ジェリーボーグ横浜型空気式防舷材

A 空気式フェンダー とも呼ばれる。 横浜ラバーフェンダー. .1958年に日本の横浜ゴムによって開発された。そのため、他の呼び名もある： 横浜フェンダー または 横浜空気式フェンダー. .横浜の防舷材は、船舶やターミナル施設を保護するために使用される高度な保護装置です。これらの 横浜フローティングフェンダー は、船舶の衝突回避に広く使用されている。横浜ゴム製防舷材を膨らませると、高圧の空気が注入され、防舷材が水面に浮くことができる。この防舷材は、船舶対船舶（STS）作業や係留時のエネルギーを吸収することができる。この防舷材は、船舶にソフトな反力を与える。横浜の防舷材は軽量で、簡単に膨らませることができます。設置も展開も簡単です。.

スクラップタイヤやソリッドタイヤのような従来の伸縮性ゴム製フェンダーとは異なる。 ラバーフェンダー. 横浜マリンフェンダー には大きな利点がある。例えば、耐摩耗性、高いエネルギー吸収性、船の単位面積当たりの圧力が低い、優れた耐衝撃性、取り付けが簡単などである。横浜ゴム製防舷材は耐用年数が長く、メンテナンスコストが低い。過酷な環境に適しています。すべてのJerryborg横浜防舷材は完全である ISO 17357-1:2014 適合する。.

ヨコハママリンフェンダーには、タイヤネットとスリングタイプまたはヘビーデューティーチェーンが装備されています。直径は 500 mmから4,500 mm、長さは1,000 mmから12,000 mmで、特注サイズも可能。. .スリングタイプのほか、耐久性を高めるためにヘビーデューティーチェーンとタイヤネットを装備することもできる。.

   原産地    中国・山東省
   素材    天然ゴム
   製品名    空気圧ラバーフェンダー
   カラー    ブラックまたはカスタム
   使用方法    ボート係留と船舶保護
   サイズ    カスタマイズサイズ
   初期内圧    50Kpa 80Kpa
   証明書   ISO17357、BV、SGS、CCS、DNV、ABS、LR
   加工サービス    加硫技術
   保証    24ヶ月
   MOQ    1セット
  梱包と配送 真空パックされ、折り畳まれ、コンテナまたはパレットで輸送される。
横浜ゴムフェンダーの梱包と配送
横浜-フェンダー構造

横浜フェンダー構造

空気式防舷材は主に内側ゴム、外側ゴム、鋼鉄金網、空気弁を含む。横浜フェンダーのすべてのコンポーネントは、高温加硫の後に全体として結合されます。そのため、空気式防舷材は高い強度、耐疲労性、耐衝撃性を持っています。また、横浜空気式防舷材は、熱安定性と良好な接着性の利点を持っています。.

ジェリーボーグ・マリーンは中国における横浜フェンダーのトップメーカーとして、カスタム空気式フェンダーの設計サービスも提供している。.

ゴム製アウターレイヤー:横浜フェンダーの外層は通常、耐摩耗性ゴムでできている。耐腐食性と耐紫外線性に優れています。このゴム表皮の層は、衝突エネルギーを効果的に吸収、分散し、衝撃を軽減することができます。.

インナー・リーク防止レイヤー:ゴムの内側、外側の層は通常漏れ防止になっている。その目的はガス漏れを防ぐことである。この内層は通常、シール性に優れた耐食性材料で作られている。.

エアバルブ:空気式フェンダーは内部に空気弁を備えています。内部のガス圧を調整・維持するためにガスバルブを使用しています。ガス圧を調整することで、防舷材の硬さと弾性をコントロールすることができます。これにより、様々な船舶や環境条件に適応することができます。.

コネクター:横浜空気式防舷材には、多くの場合コネクターが装備されている。これにより、ドックやその他の構造物との接続が容易になります。これらの接続は、チェーン、ケーブル、または他の適切な接続装置であってもよい。.

