Oliebomen | Beschrijving, Types, Structuur, Toepassing en Herstel

Nadat de olie op het wateroppervlak terecht is gekomen, zal deze zich snel verspreiden en wegdrijven onder invloed van de eigen zwaartekracht, wind, stroming en andere factoren. Daarom is de belangrijkste taak van de noodreactie op olieverliezen het zo snel mogelijk nemen van effectieve maatregelen om het olieverlies onder controle te krijgen en de verdere verspreiding en verspreiding te voorkomen, om zo het verontreinigingsgebied van het watergebied te verkleinen en de mate van verontreinigingsschade te verminderen. De maatregelen die worden genomen om het olieverlies binnen een kleiner gebied onder controle te krijgen en om verdere verspreiding en verspreiding te voorkomen, worden insluiting van olieverliezen genoemd.
Bij een ongeval met olielekkage moeten de juiste inperkingsmaatregelen en inperkingsapparatuur en -materialen worden gebruikt, afhankelijk van de feitelijke situatie. De apparatuur en materialen die gebruikt kunnen worden voor het indammen van olielekkages zijn onder andere natuurlijke bronnen en industriële producten. Natuurlijke bronnen zijn onder andere maïsstengels, stro en boomstammen; industriële producten zijn onder andere olieopvangboeien, touwen en netten. In dit hoofdstuk worden voornamelijk olieopvangboeien geïntroduceerd.

Op dit moment zijn er verschillende soorten olieopvangmasten op de markt. De transportindustrienorm van de Volksrepubliek China - Oil Containment Boom (JT/T2022-2001, hierna de "Oil Containment Boom Standard" genoemd) classificeert olieopvangbomen als:

1. Massieve drijfgiek
2. Hekboom
3. Externe spangiek
4. Opblaasbare giek
5. Kustafdichtingsboom
6. Brandwerende giek

In de modeltekst voor noodopleidingen over olielekkages van de IMO worden de olieboeien ingedeeld in drie typen, namelijk olieboeien van het gordijn-type, olieboeien van het hek-type en olieboeien van het strand-type. In dit hoofdstuk worden de olieschermen geïntroduceerd in overeenstemming met de classificatie in de "Modeltekst voor noodopleiding bij olieverliezen" van de IMO.
De structuren en het gebruik van verschillende soorten oliebomen zijn niet hetzelfde. Afhankelijk van de feitelijke situatie kan de keuze van de juiste olieboom en het aannemen van redelijke inzetvormen de functies van de olieboom echt uitoefenen en het doel van olieopvang en -herstel bereiken.

Deel 1: De functie en structurele kenmerken van de oliebarrière.

1. De functies van oliegiek

De functies van oliedammen kunnen worden samengevat in drie hoofdfuncties: insluiting en concentratie, afleiding van olielekkages en preventie van mogelijke olielekkages.

1.1 Insluiting en concentratie van gelekte olie

Nadat zich een ongeval met olielekkage heeft voorgedaan, zal het olielekkage zich snel verspreiden en wegdrijven onder invloed van stroming, wind en andere externe factoren, waardoor een groot verontreinigd gebied wordt gevormd. Wanneer een olielek zich voordoet in open water, kustwateren of havens, kan het tijdig opzetten van oliebarrières het zich verspreidende olielek snel onder controle krijgen. Door de oliebarrières te verslepen of het omliggende gebied te verkleinen, kan de oliefilm in een kleiner gebied worden verzameld voor herstel. Dit voorkomt niet alleen de verspreiding van het olielek, maar verhoogt ook de dikte van de oliefilm, waardoor herstel of andere behandelingen gemakkelijker worden, zoals getoond in Figuur 3-1.

1.2 Afleiding van olielekkages

Nadat zich een ongeluk heeft voorgedaan waarbij olie is weggelekt, zal de weggelekte olie onder invloed van externe factoren naar believen wegdrijven en zich verspreiden. Om de hersteloperatie te vergemakkelijken of om de gemorste olie naar de aangewezen locatie te leiden, vooral in rivieren of gebieden met een snelle stroming in de buurt van de kust, om de stromingsrichting van de gemorste olie effectief te regelen voor een gemakkelijke hersteloperatie of om te voorkomen dat de gemorste olie in kwetsbare gebieden terechtkomt, worden ter preventie meestal oliebarrières opgeworpen op een bepaalde hoek. Er zijn over het algemeen twee situaties voor de afleiding van gemorste olie. Eén benadering is het plaatsen van oliebarrières voor de lange termijn, meestal bij waterinlaatpunten en energiecentrales, enz. Een andere situatie is het tijdelijk plaatsen van oliebarrières. Dit is vooral het geval wanneer zich een olielek voordoet. Afhankelijk van de specifieke omstandigheden worden tijdelijk oliebarrières opgeworpen om de weggelekte olie af te leiden naar gebieden die gemakkelijk kunnen worden hersteld of andere niet-gevoelige gebieden, zoals weergegeven in Figuur 3-2.

1.3 Mogelijke olielekkages voorkomen

Het voorkomen van potentiële olielekkages heeft meestal betrekking op het van tevoren opzetten van oliebarrières in gebieden waar olielekkages kunnen optreden of waar het risico op olielekkages bestaat, op basis van de plaatselijke wateromstandigheden, ter voorkoming en beheersing van olielekkages. Op deze manier kan, wanneer een olielek daadwerkelijk optreedt, de verspreiding van het olielek worden voorkomen, zodat herstelmaatregelen kunnen worden genomen om het olielek in de insluiting tijdig te herstellen. Wanneer schepen olie laden en lossen op de kade of olie overslaan op de ankerplaats, moeten ze meestal van tevoren oliebarrières opstellen volgens de voorgeschreven eisen voor controle. Voor gestrande of gezonken schepen moet soms ook een geschikte insluiting worden uitgevoerd op basis van de feitelijke situatie voordat ze worden geborgen, zoals weergegeven in Figuur 3-3.

