De tijd is voorbij dat de scheepvaartindustrie erg klein was. De schepen waren klein en hadden een beperkte laadcapaciteit. Dingen zijn veranderd en de maritieme industrie is veelzijdiger geworden. Grote schepen en vaartuigen vervoeren met gemak tonnen ladingen. De verschillende maten van schepen brengen een discussie met zich mee over brutotonnage vs. nettotonnage vs. deadweight tonnage.
Interessant genoeg denken de meeste mensen, vooral beginners, bij tonnage aan gewicht. Maar tonnage verwijst niet altijd naar gewicht. In plaats daarvan geeft het soms de ruimte of het volume van een schip aan in plaats van het gewicht. In dit artikel leg ik de verschillen uit tussen brutotonnage, nettotonnage en deadweight tonnage. Laten we beginnen!
Verschil tussen brutotonnage (GT), nettotonnage (NT) en deadweight tonnage (DWT)
Kennis van GT, NT en DWT is cruciaal als je in de scheepvaartindustrie werkt. Ze helpen om het financiële potentieel en de veiligheid van schepen te begrijpen. Onthoud dat deze parameters variëren van schip tot schip, afhankelijk van hun grootte en afmetingen. Laten we elk van deze tonnages bespreken en hun belang en verschillen begrijpen.
1- Wat is brutotonnage (GT)?
Brutotonnage verwijst naar het inwendige volume of de ruimte van het schip. Deze term heeft geen betrekking op het gewicht van een onderdeel of deel van het schip. In plaats daarvan verwijst het naar ruimten zoals de machinekamer, de accommodatie voor de bemanning, de brandstoftankruimte en andere opslagruimten. Vergeet niet dat badkamers aan boord ook worden meegerekend in de brutotonnage. Eenvoudig gezegd is het bruikbare ruimte binnenin het schip.
Ruimten of compartimenten buiten het schip zijn niet inbegrepen in de brutotonnage van het schip. Deze brutotonnage blijft constant voor een specifiek schip. De lading of passagierslading van een schip verandert er bijvoorbeeld niets aan. Of het schip nu geladen of leeg is, de brutotonnage blijft hetzelfde. Twee schepen van dezelfde grootte kunnen een verschillende brutotonnage hebben.
Als de binnenruimte van een schip bijvoorbeeld compact is en minder volume heeft door een beperkte indeling, dan zou de brutotonnage laag zijn. Schepen met een grote interne indeling zouden een hogere brutotonnage hebben. Dit GT-nummer is een integraal onderdeel van de officiële documentatie van een schip. Schepen met ontbrekende documenten kunnen juridische problemen krijgen.
Belang van brutotonnage
Over het algemeen betalen schepen belastingen en havengelden tijdens hun verblijf. Havens laten schepen meestal betalen op basis van de brutotonnage. Dat is de belangrijkste reden waarom verschillende schepen verschillende havengelden betalen. Havens controleren documenten, verifiëren GT en bepalen de grootte van het schip. Dit helpt hen om de grootte in te schatten en vervolgens het scheepsgeld in rekening te brengen.
Een schip met een hogere brutotonnage zal meer betalen, en omgekeerd. Vergeet niet dat deze GT niet het laadvermogen van de schepen aangeeft. Bovendien kan elke haven regels of voorschriften hebben voor verschillende soorten schepen. Deze regels zijn gebaseerd op de brutotonnage van schepen. Bovendien wijzen havens specifieke ligplaatsen toe aan schepen in de haven op basis van hun GT.
Brutotonnage is ook nuttig bij het bepalen van het aantal bemanningsleden op een bepaald schip. Een schip met een hogere GT heeft meer bemanningsleden nodig. Dat komt omdat het schip meer interne ruimte heeft en meer bemanning die beter kan beheren. Deze parameter wordt ook gebruikt als standaard wanneer schepen worden gekocht of verkocht. Met andere woorden, GT heeft niets te maken met veiligheid en is nuttig voor havens en regelgevende instanties.
2- Wat is nettotonnage (NT)?
Zoals ik al eerder zei, omvat de brutotonnage de hele omsloten ruimte van een schip. De nettotonnage is echter specifieker voor de delen van het schip die geld opleveren. Schepen bestaan bijvoorbeeld uit meerdere secties. Het cabinepersoneel, de brandstofopslag of zelfs de badkamers, deze delen verdienen geen geld, toch? Dus deze delen van de schepen worden niet meegenomen in de netto tonnage.
Sommige schepen zijn alleen bedoeld voor vrachtvervoer en staan bekend als vrachtschepen. Op deze schepen wordt het gebied of de ruimte waar vracht wordt geladen nettotonnage genoemd. Veel schepen vervoeren echter zowel passagiers als vracht. Op deze schepen worden de ruimtes waar passagiersstoelen of vracht worden geladen meegerekend in de nettotonnage. Op dezelfde manier wordt de tonnage van een passagiersschip alleen gemeten aan de hand van het zitgedeelte waar passagiers zitten.
De nettotonnage geeft aan welke delen van het schip helpen om inkomsten te genereren. Zowel de laadruimte als de zitplaatsen voor passagiers leveren financiële voordelen op. Het is opmerkelijk dat netto- en brutotonnage altijd aan elkaar gerelateerd zijn. De nettotonnage wordt bepaald op basis van de brutotonnage en is altijd lager dan GT. Om NT te berekenen, moet je de GT van dat specifieke schip kennen.