空気圧式フェンダー構造

Jerryborgマリン横浜ゴムフェンダーの利点

安全性と信頼性:ジェリーボーグ横浜ゴム防舷材は、安全性を考慮し、堅牢な構造で設計されています。これにより、様々な係留条件下で信頼性の高い性能を発揮し、船舶やドッキング構造物への事故や損傷のリスクを大幅に低減します。.

劣化も変化もない:当社の空気式防舷材は、耐用年数を通じて安定した性能を発揮し、予測可能で継続的な保護を提供します。さらに、経年劣化や環境要因の影響を受けません。.

良好な接岸傾斜:ジェリーボーグのゴム製防舷材は柔軟性に優れ、特に斜めに接岸する必要がある船舶など、複雑な接岸状況に適しています。垂直接岸ができない場合でも、船舶を損傷から確実に保護します。.

ソフトな反力:ジェリーボーグ横浜の防舷材は、接岸する船舶のエネルギーを吸収・分散し、船舶や岸壁への衝撃を緩和するように設計されています。このソフトな反力は、損傷を防ぎ、構造物の完全性を維持するために不可欠です。.

係留力の低減:当社の船舶用空気圧ゴム製防舷材は、厳しい気象条件下で優れた性能を発揮します。係留設備への負担を軽減し、暴風雨や強風時の係留船舶の安全性と安定性を確保します。.

剪断力に対してダイナミックな海洋環境では、船の横揺れによって防舷材に大きなせん断応力がかかることがあります。Jerryborg横浜ゴム防舷材の設計と材料は、せん断力に対して非常に耐性があります。.

潮の流れに適応:水位に関係なく、当社の横浜ゴム製フェンダーは潮位の変化に適応し、保護機能を維持することができます。この自己浮揚能力により、手動で交換する必要なく、常に良好な保護機能を提供します。.

低い設置コスト:ジェリーボーグ・ヨコハマ防舷材は、取り付けが簡単で、メンテナンスが極めて少ないように設計されています。このシンプルさにより、全体的なコストを削減し、多くの港やマリーナで経済的な選択肢となっています。.

低い配送コスト:当社の横浜空気式防舷材は、通常コンテナまたはパレットに折りたたまれて出荷されます。この梱包方法は、フェンダーの全体的な経済性を高め、当社の製品に物流上の利点をもたらします。.

空気圧-横浜-ゴム-フェンダー-ウォーターマーク・バージョン
ヨコハマ・フェンダー・タイヤ
空気圧式タイヤ付きフェンダー ウォーターマーク仕様
空気式フェンダー-品質チェック

耐久性のある横浜空気圧フェンダーのためにJerryborgにお問い合わせください！

空気圧式ゴム製フェンダーの用途

  • 潮の満ち引きが激しい港で
  • 船から船への点火作業
  • 石油・ガス（典型的なFSRU）
  • 暫定バース
  • 大型タンカー、大型ドック、大型桟橋
  • 大きな造船所
  • オフショアプラットフォーム、海洋プラットフォーム
  • 液化ガス容器
  • 水中ドック
  • コンテナ船
  • ヨット
  • 軍港

空気式防舷材の2つの主要生産技術

統合トワイニング技術

ラッピングされた空気圧ゴム製防舷材は、モノリシックワインディング技術を用いて製造され、成形された空気圧防舷材ほど表面が滑らかでない場合があります。そのため、これらの防舷材は非常に安価であるが、ISO 17357で定められた性能基準を満たしている。さらに、スリングタイプ、チェーンタイプ、タイヤメッシュタイプがある。フェンダー本体には、トラック用タイヤや航空機用タイヤを取り付けることができる。.

グレー・ラップ・ニューマチック・ラバー・フェンダー
オレンジ・モールド・ニューマチック・ラバー・フェンダー

成型生産技術

ラッピングされたヨコハマ・フェンダーとは異なり、モールド・ニューマチック・ラバー・フェンダーは独自の金型を使って作られる。この製造技術は、横浜ゴムが採用している方法と同じである。これらのフェンダーは表面が非常に滑らかで、性能が向上し、耐用年数が延びるが、価格は高くなる。また、通常の空気圧式フェンダーとは異なる安全弁も備えている。.