2. Structuur en prestatie-indicatoren van de oliebarrière

Er zijn momenteel veel fabrikanten van olieschermen in de wereld en er zijn ook veel soorten en vormen olieschermen. Desondanks is de basisstructuur van de olieschermen grotendeels gelijk, in principe bestaande uit een drijflichaam, een roklichaam, spanbanden, tegengewichten en gewrichten.

• Drijvend lichaam: Het deel dat zorgt voor het drijfvermogen van de oliebarrière. De functie is om lucht of drijfmateriaal te gebruiken om de oliebarrière drijfvermogen te geven, zodat deze op het wateroppervlak kan drijven. Het drijflichaam kan binnen de oppervlaktelaag van de oliebarrière of buiten de oppervlaktelaag worden geplaatst.
• Rok: Verwijst naar het doorlopende deel van de oliebarrière onder het drijvende lichaam. De functie is om het ontsnappen van olie onder de oliebarrière te voorkomen of te beperken.
• Spanband: Het verwijst naar een lange bandcomponent (ketting, riem) die bestand is tegen de horizontale trekkracht die op de oliebarrière wordt uitgeoefend. Het wordt voornamelijk gebruikt om de trekkracht te weerstaan die wordt opgewekt door wind, golven, getijdenstromingen en slepen.
• Contragewicht: Een ballast die de oliebarrière laat zakken en zijn prestaties verbetert. Het kan de oliebarrière in een ideale toestand in het water houden. Het is meestal gemaakt van staal of lood of er wordt water gebruikt als ballast.
• Gezamenlijk: Een apparaat dat permanent aan de oliebarrière is bevestigd en wordt gebruikt om elke sectie van de oliebarrière of andere hulpfaciliteiten met elkaar te verbinden.

De prestatie-indicatoren van de oliebarrière hebben meestal betrekking op het vrijboord, de diepgang, de hoogte, de totale hoogte, het gewicht, het totale drijfvermogen, de drijfkrachtverhouding en de treksterkte van de oliebarrière.

• Vrijboord: De minimale verticale hoogte boven de waterlijn van de oliebarrière. Wordt gebruikt om het opspatten van olie van boven de oliebarrière te voorkomen of te verminderen.
  Diepgang: De minimale verticale diepte van de oppervlaktelaag onder de waterlijn van de olieruimte.
• Hoogte: De som van de vrije boord en de diepgang van de oliebarrière.
  Totale hoogte: De maximale verticale hoogte van de oliebarrière.
• Gewicht: Het totale gewicht van een volledig gemonteerd deel van de oliebarrière, inclusief de verbinding van de oliebarrière.
• Totaal drijfvermogen: Het gewicht aan zoet water dat wordt verplaatst wanneer de oliebarrière volledig is ondergedompeld in water.
• Totale opwaartse drukverhouding: De verhouding tussen het totale drijfvermogen en het totale gewicht van de oliebarrière, meestal drijfvermogen genoemd. Een hoog drijfvermogen geeft aan dat de oliebarrière een sterk vermogen heeft om terug te keren naar een drijvende toestand nadat ze door water is ondergedompeld. Dit zelfherstellend vermogen van de oliebarrière wordt de golfvolgende eigenschap genoemd. Hoe hoger de drijfvermogenratio, hoe groter het zelfherstellend vermogen en hoe beter de golfvolgende prestaties.
• Treksterkte: De breekkracht waarbij de oliebarrière onder spanning breekt.

3. Basiscomponenten en eigenschappen van de oliebarrière

3.1 Oliebarrière van het gordijn-type

De basiscomponenten van de oliegiek van het gordijn-type omvatten de drijver, de rok, het spansysteem, de ballast en de verbinding, enzovoort, zoals getoond in Figuur 3-4. Op basis van het type drijfmateriaal kunnen gordijn-type oliebomen worden onderverdeeld in opblaasbare oliebomen en vaste drijfoliebomen.

(1) Een oliebarrière van het gordijntype met een opblaasbaar drijvend lichaam wordt een opblaasbare oliebarrière genoemd. Op basis van de opblaasmethode kunnen opblaasbare oliebomen verder worden ingedeeld in opblaasbaar onder druk (zie Figuur 3-5) en zelfopblaasbaar (zie Figuur 3-6). Op basis van de structuur van de luchtkamer kunnen opblaasbare oliebomen verder worden ingedeeld in brandstofbomen met één luchtkamer en brandstofbomen met meerdere luchtkamers (de lengte van elke luchtkamer is ongeveer 2 tot 4 meter). Momenteel zijn de opblaasbare oliebomen die in eigen land worden geproduceerd meestal meerkamerbrandstofbomen. In de praktijk heeft de oliescherm met meerdere luchtkamers een beter drijvend vermogen. Zelfs als een van de luchtkamers beschadigd raakt, zal de hele oliebarrière daardoor niet zinken en wordt deze dus op grotere schaal gebruikt.

(2) Een oliebarrière van het gordijntype, gevuld met cilindrisch of korrelvormig schuim of gemaakt van stalen materialen, wordt een vaste oliebarrière van het drijftype genoemd. De oliebarrière met een drijvend lichaam van hittebestendig staal wordt ook wel een brandwerende oliebarrière genoemd.

De rok van de oliebarrière van het gordijntype is flexibel en kan relatief onafhankelijk bewegen.