Belang van netto tonnage
Nettotonnage is cruciaal voor scheepseigenaren bij het inschatten van de winstgevendheid van een schip. Zoals hierboven vermeld, verwijst NT naar het gebied dat daadwerkelijk geld oplevert. Als dit gebied groot is, is het verdienpotentieel van het schip groter, en omgekeerd. Een schip met een hogere NT heeft bijvoorbeeld een grotere vracht- of passagierscapaciteit. Meer passagiers of vracht betekent simpelweg meer geld voor de scheepseigenaren.
De netto tonnage helpt reders ook bij het plannen van hun routes. Een schip met een lagere NT verdient bijvoorbeeld minder geld. Daarom gebruiken scheepseigenaars kortere routes om het brandstofverbruik te verminderen. Aan de andere kant verdienen schepen met een hogere netto tonnage meer geld. Scheepsexploitanten kunnen dus langere, veiligere routes gebruiken in plaats van te vertrouwen op kortere routes. Samengevat is de NT nuttig voor scheepseigenaren omdat deze betrekking heeft op het financiële potentieel van de schepen.
3- Wat is draagvermogen (DWT)?
In het vorige artikel besprak ik alles over het laadvermogen. Zowel bruto- als nettotonnage verwijst naar ruimte of volume. Deadweight tonnage geeft echter het gewicht van het schip zelf aan. Elk schip heeft een maximaal draagvermogen dat bekend staat als deadweight tonnage. Dit omvat het gewicht van lading, passagiers, bemanning, brandstof en andere uitrusting.
Een schip heeft meestal meerdere uitrustingsstukken aan boord, zoals rubberen spatborden, marineslangen, enzovoort. Deadweight tonnage is het gewicht van elk stuk uitrusting. Interessant is dat het gewicht van het schip zelf niet wordt meegerekend in deze tonnage. Met andere woorden, als het schip leeg is, heeft het geen draagvermogen. De lading, passagiers, uitrusting, water, brandstofopslagtanks, enz. vormen het draagvermogen.
Belang van draagvermogen
Deadweight tonnage (DWT) is een belangrijke parameter die scheepsexploitanten moeten begrijpen. Dit helpt om het schip veilig te houden tijdens de reis. Als de DWT te hoog is, kan dit het schip onstabiel maken en leiden tot dodelijke ongelukken. Over het algemeen beheren operators de lading om binnen de DWT-limiet te blijven en zo een efficiënte reis te garanderen.
Als de DWT te hoog is, nemen scheepsexploitanten liever meer brandstof mee op de lange reis. De reden hiervoor is dat schepen meer brandstof verbruiken als ze zwaar beladen zijn. Deze extra brandstof zorgt er dus voor dat het schip halverwege niet zonder brandstof komt te zitten. Daarnaast is inzicht in de DWT cruciaal om te bepalen welke route een schip zal nemen.
Als de DWT te hoog is, kan het schip instabiel worden en zelfs zinken bij zwaar weer of grote golven. Daarom houden scheepsexploitanten het weer in de gaten en kiezen ze routes waar de omstandigheden veilig zijn. Dit helpt om grote golven te vermijden en zorgt ervoor dat schepen met een hogere DWT veilig blijven. Simpel gezegd is Deadweight tonnage belangrijk voor de veiligheid en stabiliteit van schepen.
Vergelijking van brutotonnage (GT), nettotonnage (NT) en draagvermogen (DWT)
Elk van deze parameters geeft een ander aspect van de schepen aan. Ze zijn echter allemaal even belangrijk voor het succesvol varen van schepen en grote schepen. Hier is een tabel met de vergelijking tussen GT, NT en DWT:
| Functie | GT | NT | DWT |
| Maatregelen | Totale interne ruimte | Laad- en passagiersruimte | Maximaal draaggewicht |
| Eenheid | Geen eenheid | Geen eenheid | Ton (gewicht) |
| Inclusief | Alle omheinde gebieden | Alleen ruimtes verdienen | Vracht, brandstof, water, voorraden |
| Exclusief | Geen | Motor/bemanning/brandstof | Eigen gewicht schip |
| Gebruik | Havengelden | Commerciële capaciteit | Veiligheid & laadplanning |
Veelgestelde vragen
Is DWT hetzelfde als GT?
Nee. DWT is deadweight tonnage, wat verwijst naar het maximale gewicht dat een schip kan dragen. Aan de andere kant geeft GT of brutotonnage het volume of de ruimte van een schip aan. GT is geen gewicht, maar een ruimte.
Wat zijn NT en GT?
Nettotonnage geeft de ruimte op een schip aan die inkomsten genereert. Deze ruimten omvatten het vrachtgedeelte en de passagiersruimten. Aan de andere kant omvat GT al het interne volume, inclusief gebieden die geen geld opleveren, bijv. het brandstofcompartiment.
Hoe bereken je het draagvermogen van een schip?
Het berekenen van de deadweight tonnage van een schip is heel eenvoudig. Deze DWT verwijst naar de gewichtsbelasting van een leeg schip. Je kunt dus de volgende formule gebruiken om het te berekenen:
DWT = geladen scheepsgewicht - leeg scheepsgewicht
Conclusie
Samengevat zijn NT, GT en DWT zeer belangrijke parameters in de maritieme industrie. Met behulp van deze parameters kunnen schepen veilige en soepele reizen maken. Over het algemeen worden deze parameters beschouwd als het onjuiste gewicht van het schip. NT en GT zijn geen gewichten, maar geven de ruimte van het schip aan. DWT daarentegen is het totale gewicht dat een schip tijdens zijn reis kan dragen. In dit artikel heb ik de belangrijkste verschillen tussen deze drie parameters besproken.