横浜空気入りゴム製フェンダーの標準サイズ

横浜ゴム防舷材の専門メーカーとして、当社は初期圧力50kPa（空気圧50）と80kPa（空気圧80）の空気圧防舷材を生産しています。当社の横浜ゴム製防舷材のすべての圧力値はISO 17357の要件に完全に準拠しています。.

IP50 パフォーマンス 圧力（GEAにて） kPa 圧力 ボディ厚 mm ムアリングチェーン直径 mm
直径×長さ(mm) エネルギー（GEA） kJ 反力（GEAにて） kN 圧力（GEAにて） kPa 本体のみ kg チェーンネット（e×本体）kg スリングタイプ リリーフバルブ kPa プルーフテスト kPa
Ø300 × 600L 0.5 24 134 15 – 20 – 200 12 13
Ø500 × 1000L 6 64 132 24 121 35 – 200 12 16
Ø600 × 1000L 8 74 126 28 132 39 – 200 12 16
Ø700 × 1500L 17 137 135 50 165 60 – 200 13 16
Ø800 × 1500L 24 158 132 64 280 72 – 200 14 16
Ø1000 × 1500L 33 182 122 80 220 107 – 200 14 16
Ø1000 × 2000L 46 257 132 97 242 124 – 200 14 16
Ø1200 × 3000L 109 482 134 250 435 280 – 200 14 16
Ø1350 × 2500L 104 427 130 220 385 264 – 200 15 16
Ø1500 × 2500L 125 464 126 243 484 287 – 200 16 19
Ø1500 × 3000L 156 579 132 275 583 319 – 200 16 19
Ø1500 × 4000L 230 815 130 330 690 380 – 200 16 19
Ø1700 × 3000L 195 639 128 319 638 363 – 200 16 19
Ø1700 × 7200L 516 1621 133 760 該当なし 810 – 200 16 22
Ø2000 × 3000L 260 727 122 403 990 469 – 200 16 22
Ø2000 × 3500L 314 875 128 445 1056 502 – 200 17 22
Ø2000 × 4000L 361 1020 125 490 1150 540 – 200 16 22
Ø2000 × 6000L 611 1631 136 658 1650 720 – 200 16 26
Ø2500 × 4000L 676 1381 137 992 1364 1188 175 250 18 26
Ø2500 × 5500L 962 2019 148 1199 2035 1452 175 250 18 32
Ø2500 × 9100L 1631 3482 140 2150 3467 2230 175 250 18 32
Ø3000 × 5000L 1136 2021 154 1520 1800 1640 175 250 19 32
Ø3300 × 4500L 1198 1884 130 1606 1881 2024 175 250 20 36
Ø3300 × 6500L 1850 3015 146 2057 2827 2475 175 250 20 38
Ø3300 ×10600L 3128 5257 158 2816 5126 3366 175 250 22 48
Ø4500 × 7000L 3302 3796 133 3740 4290 3880 175 250 24 48
Ø4500 × 9000L 4847 5747 146 4334 5929 – 175 250 24 50
Ø4500 ×12000L 6602 7984 154 5269 7689 – 175 205 24 58

表中のデータはISO 17357規格に準拠している。.
横浜フェンダー本体と正味重量は、最大±10%の誤差があります。正味重量はジェリーボーグの標準設計を反映しています。.
ご要望に応じて、特殊サイズの空気式防舷材を提供することも可能です。.