De spanband van de oliebarrière van het gordijntype bestaat meestal uit stalen kettingen of staalkabels en bevindt zich aan de onderrand van de rok. Tegelijkertijd dient deze spanband ook als contragewicht. De spanbanden van sommige oliebarrières van het gordijn-type bevinden zich onder het drijvende lichaam ter vervanging van het onderste roklichaam. Sommige olieafsluiters van het gordijn-type gebruiken verstevigingsriemen in plaats van spanriemen. De verstevigingsband in het midden van een PVC-oliebarrière dient bijvoorbeeld als spanband.

Het contragewichtgedeelte van de curtain-type oliegiek is bevestigd onder de rok van de oliegiek. Het contragewicht bestaat meestal uit stalen kettingen of gietijzeren blokken (zie Figuur 3-7). Bij sommige gieken zit het contragewicht ook in de mantel of hangt het direct onder de mantel.

Qua structuur heeft de curtain-type oliegiek de volgende kenmerken: Ten eerste heeft hij een hoge drijfvermogen-gewichtsverhouding, meestal variërend van 5:1 tot 20:1, en kan hij goed golven volgen. De diepgang is drie vijfde van de hoogte van de giek en het vrijboord van de gordijn-oliegiek is meestal twee vijfde van de hoogte. Ten tweede heeft de opblaasbare oliegiek van het gordijn-type een lage ontplooiingssnelheid, maar hij neemt minder ruimte in wanneer hij leeggelopen is en heeft een glad oppervlak dat gemakkelijk schoon te maken is. De opblaasbare gordijn-olieboom met lange compartimenten is gemakkelijk en snel op te blazen, maar is gevoelig voor perforaties en insnijdingen en kan de golven slecht volgen. Ten derde, wat betreft de toepassingslocaties, zijn grote opblaasbare gordijn-oliebomen geschikt voor open wateren, terwijl kleine geschikt zijn voor de kust, havens en andere beschutte wateren met lagere stroomsnelheden. Ten vierde hebben vaste drijvende olieschermen in vergelijking met opblaasbare olieschermen een snelle inzetbaarheid en zijn ze niet gevoelig voor lekken, maar ze zijn ingewikkeld te bergen, vereisen meer werk en nemen meer ruimte in beslag.

3.2 Olieboom met hek

De oliegiek van het hektype (zie Figuur 3-8) bestaat uit drijflichamen, roklichamen, spanriemen en ballastgewichten, enz.

Het drijflichaam van de oliebarrière van het rastertype is over het algemeen massief en gerangschikt in de vorm van een raster. Het materiaal van de rok is meestal gemaakt van glasvezelnet of andere stijve materialen. De verbinding tussen de drijvende lichamen maakt gebruik van flexibele schotten, waardoor de drijvende beweging van de oliebarrière flexibeler wordt. De spanbanden van de oliebarrière van het rastertype zijn meestal gemaakt van riemen of staaldraden en geplaatst in de binnenste laag van de oliebarrière. Contragewichten zijn meestal gemaakt van staalkabels, stalen kettingen en gietijzeren blokken, enz.

Op basis van de lay-outvorm van het drijvende lichaam en de structurele kenmerken zoals spanbanden, deelt men de oliebarrière van het rastertype verder in drie typen in: centraal drijvend type, extern drijvend type en extern versterkend bandtype.

1) De oliebarrière van het centraal drijvende type heeft een groep centrale drijvende lichamen, dat wil zeggen dat de drijvende lichamen zich aan beide zijden van de middellijn van de oliebarrière bevinden en symmetrisch zijn. De groep drijflichamen bestaat meestal uit schijven van massief schuim en deze drijfschijf vermindert relatief het opslagvolume van de oliebarrière.

2) Externe drijvende oliebarrière. Het drijvende lichaam van dit type oliebarrière wordt meestal aan één kant van de oliebarrière geplaatst, maar het kan ook aan beide kanten van de oliebarrière worden geplaatst.

3) Installeer een externe versterkte omheining om de oliebarrière te omsluiten. Dit soort oliebarrière is er in twee soorten. De ene is om de verstevigingsband te configureren aan de kant die naar de stroomrichting is gericht (zie Afbeelding 3-9); een andere benadering is om de verstevigingsbanden aan beide kanten te configureren en ze met staalkabels aan de boven- en onderkant van de oliebarrière te bevestigen.

De kenmerken van de oliebarrière van het hek-type zijn: een laag drijfvermogen, over het algemeen variërend van 3:1 tot 6:1, slechte golfvolgende prestaties en over het algemeen niet geschikt voor open zeegebieden. De vrije boord van de oliebarrière is goed voor een derde van de totale hoogte van de oliebarrière en de diepgang is goed voor twee derde van de totale hoogte.

Het heeft goede getijdewerende eigenschappen en is geschikt voor langdurig gebruik in relatief gesloten watergebieden en rivieren. De centrale drijvende afrastering heeft een klein contactoppervlak met water, een slechte zwenkwerking en is gevoelig voor rollen. De externe drijvende oliebarrière van het type hek heeft een groot contactoppervlak met het water, wat de anti-rolprestaties verbetert, maar de sterkte van het externe drijvende lichaam in het water is relatief zwak. De uitwendige oliebarrière van het versterkte bandtype heeft goede getijdewerende eigenschappen, maar de lay-out is complex en de versterkende band kan tijdens het recyclen verstrikt raken. De enkelzijdige versterkte oliebarrière van het rastype kan alleen worden gebruikt in wateren met getijdenstroming in één richting. Over het geheel genomen is dit type oliebarrière eenvoudig te fabriceren en heeft het relatief lage kosten, maar het heeft een groot opslagvolume. De bekledingsmaterialen voor de oliebarrière bestaan voornamelijk uit rubber, PVC en polyurethaan, enz.

