輸送において、船は費用対効果が高いことが証明された。大量の物資を安全に運び、世界のある地域から別の地域へと移送する。しかし、物資と船舶の安全を確保するとなると、係留は最も重要なステップのひとつである。.
水先人や副操縦士は皆、荷物の積み下ろしを安全に行うため、厳しい条件下で船を係留する訓練をしている。状況や物理的条件が異なれば、係留方法も異なります。水先人と副操縦士は、天候に応じてどの方法が安全かを判断します。.
しかし、船舶係留は最も理解されていない概念であり、貨物輸送手段として船舶を利用する人には理解できない。しかし、このガイドは、あらゆるタイプの船舶を係留するための包括的な知識を提供するつもりです。.
船舶係留とは？
係留ライン（ロープ）の助けを借りて、船を一カ所に留まらせ、固定することである。係留索はボラードにしっかりと取り付けられ、ドックでの船舶の安全を守り、係留時には迅速な荷役を可能にします。.
最もわかりやすい言葉で言えば、船の乗組員がドックにロープ（係留索）を投げた。桟橋にいる専門チームがそのロープをキャッチし、ドックにあるボラードに取り付ける。船の側面にある防舷材は、船が埠頭に停泊する際に船を傷から守る。.
しかし、係留には他にも多くの種類がある。船はドックに係留されることもあれば、海の真ん中に係留されることもある。つまり、係留の方法はさまざまなのだ。しかし、係留の目的は船を固定することであり、船を一箇所に安定させることである。船舶の安全だけでなく、荷物の積み下ろしにも役立ちます。.
船舶の係留方法
言ったように、船を係留する方法は複数ある。どの係留方法を使うかは、船長やスタッフが状況に応じて決める。よく使われる係留方法をいくつか挙げてみよう：
- シングルブイ／シングルポイント係留
- 従来型ブイ／マルチブイ係留
- 船舶間係留
- バルト海の係留（洋上風力対策）
- 地中海係留
- スパイダー係留
- スタンディング＆ランニング係留
1- シングルブイ／シングルポイント係留
シングルブイ係留は、船が海の真ん中に留まる必要がある場合に非常に有効です。ドックや物理的な港を必要としない。その代わり、シングルブイが船を係留し、一か所で安定した状態を保ちます。.
ブイにはさまざまな種類があることに注意する必要がある。係留用ブイは、海中に係留するための係留索やロープを接続するためのものである。例えば、船舶に荷物を積載する必要がある場合
なぜ船が海に停泊する必要があるのだろう？時には、船舶がオフショアの石油・ガス・ターミナルに滞在したり、悪天候時に緊急の荷揚げが必要になったりすることもある。そのような場合、シングルブイ係留は便利であり、費用対効果も高い。.
2- 従来のブイ／マルチブイ係留
マルチブイ係留は、最もよく使われる船舶係留方式で、堅固で安定した係留が可能です。この係留方法では、水先人が複数のロープや係留索を使って船をブイに係留します。様々なロープがあるため、船は安定し、より良い安定性を提供します。.
この方法は、ブイに取り付ける係留索が複数ではなく1本の場合でも有効だ。しかし、これでは船がやや不安定になる。そのため、さまざまなロープや係留索を使用することが、安定性を高める上で有効であることがわかる。.
複数ブイ係留は、アンカー（海底に存在する）とブイがチェーンでつながれている。ロープはアンカーとブイの間を鎖でつないでいる。この方法で係留された船舶は完全に安定した状態を保つ。.
一般に、大きな船はこの方法を使う。船が安定し、漂流するような動きがないため、石油タンカーやその他の貨物の積み下ろしができる。この方法は、さまざまな海や天候の条件下で機能するのが良い点だ。.
3- 船と船の係留
シップ・トゥ・シップは、2隻の船舶が互いに接近し、貨物を移送することを可能にする高度なタイプの係留である。一般的に、水先人は港への移動を避けたい場合にシップ・トゥ・シップ係留を利用する。係留作業はすべて海中で行われる。.
1隻の船はのろのろとした速度で進む。2隻目の船は、このゆっくりと動く船に近づいてくる。その過程で、ゆっくりと動く船と平行に整列する。疑惑の船の速度は、もう1隻の船と整列すると低下する。.
その後、パイロットは両船を閉じ、その距離は50メートル以下に保たれる。この時、両船は同じ遅い速度で動く。両船の乗組員が互いに係留索を投げ合う。.
これらのロープは、両船のボラードやクリート（桟橋）に取り付けられ、固定される。ロープがつながったら、乗組員が係留索の張力や応力をチェックする。問題がなければ、貨物積み込みスタッフに確認と合図を送り、作業員は貨物や油などの物資を一方の船からもう一方の船に移します。.
