol muhafaza botları için genellikle temizlik gerekmez. Ancak, petrol muhafaza botları petrol döküntüsü olmayan alanları korumak veya kıyı şeridi petrol döküntüsü temizleme operasyonları için kullanılıyorsa ve süreç boyunca boşta bırakılırsa veya depoda saklanırsa, temizlik gereklidir.

Petrol muhafaza botlarını temizlerken, botlar kurtarılırken özel bir temizleme cihazı kullanılarak temizlenmelidir. Özel bir temizleme cihazı yoksa, petrol muhafaza botları önce geri kazanılabilir ve daha sonra karada temizlenebilir. Ancak, ikincil kirliliğe neden olabilecek temizlenmiş atık suyun yayılmasını önlemek için bir temizlik alanı oluşturulmalıdır.

Yağ bariyeri ağının elle temizlenmesine, ağın yüzeyine yapışan kalın yağ tabakasının bir kazıyıcı (tercihen ahşaptan yapılmış) ile hafifçe kazınmasıyla başlanmalıdır. Daha sonra ılık su ile temizlenmeli veya deterjanlı bir fırça ile ovulmalıdır. Son olarak yağ emici bir bezle silinerek temizlenmelidir. İyi hava koşullarında 6 ila 12 işçi 305 m'lik yağ bariyeri ağını bir günde temizleyebilir.

Yağ bariyeri ağı temizleme cihazını kullanırken, püskürtme tabancası ile temizlik için yağ bariyeri ağının yüzeyi arasındaki açı 45°'den az olmalıdır. Kullanılan su sıcaklığı çok yüksek olmamalıdır. Yüzey yağını çıkarabildiği sürece sıcaklık ne kadar düşük olursa o kadar iyidir. Yağ bariyeri ağının koruyucu kaplamasının erken yaşlanmasının önlenmesi.

Yağ bariyeri ağı temiz suyla durulanmalı, kuruması için serin bir yere konulmalı ve ardından depoda saklanmalıdır.

4. Petrolle Mücadele Bomlarının Depolanması ve Bakımı

Petrolle mücadele bomlarının depolanması ve bakımı, hızlı bir petrol döküntüsü acil durum müdahalesinin gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceği ve etkili çevreleme operasyonlarının uygulanıp uygulanamayacağı ile doğrudan ilişkilidir. Hızlı bir müdahale sağlamak için, petrolle mücadele bomlarının depolama yerleri iskeleye, operasyon sahasına ve hassas kaynak koruma alanlarına mümkün olduğunca yakın olmalı ve depolama yerleri araçların ve gemilerin giriş ve çıkışları için uygun olmalıdır. Açık havada depolanan petrolle mücadele bomları için, depolama yerlerinin drenaj koşullarının iyi olduğundan emin olmak ve haşere kontrolüne, nemin önlenmesine ve doğrudan güneş ışığına maruz kalmaktan kaçınmaya dikkat etmek gerekir. İç mekanda depolananlar için de nemin önlenmesine dikkat etmek ve iyi havalandırma koşulları sağlamak gerekir. Duruma bağlı olarak, haşereleri önlemek ve bomların zarar görmesini önlemek için önceden gerekli önlemler alınmalıdır (fare zehiri vb. yaymak gibi). Depolama için katlanması gereken petrolle mücadele bomları raflara yerleştirilmeli ve bomların deformasyonuna neden olacak aşırı basınçtan kaçınmak için üstlerine başka hiçbir eşya istiflenmemelidir. Katlanmış petrolle mücadele bomlarını kontrol için düzenli olarak açın ve gerektiğinde orijinal katlama izlerinden kaçınarak yeniden katlayın. Petrolle mücadele bomlarının makaralar üzerinde depolanması gerekiyorsa, sarma işlemi sırasında bükülmeyi önlemek ve kontrol etmek için sarılan tüm petrolle mücadele bomlarını düzenli olarak açmak ve ardından yeniden toplamak gerekir. Petrolle mücadele bomlarının bakımı esas olarak günlük bakım ve kurtarma işleminin tamamlanmasından sonraki bakımı ifade eder. Kurtarma operasyonunun tamamlanmasından sonra, bakım esas olarak bomların hasar görüp görmediğini, aksesuarların eksiksiz olup olmadığını veya değiştirilmeleri ve onarılmaları gerekip gerekmediğini kontrol eder; günlük bakım genellikle petrolle mücadele bomlarının çekilmesi ve diğer yükleme ve boşaltma nedenlerinden kaynaklanan hasar, çatlak, lif yaşlanması, korozyon veya konektörlerde hasar olup olmadığını kontrol eder ve gerekli onarımları ve değiştirmeleri yapar; su alanlarına uzun süreli yerleştirilen petrolle mücadele bomları için düzenli bakım da yapılmalıdır. Genel olarak, özel koşullara göre, petrolle mücadele bomları, bomların yüzeyine yapışmış deniz organizmalarını ve diğer yapışkan maddeleri çıkarmak için düzenli olarak karaya çekilmelidir; hangi bakım ve onarımın yapıldığına bakılmaksızın, petrolle mücadele bomlarıyla ilgili tüm içeriğin belirli bir süre içinde kapsamlı bir şekilde denetlenmesini ve bakımının yapılmasını sağlamak için ayrıntılı kayıtlar yapılmalı ve kayıtlara dayalı olarak denetim ve bakım öğeleri düzenlenmelidir, böylece petrolle mücadele bomları her zaman iyi bir bekleme durumunda olur.