Vanuit het oogpunt van het huidige feitelijke gebruik zijn de oliebarrières van het gordijn- en hektype de meest gebruikte soorten oliebarrières. Sommige fabrikanten van oliebarrières produceren, op basis van de respectieve kenmerken van de oliebarrières van het gordijn- en hektype, oliebarrières die tussen de twee in liggen. Daarom is het soms erg moeilijk om een strikt onderscheid te maken tussen de oliebarrières van het gordijn- en hektype.

3.3 Walstroomafzuigkappen

Wanneer het olielek zich naar het strand verspreidt, is het moeilijk voor gewone olieschermen om het olielek in te sluiten. Als de waterdiepte minder is dan de diepgang van de oliebarrière, is de kans groot dat de oliebarrière omvalt. In gebieden met eb en vloed is het ook moeilijk om de oliebarrières aan de grond vast te maken. Op dit punt moet de oliebarrière van het wal-type worden gebruikt, waarvan de structuur wordt getoond in Figuur 3-10.

De strandoliebarrière bestaat over het algemeen uit drie onafhankelijke pijpholtes, elk 10 tot 25 meter lang, die samen één geheel vormen. Een van de pijpholtes bevindt zich aan de bovenkant, terwijl de andere twee zich aan de onderkant bevinden, waardoor een "pin"-vormige structuur ontstaat. De bovenste pijpholte is gevuld met lucht en de twee onderste pijpholtes zijn gevuld met water om voldoende gewicht te leveren om de oliebarrière in een afgesloten toestand met de grond of het strand te houden.

De bovenste met lucht gevulde buisholte is het drijvende lichaam van dit soort oliebarrière, terwijl de twee met water gevulde buisholten eronder de roklichamen van dit soort oliebarrière zijn. De diepgang is de verticale hoogte van de twee onderste buisholtes nadat ze gevuld zijn met water. De spanband is het constructiemateriaal van de oliebarrière zelf. Het tegengewicht is het water dat in de twee holtes van de onderste pijp wordt gevuld. Op dit moment worden oliebomen voor de wal meestal gemaakt van polyurethaan.

Zoals hierboven vermeld, heeft de oliebarrière van het kustlijntype een tamelijk uniek ontwerp. Het voorste deel van dit type oliebarrière heeft de hoogte van een met gas gevulde buisholte en de diepgang maakt ongeveer de helft uit van de totale hoogte van de oliebarrière. Het drijfvermogen is meestal 5:1 tot 10:1. Dit type oliebarrière is zeer geschikt voor plaatsing in het intergetijdengebied of op de overgang van land en water om olielekkages te onderscheppen. Bij het gebruik van dit type oliebarrière wordt over het algemeen eerst de plaats van plaatsing gekozen. Vervolgens worden water en lucht geïnjecteerd in respectievelijk de onderste en bovenste holte van de pijp. De hoeveelheid geïnjecteerd water moet voldoende zijn; een teveel aan water zal het afdichtingseffect met de grond beïnvloeden.

Uit de structuur van de oliebarrière van het kusttype kunnen de volgende hoofdkenmerken worden samengevat: Het toepassingsgebied is relatief klein, over het algemeen alleen geschikt voor het onderscheppen van olieverliezen in het intergetijdengebied en op de overgang van water en land. De grond waar de oliebarrière wordt geplaatst moet relatief vlak zijn om een relatief ideaal afdichtend effect te bereiken. Op stranden met veel rotsen zal het afdichtende effect worden beïnvloed. De oliebarrière kan worden aangesloten op en gebruikt in combinatie met andere soorten olieschermen. Vanwege de unieke structuur moet er tijdens het inzetten en recyclen speciaal op worden gelet dat het oppervlak niet wordt doorboord of bekrast.

4. Aansluiting oliebarrière

De connector van de insluitkooi is een apparaat dat wordt gebruikt om elke sectie van de insluitkooi met elkaar te verbinden of om de insluitkooi te verbinden met de kademuur, de romp, enz. De ene functie van de connector is om de lengte van de oliebarrière aan te passen en de andere is om lekkage van drijvende olie tussen de oliebarrière en het aangesloten object te voorkomen. Verschillende typen en functies van oliebarrières vereisen verschillende connectoren voor de oliebarrières. Bij het kiezen van een gasbarrière moet niet alleen rekening worden gehouden met de verschillende eerder genoemde factoren, maar moet ook worden gekeken naar de connectoren van de gasbarrière zelf, of ze voldoen aan de uniforme normen en of ze kunnen worden aangesloten op en gebruikt in combinatie met andere gasbarrières. In dit hoofdstuk worden verschillende gangbare connectoren geïntroduceerd.

4.1 Aansluitingen tussen de oliekokers

Voor het gebruiksgemak is de oliebarrière meestal uitgerust met een connector op bepaalde intervallen, die handig is voor demontage of verbinding. Rekening houdend met factoren zoals het type en het toepassingsgebied van de oliebarrière, variëren de connectoren van de oliebarrière sterk wat betreft stevigheid en demontagegemak, en er zijn veel verschillende types. Momenteel is er internationaal geen uniforme standaard. De Verenigde Staten vereisen het gebruik van ASTM snelkoppelingen van het haaktype, terwijl China het gebruik van drie soorten oliebarrièreconnectoren eist: haaktype, scharnierend type en touwdoorborend type.

1) Haakkoppeling (zie Figuur 3-11): Haakkoppelingen hebben de voordelen van gemakkelijke bediening, eenvoudige aansluiting en eenvoudige demontage.

2) Scharnier-type verbinding (zie Figuur 3-12): Scharnier-type verbindingen hebben een hoge sterkte en betrouwbare verbinding, waardoor ze geschikter zijn voor langdurige installatie van oliebarrières.

3) Touw doorborende verbinding: De touwpiercing verbinding is een relatief primitief en verouderd type verbinding, vaak gebruikt in PVC solid float oliebomen.

