1. Sicurezza e affidabilità
I parabordi in gomma pneumatica di tipo Yokohama sono costruiti con diversi strati di robusta corda di pneumatico e sono quindi resistenti alla pressione e al taglio. Il fattore di sicurezza adottato nella progettazione di questo parafango si basa su una teoria accettata ed è stato dimostrato da un'ampia sperimentazione. I parafanghi di grandi dimensioni sono dotati di una valvola di sicurezza che rilascia l'aria interna in caso di sovrapressione accidentale.
2.Nessun deterioramento o variazione delle prestazioni
I parabordi pneumatici in gomma di Jerryborg Marine sfruttano l'elasticità di compressione dell'aria, per cui il deterioramento delle prestazioni dovuto alla fatica è assente. I nostri parabordi pneumatici in gomma sono inoltre pienamente conformi al test di durata richiesto dalla norma ISO17357-1: 2014. Qualsiasi riduzione dell'assorbimento di energia garantito (GEA) non è accettata.
3. Vantaggi dell'ormeggio inclinato
I parafanghi in gomma pneumatica Yokohama, l'assorbimento di energia non diminuisce in caso di compressione inclinata fino a 15 gradi.
Anche la distribuzione del carico è relativamente uniforme, grazie alla libertà molecolare dell'aria e all'elevata flessibilità della membrana multistrato in gomma rinforzata con corda.
4. Il sistema più competitivo in termini di costi
L'utilizzo dell'elasticità di compressione dell'aria, a differenza di altri parafanghi che necessitano di pannelli protettivi, fornisce una pressione superficiale completamente uniforme al contatto, rendendo i parafanghi in gomma pneumatica ideali. La pressione superficiale dei parabordi in gomma pneumatica Yokohama è pari alla pressione interna dell'aria.
5. Forza di reazione morbida per la struttura di navi e pontili
La forza di reazione dei parabordi in gomma pneumatica non aumenta bruscamente, anche in condizioni di carico eccessivo. Pertanto, i parabordi in gomma pneumatica hanno buone prestazioni in questi casi e proteggono le navi e le strutture di ormeggio. Al contrario, la forza di reazione dei parabordi in gomma piena, compresi quelli di tipo buckling, aumenta bruscamente in condizioni di carico eccessivo.
Si può notare che i parabordi in gomma pneumatica sono ideali come sistema di parabordi per il trattamento delicato delle navi, come indicato nella tabella sottostante.
| Fase di compressione | Confronto |
|---|---|
| A, A' : Punto di flessione del parafango solido | Il parabordo pneumatico ha una forza di reazione inferiore ed esercita una minore pressione sullo scafo rispetto al parabordo in gomma piena. |
| B, B' : Punto di deflessione normale | Il parabordo pneumatico ha una forza di reazione inferiore ed esercita una minore pressione sullo scafo rispetto al parabordo in gomma piena. |
| C, C' : Punto di energia nominale progettato | Il parafango pneumatico ha una forza di reazione leggermente più elevata solo in questo punto |
| D, D' : Punto di ormeggio anormale | Il parabordo pneumatico ha una forza di reazione inferiore ed esercita una minore pressione sullo scafo rispetto al parabordo in gomma piena. |
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