船対船の係留において、防舷材の役割は極めて重要である。防舷材はクッションのようなもので、運動エネルギーを吸収して船を傷から守る。2隻の船が接近して一緒に係留されると、互いにぶつかる可能性がある。.
衝突の衝撃を抑えるため、船は衝撃（エネルギー）を吸収する防舷材を使用し、両船を傷などから守っている。この防舷材は非常に頑丈なため、係留中に船同士が接触した場合の揺れさえも吸収し、安定した係留を実現する。.
船舶の係留には、発泡式やドーナツ式など、さまざまなタイプの防舷材が使用される。これらの防舷材を製造している会社は多く、その中には海洋防舷材製造のスペシャリストであるJerryborg Marine社も含まれている。より詳しい情報は ジェリーボーグ・マリーンのウェブサイト.
この係留方法は少々複雑で、よく訓練されたパイロットと熟練した乗組員を必要とする。ちょっとしたミスが大きな代償となる。さらに、潮の流れや風もこのタイプの係留に影響する。そのため、パイロットはこのタイプの係留を選ぶ際には特別な注意を払う。.
4- バルト海係留
その名が示すように、バルト海係留はバルト海では一般的で貴重なものである。その理由は、バルト海では船が漂流し不安定になるような強い陸風に直面するからだ。強風に対処するため、水先人はバルチック係留を使って船を一か所に安定させる。.
このタイプの船舶係留では、水先案内人が船を漂流から守るアンカーを投下する。係留索やロープはアンカーに取り付けられ、船舶とアンカーとの接続が確実に保たれるようにする。.
バルト係留は、船をバースと平行に保つのにも役立つ。アンカーを降ろすと、船首や船尾が直立したままになり、船がバースと平行になりにくくなる。このタイプの係留は、船を一カ所にとどめることと、沖の風が強すぎるときにバースと平行にすることの両方に役立ちます。.
バルター係留は洋上だけで使うのか、それ以外の場所で使うのかという疑問が浮かぶかもしれない。船のパイロットは、風が強すぎるときにこれを使うことができる。バルト海に限ったことではない。船はすべての海域で、困難なコンディションにとどまるためにこれを使用する。.
5- 地中海係留
地中海係留は、スペースが限られている港で役立つ。このタイプの係留は、より多くの船舶を停泊させることができます。船は船尾側からバースに近づき、他の船に対して横向きに留まります。船尾にある防舷材は、船がドックに到達して接触する際に、船を傷から守ります。.
このタイプでは、船尾側からバースへの整列を助けるため、投錨の使用は極めて重要である。船がバースの近くまで来たら（船とバースの間の距離はおよそ船2隻分の長さ）、船長は船首からアンカーを投下する。.
オペレーターは、船が正しい方向（船尾がバース方向）に向かわない限り、エンジンを切らない。船尾がバースの方を向いた状態で船がバースと完全に並んだら、船は反転して岸に係留される。.
ロープや係留索は、港やドックにあるボラードに取り付けられる。船舶がドックや港に軽く衝突した場合、船舶の防舷材がそれを救います。この防舷材が衝突力を吸収し、スムーズな係留を実現します。.
このプロセスはそれほど複雑ではなく、スペースが限られている場合には非常に有益であることがわかる。港の管理者は、港の小さなスペースに多くの船を駐車し、収容することができる。.
6- スパイダー係留
スパイダー係留タイプは、水先人が錨地で最大限の安定を得ることを目的とする場合である。係留索はアンカーまたは海底に埋め込まれた係留ブロックで固定される。クモの巣状の係留索は、中央のポイントに取り付けられたままである。.
これらのロープの網が、クモの足のような構造を作っている。すべてのラインとロープは、通常はアンカーと呼ばれる中心点に集まり、そこから外側に伸びて船のさまざまな地点に取り付けられ、接続のネットワークを形成する。遠くから見ると、係留構造全体がクモのように見える。.
このタイプの係留は、船舶が待機したり、貨物の積み下ろしをしたり、避難したりする必要のある港や湾で一般的である。複数のロープで船をアンカーに固定するため、強風が吹いても船を漂流させることはできない。.
7- 立係留と走係留
スタンド係留とランニング係留の両方が一般的なタイプで、パイロットはほとんど毎日これらのタイプを使用している。スタンディング係留では、係留索はドックにあるボラードに取り付けられ、船は静止したままである。.
通常、定置係留は船を長時間停泊させたり、停止させたりする場合に使用される。天候や風の条件がどんなに悪くても、船は一箇所に固定されたままです。この方法を使えば、重い荷物を船に積み込むことも容易になる。.
ランニング係留はスタンディング係留とは逆で、岸壁や波止場に設置されたブイやボラードに係留されている間、船は動き続ける。船は特定のエリアで動き続け、水先案内人は水深が浅すぎない海域でこのタイプの係留を行う。.