4.2 Aansluitingen tussen de oliebarrière en de kademuur

Na het plaatsen van oliebarrières in havens en dokken is het, om te voorkomen dat olie overloopt en wegstroomt, noodzakelijk om te zorgen voor een relatieve afdichting tussen de oliebarrières en de aangrenzende secties of objecten zoals de romp. Door het stijgen en dalen van het getij en het onvermogen van mensen om de hoogte van de oliebarrière op tijd aan te passen, komen er vaak olielekkages binnen de ommuring, waardoor de oliebarrière niet meer effectief is. Daarom hebben mensen door voortdurende oefening een soort verbindingsstuk ontwikkeld dat getijcompensator wordt genoemd (zie Afbeelding 3-13). Deze kan de hoogte van de oliebarrière automatisch en tijdig aanpassen als het getij opkomt en afneemt, zonder menselijke tussenkomst. Het is een verticaal glijdend apparaat. De structuur bestaat voornamelijk uit een cilindrisch drijflichaam, een verticale schuifgroef en een hoepelbus. Indien nodig hoeft het hele apparaat alleen aan de betreffende oeverwand te worden bevestigd en aan één uiteinde met de oliekast te worden verbonden. Deze schuifverbinding wordt niet alleen niet beïnvloed door getijdenschommelingen, maar zorgt ook voor de afdichting tussen de oliebarrière en de kademuur.

4.3 Verbindingen tussen de oliebarrière en de romp

Dit type connector is een magneetconnector. De zeer magnetische magneet wordt aan de romp bevestigd. De operator kan de werkelijke hoogte van de oliebarrière handmatig aanpassen aan de diepgang van het schip of de getijdenomstandigheden om de olie-overstroming te controleren.

Hieruit kan worden opgemaakt dat om olielekkage en lekkage te voorkomen, het bij gebruik van dit type verbindingsstuk nodig is om ervoor te zorgen dat het dienstdoende personeel regelmatig toezicht houdt en de hoogte van het verbindingsstuk te allen tijde aanpast aan het getij en de diepgang van het schip, enz.

Sectie 2: Toepassing van de oliebarrière

1. Prestatievereisten van het milieu voor oliekeringen

In de "Standards for Oil-Containment Booms" worden de wateren waarin olieopvangboeien worden gebruikt ingedeeld in vier soorten watercondities: kalme wateren, kalme en snelstromende wateren, beschutte wateren en open wateren. Kalm water is water met een golfhoogte tussen 0 en 0,3 meter en een stroomsnelheid van minder dan 0,4 meter per seconde; kalm en snelstromend water is water met een golfhoogte tussen 0 en 0,3 meter en een stroomsnelheid van 0,4 meter per seconde of meer; beschut water is water met een golfhoogte tussen 0 en 1 meter; open water is water met een golfhoogte tussen 0 en 2 meter of 2 meter of meer. Verschillende wateromgevingen stellen verschillende eisen aan de prestaties van olieopvangbomen. Geen enkele olieopvanggiek kan in alle soorten wateromgevingen worden gebruikt. Alleen door een olieopvanggiek te kiezen die voldoet aan de prestatie-indicatoren volgens de specifieke wateromgeving, kunnen de functies en effecten van de olieopvanggiek volledig worden uitgeoefend. Tabel 3-1 introduceert de prestatie-eisen van olieopvanggieken voor verschillende wateromgevingen in de IMO demonstratie tutorial.

Formulier 3-1 Prestatie-eisen voor oliekeringen in verschillende watergebieden

2. Algemene principes voor het selecteren van olieschermen

Bij de selectie van oliebomen moet eerst worden gekeken naar de prestatievereisten van de wateromgeving voor de oliebomen en de fundamentele prestatieparameters van de oliebomen, en vervolgens naar de omgeving ter plaatse en de operationele prestaties van de oliebomen.

2.1 Wateromgeving: De wateromgeving verwijst over het algemeen naar drie situaties; de eerste is een kalm wateroppervlak met een golfhoogte van 0,3 m (zoals meren en havens, enz.); de tweede is een kalm wateroppervlak met stroming (zoals rivieren); de derde is beschut water met golven hoger dan 1,0 m en open water met golven hoger dan 1,0 m.

2.2 Prestatieparameters van de olieopvanggiek: Hier hebben de prestatieparameters van de olieopvanggiek betrekking op het vrijboord, de diepgang, de verhouding tussen diepgang en gewicht en de totale spankracht.

2.3 Operationele prestaties van de olieopvanggiek: De operationele prestaties van de olieopvanggiek omvatten meestal de duurzaamheid van de olieopvanggiek, gemakkelijke inzet, goed drijfvermogen, snelle inzetsnelheid, goede afdichtingsprestaties langs de kustlijn, gemakkelijk onderhoud en instandhouding, gemakkelijke opslag en toepasbaarheid.

Bij het kiezen van een olieopvanggiek moet niet alleen zorgvuldig rekening worden gehouden met alle bovengenoemde factoren, maar moet ook een vergelijking worden gemaakt in termen van prestaties en prijs op basis van het doel van inzet, of het nu gaat om insluiting, afleiding, bescherming of andere factoren zoals inzetvereisten, gebruiksomgeving, onderhoud en gebruik. Zo kan de meest geschikte olieopvanggiek voor de actuele situatie worden geselecteerd. Tabel 3-2 geeft een overzicht van de selectierichtlijnen voor olieopvanggieken in het "Oil Spill Emergency Plan for the Northern Sea Area".