IP80 パフォーマンス フェンダー重量 圧力 ボディ厚 mm ムアリングチェーン直径 mm
直径×長さ（mm） エネルギー（GEA） kJ 反力（GEAにて） kN 圧力（GEAにて） kPa 本体のみ kg チェーンネット（e×本体）kg スリングタイプ リリーフバルブ kPa プルーフテスト kPa
Ø300 × 600L 0.6 17 – 20 – 250 13 13
Ø500 × 1000L 8 85 174 26 121 37 – 250 13 16
Ø600 × 1000L 11 98 166 30 132 42 – 250 13 16
Ø700 × 1500L 24 180 177 52 165 63 – 250 14 16
Ø800 × 1500L 31 204 180 71 280 83 – 250 15 16
Ø1000 × 1500L 45 239 160 84 220 111 – 250 15 16
Ø1000 × 2000L 64 338 174 101 242 129 – 250 15 16
Ø1200 × 2000L 89 390 166 149 352 176 – 250 15 16
Ø1200 × 3000L 140 623 185 275 435 310 – 250 16 16
Ø1350 × 2500L 144 561 170 226 385 270 – 250 17 16
Ø1500 × 2500L 174 610 166 268 484 312 – 250 17 19
Ø1500 × 3000L 218 761 174 339 583 355 – 250 17 20
Ø1500 × 4000L 296 1053 176 363 690 378 – 250 17 20
Ø1700 × 3000L 272 840 168 348 638 392 – 250 17 20
Ø1700 × 7200L 668 2096 170 795 該当なし 845 – 250 18 22
Ø2000 × 3000L 363 955 160 413 990 479 – 200 19 22
Ø2000 × 3500L 438 1150 168 454 1056 520 – 250 19 24
Ø2000 × 4000L 520 1380 173 505 1150 535 – 250 19 24
Ø2000 × 6000L 791 2109 170 724 1650 810 230 300 18 28
Ø2500 × 4000L 944 1815 180 1111 1364 1309 230 300 20 30
Ø2500 × 5500L 1343 2653 185 1670 1800 1850 230 300 21 34
Ø2500 × 9100L 2293 4505 199 2360 3467 2450 230 300 20 38
Ø3300 × 4500L 1673 2476 171 1892 1881 2299 230 300 22 34
Ø3300 × 6500L 2583 3961 191 2420 2827 2827 230 300 22 42
Ø3300 ×10600L 4366 6907 208 3333 5126 3872 230 300 23 54
Ø4500 × 7000L 4608 4988 174 4136 4301 4350 230 300 26 54
Ø4500 × 9000L 6766 7551 192 4818 5929 – 230 300 26 58
Ø4500 ×12000L 9218 14490 202 5863 7689 – 230 300 26 58

表中のデータはISO 17357規格に準拠している。.
横浜フェンダー本体と正味重量は、最大±10%の誤差があります。正味重量はジェリーボーグの標準設計を反映しています。.
ご要望に応じて、特殊サイズの空気式防舷材を提供することも可能です。.

外側と内側のゴム材料の特性

そうだ。. テスト項目 試験方法 要求値
アウターラバー インナーラバー
1 エイジング前 ————- ————-
1-1 引張強度 ISO 37 : 2005 ≥18MPa以上 ≥10MPa以上
1-2 伸び ISO 37 : 2005 ≥400 % ≥400 %
1-3 デュロメーター

硬度

(Aタイプ）

 ISO 7619 1 : 2004

ISO 7619-1 : 2004

 60 ± 10

60 ± 10

 50 ± 10

50 ±10
2 エイジング後 ISO 188 : 2007 エアオーブンエージング 70±1 , 96 h エアオーブンエージング 70±1 , 96 h
2-1 引張強度 ISO 37 : 2005 元の財産の80%以上 元の財産の80%以上
2-2 伸び ISO 37 : 2005 元の財産の80%以上 元の財産の80%以上
2-3 デュロメーター

硬度（Aタイプ）

 ISO 37 : 2005 80%を超えないこと。 80%を超えないこと。
3 涙 ISO 34-1 : 2004 ≥400 N/cm 以上 必要なし
4 圧縮セット ISO 815 : 2008 30 % (70±1, 22 h)

以下

 必要なし
 5 静的オゾン老化試験 ISO 1431-1 : 2004 20%で伸長させ、50pphm、40℃で96時間暴露してもクラックは生じなかった。 必要なし

空気圧式ゴム製フェンダーの種類

タイプIスリング式空気圧ラバーフェンダー

スリング空気圧ラバー・フェンダーは、耐久性のあるゴムの層から作られています。また、合成タイヤコードで補強しています。この構造により、弾力性があり頑丈です。空気で満たされているため、接岸船の運動エネルギーを効果的に吸収することができます。このクッション効果により、衝撃時の損傷リスクを最小限に抑えます。Jerryborg Sling空気圧ゴム製防舷材は、低い反力で高いエネルギー吸収を提供します。幅広いサイズの船舶の保護に適しています。.