荷物の積み下ろしには、ランニング係留よりもスタンディング係留の方が適している。その理由は、より安定性があり、船が一箇所に留まるからです。そのため、何の問題もなく、スムーズで手間のかからない積み込みができる。.
フォア・アフト係留とは？
フォア係留とアフト係留は種類ではなく、船が係留される方向である。船首と船尾のどちら側がブイに直接取り付けられているかを知るのに役立つ。船は必要に応じて前係留と後係留の両方にすることができる。.
例えば、水先人が船首からの係留を好む場合、乗組員は係留索を船首でブイやドックに取り付ける。その場合、船は前側をブイにくっつける前係留となる。.
反対に、船の後ろ側（船尾）がブイやドックに取り付けられている場合は、船尾係留となる。ブイに対する船の向きを示している。フォア係留では船首をブイに向け、フォワード係留では船首をブイに向けます。.
天候はあらゆる船舶係留に影響するか？
海の中では、パイロットやクルーは天候との戦いの中にいる。悪天候は常にパイロットや乗組員に不安や懸念をもたらす。では、天候は係留やそのすべての種類に影響するのだろうか？
はい、天候はほとんどすべてのタイプの船舶係留に影響します。マルチブイ係留のようなタイプでは、影響は最小限です。しかし、係留に関しては天候を避けることはできません。パイロットの技術と専門知識がその影響を処理し、船舶の安全な係留を保証します。.
船の近代技術は、パイロットや熟練した乗組員を訓練し、悪天候に効率的に対処できるようにした。悪天候のために係留に失敗する船を見ることはない。船長とチームの技術、専門知識、忍耐力のおかげだ。.
規制機関と予防措置 係留船舶
注意事項を説明する前に、多くの国際的な組織がルールを定めていることを知っておく必要がある。 安全規則. .乗組員はこれらの規則に従わなければならない。積極的に貢献している重要な組織は以下の通り：
- 国際海事機関（IMO）
- 国際標準化機構（ISO）
- 国際港湾協会（IAPH）
- OCIMF（石油会社国際海洋フォーラム）
- 船級協会（ロイド・レジスター、ABS、DNV GLなど）
これらの組織は、係留中に船長や乗組員が守らなければならない基準を定めている。もし船長が係留中にガイドラインや基準を見落とせば、罰金や停職処分を受けることになる。.
安全のために守るべき基準
すべての船のスタッフが守るべき安全基準はたくさんある。以下のセクションでは、すべての船長が従うべき安全基準と予防措置について言及する：
- 調整とコミュニケーション： まず第一に、水先人は自分が行おうとしている係留について港湾管理者に知らせなければならない。そうすることで、乗組員や、船の乗組員スタッフから係留ロープを受け取るドックチームの混乱を避けることができる。船の乗組員と岸壁の職員との間には調整が必要である。.
- 船のサイズと状態を分析する： 水先人は、船の大きさを知る前に係留タイプを決めなければならない。もしチームが、その船が特定の係留タイプに適していると感じたり、設備がないと感じたら、水先案内人のリーダーはその船を係留すべきではない。.
- 天候（風と潮汐）： 天候は船の係留に影響を与える最も重要な要因の一つである。船長と乗組員チームは、天候、風、潮汐を分析し、係留のタイプを選択する必要があります。.
- 作業設備： ボートが係留のために近づくためには、係留のための道具が必要だ。その道具とは、係留索、ボラード、ウインチなどである。.
- 係留計画： 船長が係留作業を開始する前に、包括的な係留計画を立てなければならない。これは、係留に失敗した場合に役立つ。係留計画には、スケジュール、役割分担、不測の事態への対応などが含まれていなければならない。.
- 安全対策： 船の係留に携わるはずの乗組員は、安全ガイドに従わなければならない。チームのメンバーは全員、個人用保護具（PPE）を着用しなければならない。.
- 緊急時の手続き 船舶の係留は失敗することがある。そのため、水先人は不測の事態に備え、パニックに陥らないようにしなければならない。係留中の不測の事態や機器の故障に備えて、明確な緊急計画を立てるべきである。.
- 規制遵守： これは、あらゆるタイプの係留において最も重要なことの一つである。船長と乗組員チームは次のことを守らなければならない。 国内および国際的な規制に準拠 と船舶係留中の基準。過失は、パイロットや乗組員に罰金や罰則を科すことにつながります。.
結論
気象条件や港の大きさによって、船が実行できる係留の種類は異なる。通常、船長が係留の種類を決定する。しかし、ほとんどすべてのタイプが安全であり、長所もある。.
使用するタイプにかかわらず、国際的な規則や基準に従うことが義務付けられています。これらのガイドには、係留方法の詳細な概要が記載されています。また、乗組員、船舶、物品の安全を確保するための安全対策についても概説しています。.