3.Voorbeelden van selectie van oliebestrijdingsbomen:

3.1 Selectie van olieafsluitingen in open watergebieden

Bij het kiezen van een olieopvanggiek in open water moet vooral rekening worden gehouden met de volgende factoren: (1) De sterkte van de giek: De geselecteerde olieopvanggiek moet sterk genoeg zijn om verschillende externe krachten te weerstaan die door wind, golven en getijden op de giek worden uitgeoefend: De geselecteerde olieopvanggiek moet gemakkelijk kunnen worden uitgezet vanaf het schip of andere plaatsen op het wateroppervlak en een ideale opvangvorm vormen; (3) Opslagruimte: Wanneer zich een olielekkage voordoet, kunnen de schepen die naar de plaats van de lekkage varen een groot aantal noodapparatuur aan boord hebben. Op dat moment moet worden nagegaan of het scheepsdek voldoende ruimte biedt; (4) Drijfvermogen-gewichtsverhouding: De ervaring leert dat de drijfvermogen-gewichtsverhouding van de olieopvanggiek in open water meer dan 8:1 moet zijn; (5) Vrijboord en diepgang: De afmetingen van het vrijboord en de diepgang moeten worden bepaald door de golfhoogte en de getijdenomstandigheden van het watergebied waarin het schip vaart.
Rekening houdend met alle verschillende factoren die hierboven zijn genoemd en verwijzend naar tabel 3-2 van de richtlijnen voor de selectie van olieopvangboten, is het niet moeilijk om te zien dat voor open wateren opblaasbare olieopvangboeien van het gordijn-type de meest ideale keuze zijn.

3.2 Selectie van oliebestrijdingsboeien voor rivieren en kustwateren

Bij het inzetten van olieboeien in rivieren en kustwateren is het algemene doel het afleiden van gelekte olie. De inzetgebieden zijn relatief groot en de inzetduur is relatief lang. Daarom moet bij de keuze van olieschermen vooral rekening worden gehouden met de volgende factoren: (1) Weerstand tegen doorboring: Het wordt aanbevolen om vaste drijvende olieschermen of opblaasbare rubberen olieschermen te gebruiken die minder gevoelig zijn voor doorboring; (2) Stroming en getijden: In gebieden met zwakke stroming kunnen standaard rastype olieschermen van het midden-type worden gebruikt; in stroomversnellingen en gebieden met sterke waterstroming kan worden gekozen voor rastype olieschermen met versterkte riemen of gordijn-type olieschermen met verzwaarde kettingen als versterkingsriemen.

3.3 Selectie van oliebestrijdingsbomen in het watergebied rond de werf

Voor de bescherming van het water van de kade moet in de eerste plaats worden gekeken naar het gemak van snelle inzetbaarheid. Zelfopblazende oliebomen of oliebomen met een barrière van vast schuim zijn geschikt voor dit doel. Als het water op de kade snel stroomt, moeten er oliebomen met barrièrewerking of oliebomen met vaste drijflaag worden gekozen. Als vaste of halfvaste olieschermen worden gebruikt op een ligplaats met sterke golven, moeten olieschermen met een hoge sterkte en een hoge drijf-gewichtsverhouding worden gekozen. Rubberen olieschermen of olieschermen met een vaste schuimbarrière zijn geschikt voor deze situatie. Deze twee soorten olieschermen zijn minder gevoelig voor scherpe voorwerpen.

Formulier 3-2 Richtlijnen voor het selecteren van oliebestrijdingsbomen

4. Inzetvormen van oliebestrijdingsboten

De insluitings-, afleidings- en preventiefuncties van olieopvangboeien voor olielekkages kunnen worden bereikt door de juiste inzetvormen. Afhankelijk van de verschillende soorten watergebieden, kunnen de inzetvormen van olieopvangboeien voornamelijk worden onderverdeeld in twee situaties: de inzetvormen in open wateren en die in kustgebieden en rivieren.

4.1 Inzetvormen van oliebomen in open water

Bij het inzetten van olieboeien in open water hangt de vorm voornamelijk af van het doel van de inzet en het aantal schepen dat bij de inzet betrokken is. Typische inzetvormen zijn inzet met één vaartuig (enkelzijdig slepen en dubbelzijdig slepen), inzet met twee vaartuigen en inzet met drie vaartuigen.

(1) Inzetformulier voor één schip

Voor de inzet op één schip is apparatuur nodig zoals oliebestrijdingsschepen, uitschuifbare stangen (uitschuifbare armen en boeien), olieopvangboeien of olieopvangboeien uitgerust met skimmers. De lengte van de uitschuifbare stangen wordt gekozen op basis van de grootte van het schip en is meestal 5-15 meter. Het slepen met één schip kan worden uitgevoerd met enkelzijdig slepen (waarbij de uitschuifbare stangen aan één kant van het schip worden uitgeschoven) voor het indammen en vegen van gelekte olie, of dubbelzijdig slepen (waarbij de uitschuifbare stangen aan beide kanten van het schip worden uitgeschoven). De vorm van de enkelwandige sleepgiek is meestal V-vormig, zoals in Figuur 3-15 is weergegeven. Bij het inzetten van grootschalige olieopvanggieken in deze vorm wordt de manoeuvreerbaarheid van het schip echter tot op zekere hoogte beperkt.

Bij enkelzijdig V-vormig slepen wordt de olieopvanggiek respectievelijk aan het schip en aan de bovenkant van de uitgeschoven arm vastgemaakt. De lengte van de V-vormige giek aan één kant is meestal 10 tot 50 meter, voornamelijk afhankelijk van de grootte van het schip. Deze inzetvorm kan slechts één herstelgebied vormen, dus de skimmer moet onder aan de V-vormige giek worden geplaatst, dat wil zeggen op de plaats waar het olieverlies het meest geconcentreerd is, voor herstel. Tijdens het herstelproces is het noodzakelijk om de arm van de giek voortdurend te observeren en bij te stellen om de onderkant van de V-vormige giek zo dicht mogelijk bij de zijkant van het schip te brengen voor gemakkelijker herstel. Als het teruggewonnen olieverlies tijdens het enkelzijdig slepen in vaste vorm is, moet een opvangnet worden gebruikt voor het terugwinnen.