レッド・スリング・ニューマチック・ラバーフェンダー
タイヤ＆チェーンネット付き空気式フェンダー

タイプII：タイヤ＆チェーンネット付き空気式フェンダー

このフェンダーは空気入りゴムの芯で構成されている。外側にはチェーンでつながれたタイヤでできた保護メッシュがある。ラバーコアが衝撃エネルギーを吸収。タイヤとチェーンメッシュは耐摩耗性を高めます。この組み合わせにより、より高いエネルギー吸収能力が確保される。また、空気式防舷材は衝撃力をより均等に分散させることができる。この防舷材は、特に過酷な海洋環境に適しています。また、大型貨物船や石油タンカーなど、さまざまな船舶に最適です。.

タイプIII：ハイドロニューマチック・フェンダー

ハイドロニューマチック防舷材は、空気と水を別々の部屋で使用し、衝撃エネルギーを吸収する。特に斜めに接岸する船舶に効果的です。よりソフトで制御されたクッション効果を提供します。ハイドロニューマチック防舷材は、よりソフトな接岸が必要な場合に最適です。繊細な貨物やデリケートな船体構造など。.

どのようにSTSの操作に適した浮動空気圧ゴム製防舷材を選択するには？

STS作業における海上防舷材の選定手順を以下に概説する。.

  • 最初, つの船型とサイズを検討する。天候は当初、穏やか、中程度、荒れといった条件が確認されている。.

  • セカンド:セレクションは 穏やかな天候 コンディション天候が穏やかであることが確認された場合、フェンダーシステムは表から選択するだけでよい。.

STS事業における横浜フェンダーの選択に関するクイック・リファレンス・ガイド

石油、化学薬品、液化ガス
同等
変位
係数 (C)		 相対速度 接岸エネルギー 推奨フェンダー
トン m / s トン・メートル 直径×長さ（m） 数量
1,000 0.3 2.4 1.0 × 2.0 3人以上
3,000 0.3 7 1.5 × 3.0 〃
6,000 0.3 14 2.5 × 5.5 〃
10,000 0.25 17 2.5 × 5.5 〃
30,000 0.25 40 3.3 × 6.5 4人以上
50,000 0.2 48 3.3 × 6.5 〃
100,000 0.15 54 3.3 × 6.5 〃
150,000 0.15 71 3.3 × 6.5 5人以上
200,000 0.15 93 3.3 × 6.5 〃
330,000 0.15 155 4.5 × 9.0 4人以上
500,000 0.15 231 4.5 × 9.0 〃

空気圧ゴム製フェンダー

Jerruborg Marineはプロの横浜フェンダーメーカーです。そして、私たちの製品は、第三者機関の認定を満たしています。.

当社の証明書には以下のものがある： ISO 17357、BV、SGS、CCS、DNV、ABS、LR。.

ISO 17357

横浜ゴムフェンダーの修理方針

当社の空気式防舷材をお買い上げのお客様には、無料で修理部品をお付けします。そして、詳細なメンテナンスマニュアルを提供します。もちろん、修理のために弊社にお送りいただくことも可能です。.

私たちは空気式防舷材に包括的な保証を提供しています。標準保証期間はご購入日から2年間です。通常の使用条件下でのいかなる問題も、迅速かつ効率的に解決されることを保証いたします。具体的な保証条件については、保証規定をご覧ください。または、カスタマーサービスにお問い合わせください。.