Als olieschermen aan beide zijden van een schip worden ingezet, kunnen er twee herstelgebieden worden gevormd. Dit zorgt er niet alleen voor dat de krachten aan beide zijden van het schip in principe gelijk zijn, maar maakt het schip in deze situatie ook gemakkelijker te manoeuvreren dan wanneer het slechts aan één kant gieken inzet. Opgemerkt moet worden dat het uitwerpen van gieken aan beide zijden een ruim gebied vereist. Als het watergebied dat gesleept kan worden smal is, kan er niet dubbelzijdig gesleept worden.

Een succesvolle dubbelzijdige sleepoperatie vereist een groot aantal aanverwante uitrustingen. Daarom is er voor een schip een grote dekruimte nodig om voldoende apparatuur voor het opruimen en opslaan van olielekkages op te bergen, evenals voldoende ruimte om personeel van hulpdiensten te herbergen voor schoonmaakoperaties.

(2) Inzetvormen van de twee vaartuigen

Voor het inzetten van de olieopvanggiek door twee schepen wordt meestal de J-vormige inzet gebruikt, ook wel J-vormig slepen genoemd (zie Figuur 3-16).

Voor deze inzetvorm zijn over het algemeen twee schepen nodig. Het ene vaartuig dient als hoofdsleepvaartuig en wordt gebruikt om het kortere uiteinde van de olieopvanggiek te slepen en de nodige bergingsuitrusting en bergingspersoneel op te slaan; het andere vaartuig dient als sleepvaartuig en wordt gebruikt om het langere uiteinde van de olieopvanggiek te slepen. De lengte van de olieopvanggiek moet 200-400m zijn. De lengte van de olieopvanggiek van het hoofdsleepvaartuig tot de bodem van de J-vormige structuur is 20-40 m en het afschuimingsapparaat wordt op de bodem van de J-vormige structuur geplaatst. De olieopvanggiek moet zich zo dicht mogelijk bij één kant van het hoofdsleepvaartuig bevinden (10-20m) om de werking van de skimmingapparatuur of andere bergingsapparatuur te vergemakkelijken.

Om de ideale vorm van de bodem van de olieopvanggiek te verkrijgen en te behouden, kan de vorm van de bodem van de giek worden aangepast door aan het touw te trekken dat de giek met het schip verbindt.

Wanneer de inzetvorm met twee schepen wordt gebruikt voor de afleiding van olieverliezen, is de lengte van de olieopvanggiek over het algemeen 100 - 400 meter. Als de giek te lang is, zal het voor het hulpschip moeilijk zijn om de ideale positie te handhaven en zal de efficiëntie van het systeem afnemen.

Bij het slepen van twee schepen dient het hoofdsleepschip over het algemeen als bevelvoerend vaartuig. Het hoofdsleepvaartuig dient snel en nauwkeurig instructies te geven aan het voorgaande sleepvaartuig op basis van de situatie van het indammen en vegen van olievlekken. De sleepschepen moeten te allen tijde goede communicatie onderhouden met het hoofdsleepschip en tijdig hun koers en snelheid aanpassen in overeenstemming met de instructies. Alleen op deze manier kan te allen tijde een goede J-vormige insluitings- en veegvorm worden gehandhaafd, waardoor het gewenste effect van olieterugwinning wordt bereikt.

(3) Inzetvorm van drie vaartuigen

Om het olieopvanggebied te vergroten, ontdekte men in de praktijk dat het gebruik van drie schepen voor het uitzetten en vegen van olieopvanggieken effectiever is. De inzetvorm van drie schepen is meestal U-vormig (zie Figuur 3-17) of open U-vormig. Bij de U-vorm wordt de olieopvanggiek door twee schepen parallel gesleept. Tijdens het slepen is de lengte van de olieopvanggiek meestal 600 meter. Vergeleken met het slepen in een J-vorm is het eenvoudiger om de juiste positie te handhaven als twee schepen parallel slepen. Terwijl de eerste twee slepende schepen gelijktijdig vooruit gaan, moet het derde schip altijd aan de buitenkant van de bodem van de U-vorm zijn, gebaseerd op de snelheid van de twee slepende schepen, en andere geschikte bergingsapparatuur gebruiken, zoals skimmers, om de gemorste olie die op de bodem van de U-vorm vastzit te bergen. Deze vorm van indammen en vegen heeft een groot herstelvolume. Daarom moet vóór de operatie de capaciteit van het derde vaartuig (het bergingsvaartuig) volledig worden overwogen om te voorkomen dat men halverwege moet terugkeren of herhaaldelijk van bergingsvaartuig moet wisselen omdat de capaciteit onvoldoende is, wat de continue werking bemoeilijkt.

De open U-vormige insluitstructuur is ontwikkeld uit de U-vormige insluitstructuur. De twee secties van de olieopvanggieken reiken 3-10 m naar beide zijden van de opening en vormen zo een trechter. De bodem van de U-vormige structuur wordt met touwen aangepast om de opening 5-10 m breed te maken, waardoor de invloed van turbulentie op de drijvende olie wordt verminderd. Deze vorm kan de stroming van gemorste olie controleren en het herstelwerk vergemakkelijken. Vervolgens wordt via het derde schip de olieopruiming uitgevoerd met behulp van enkelzijdig of dubbelzijdig containment sweeping.

Ongeacht welke van de drie bovengenoemde inzetvormen het is, als hoofdsleepvaartuig of als vaartuig dat verantwoordelijk is voor de bergingsoperatie, moet men bij het uitvoeren van de ingesloten veegberging altijd opletten of er wervelingen of opnieuw opduikende oliefilms achter de olieopvanggiek drijven. Als dergelijke verschijnselen zich voordoen, geeft dit aan dat de sleepsnelheid te hoog is. Het schip moet geleidelijk langzamer varen totdat deze verschijnselen verdwijnen.