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横浜ゴムフェンダーの修理方針

よくある質問

ISO 17357-1:2014は、高品質の船舶用防舷材の材料、性能、試験要件を規定している。この規格は、サイズ、形状、内圧、耐久性など様々な側面をカバーしています。これらの要求事項は、空気式防舷材の安全性と効率性を保証します。係留や接岸作業には欠かせないものです。.

ヨコハマ・フェンダーは、空気入りゴム製フェンダーの特定ブランドである。元々は横浜ゴムが製造していた。このタイプの海洋防舷材は、オフショア用途で広く使用されている。空気式防舷材は、一般的にエネルギーを吸収するために主成分として空気を使用します。船舶の接岸やターミナル業務に適している。基本的に、横浜の防舷材は空気力学的防舷材のカテゴリーに入る。どちらのタイプの海洋防舷材も、海洋環境におけるその品質と信頼性で知られている。.

横浜空気式防舷材は、基本的に膨張式のゴム製防舷材である。内部は多層ゴム構造で膨らんでいる。船が接岸する際、内部の空気圧縮により衝撃を吸収します。このタイプの防舷材は現在、接岸や仮接岸に広く使用されています。.

ジェリーボーグ・マリーンは、様々な直径と長さの膨張式防舷材を提供することができ、また、プロジェクトの要件に応じてチェーンネットタイヤ保護やスリング構造をカスタマイズすることもできます。船型や使用シーンをお聞かせいただければ、適切な仕様をご提案いたします。.

この防舷材の緩衝原理は、実は非常に単純だ。船が近づくと防舷材が圧縮され、内部の空気が圧縮される。空気は弾力性があるため、衝撃力をすぐに叩きつけるのではなく、徐々に分散させる。船が安定すると、防舷材はゆっくりと元の形に戻る。.

ジェリーボーグ・マリーンは、空気圧を厳密に管理し、製造時に気密試験を実施しています。異なる圧力は異なるクッション性能に対応します。50kPaにするか80kPaにするか迷われているお客様には、プロジェクト要件に基づいたアドバイスをさせていただきます。.

横浜空気式防舷材は、港湾の接岸、船舶対船舶作業、および浮体施設の周辺で一般的に使用されています。特に、一時的な接岸や頻繁に使用条件が変化する状況では、防舷材は迅速に展開・回収でき、異なる場所での接触要件に適応できる必要があります。.

ジェリーボーグ・マリーンは、このような使用特性に対応するため、さまざまな構造と配置の横浜空気式防舷材を提供しており、現場のオペレーターが実際の状況に応じて防舷材を調整し、全体的な運用の柔軟性を向上させることができます。.

ヨコハマ空気式防舷材は、使用環境に応じてその外部構造が異なります。長期間の使用による路面の摩耗を軽減するため、チェーンやタイヤネット付きの防舷材を選択するプロジェクトもあれば、移設や再配置が容易なシンプルな構成を好むプロジェクトもあります。.

ジェリーボーグ・マリーンは、プロジェクトのニーズに合わせた構成の横浜空気式防舷材を提供し、過去のプロジェクト経験に基づき、顧客が耐久性と操作性の適切なバランスを達成できるよう支援することができる。.

横浜空気式防舷材を選定する際には、通常、船舶の大きさ、接岸方法、使用頻度などを考慮した総合的な評価が必要となります。プロジェクトによって防舷材に求められる要件は微妙に異なるため、実際の選定にはコミュニケーションや確認が必要になることも少なくありません。.

このプロセスにおいて、ジェリーボーグ・マリーンは、選択された防舷材が実際の使用ニーズをより確実に満たすよう、単一の指標のみに基づいて決定するのではなく、関連するパラメータを見直すために顧客と協力する。.

通常の使用では、フェンダーの表面は、特に高頻度の作業では摩耗する。チェーンネットとタイヤ保護があれば、アウターレイヤーはより丈夫になる。空気圧と外観を定期的にチェックする限り、何年も問題なく使用できるはずだ。.

Jerryborg Marineでは、出荷前にインフレーションテストとサイズ確認を行っています。万が一、使用中に問題が発生した場合は、いつでもご連絡ください。.

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