4.2 Inzetvormen van olieboeien in kustwateren en rivieren

Voor het gebruik van oliebomen in kustwateren hangt de gekozen vorm vaak af van het doel van het gebruik. Als het doel is om olielekkages in te dammen, vooral in gebieden zoals intergetijdengebieden waar land en water elkaar afwisselen, is het het beste om de vorm te gebruiken waarbij de oliegiek op het vasteland wordt verbonden met andere gieken en in serie wordt gebruikt, waarbij het uiteinde dat verbonden is met de giek op het vasteland aan de kant wordt geplaatst die het dichtst bij de kust is. Als de giek voor afleiding wordt gebruikt, moet deze worden gebruikt in een overlappende vorm met meerdere lagen voor stapsgewijze afleiding. In rivieren, voor het indammen of afleiden van olielekkages, zijn de belangrijkste inzetvormen van olieschermen schoudergemonteerde en verspringende schoudergemonteerde vormen (zie Figuur 3-19).

De inzetmethoden van olieboeien in kustgebieden en rivieren verschillen van die in open wateren. Om de effectiviteit van de booms te garanderen, moet vooral met de volgende factoren rekening worden gehouden:

(1) Watermilieu: De wateromgeving waarnaar hier wordt verwezen, verwijst voornamelijk naar de stromingsrichting en -snelheid van het voorgestelde beschermde watergebied, om de redelijke inzethoek te bepalen. De ervaring leert dat wanneer de stroomsnelheid ten opzichte van de verticale richting van de olieopvanggiek hoger is dan 0,7 knopen, de gemorste olie waarschijnlijk onder de olieopvanggiek vandaan ontsnapt en het doel van olieopvang niet kan worden bereikt. Daarom moet bij het inzetten van de olieopvanggiek in rivieren of kustwateren aandacht worden besteed aan het vormen van een bepaalde hoek tussen het inzetten van de olieopvanggiek en de stromingsrichting en deze op tijd aanpassen aan de verandering van de stromingsrichting om de driftsnelheid van de gemorste olie ten opzichte van de olieopvanggiek te verminderen. Hoe groter de stroomsnelheid, hoe kleiner de hoek tussen de olieopvanggiek en de stroomsnelheid moet zijn. Tegelijkertijd moet ook aandacht worden besteed aan de lengte van de olieopvanggiek. Afhankelijk van de specifieke behoeften moet de lengte van de olieopvanggiek worden vergroot of verkleind. In het algemeen is de lengte van de olieopvanggiek in het rivierengebied ongeveer twee keer zo lang als de breedte van de rivier. Door de snelle stroming van de rivier ontsnapt er vaak olie. Als reactie op deze situatie kunnen meerdere olieopvangbomen overlappend worden ingezet om het ontsnappen van gemorste olie te verminderen. Tabel 3-3 geeft een overzicht van de inzethoeken en lengtes van de olieopvangbomen in rivieren.

Formulier 3-3 De vereiste hoek en lengte voor het inzetten van olieopvangboeien in de rivier.

Bijvoorbeeld: De stroomsnelheid is 1,5 knopen, de inzethoek is 30 graden en de lengte van de olieopvangboom moet twee keer de breedte van de rivier zijn.

(2) Selectie van de locaties voor het inzetten van oliebomen. De meeste rivieren hebben gebieden met relatief rustig water, die zich meestal aan de binnenkant van rivierbochten bevinden, in gebieden met vegetatie of waar rotsen uitsteken. Dit zijn de beste locaties voor het afleiden van olieverliezen en ook ideale plaatsen voor het bergen van olieverliezen (zie Figuur 3-20).
Bij de uitvoering van de insluitingsoperatie kan de olieopvanggiek op basis van de navigatieomstandigheden in twee delen worden verdeeld voor het opvangen van gemorste olie. Plaats de olieopvanggiek niet dwars op de rivier om het in- en uitvaren van schepen naar en uit het gebied niet te hinderen. Bovendien zijn kortere olieopvangmasten onder bepaalde omstandigheden gemakkelijker in te zetten en te vormen dan langere. Hiermee moet tijdens de inzet rekening worden gehouden. Zolang het insluitingsdoel kan worden bereikt, moet de lengte van de olieopvanggiek zoveel mogelijk worden ingekort. Dit kan ook het latere werk van herstel en reiniging van de olieopvanggiek verminderen.

Tijdens het indammen van olie wordt vaak opgemerkt dat, terwijl de olieopvanggiek het olieverlies onder controle houdt, een aanzienlijke hoeveelheid afval, zoals onkruid, takken en bladeren, zich met de drijvende olie vermengt en samen op de zijkant van de opvanggiek drijft. Over het algemeen veroorzaakt dit afval geen schade aan de opvanggiek, maar het heeft wel invloed op de skimmers die gebruikt worden bij de berging. Daarom moet het bedieningspersoneel opletten en het afval zo snel mogelijk verwijderen om ervoor te zorgen dat de skimmers continu en efficiënt olie kunnen bergen.

Om te voorkomen dat drijvend afval in de oliegieken terechtkomt, kunnen boomstammen stroomopwaarts van de gieken worden geplaatst om het afval vooraf te onderscheppen en zo de impact van drijvend afval op de gieken op het wateroppervlak te verminderen. De boomstammen die worden gebruikt om afval te onderscheppen, moeten stevig worden vastgemaakt om te voorkomen dat ze door de waterstroom worden weggespoeld en onnodige schade veroorzaken.

(3) Getijdengebied en waterdiepte van de plaatselijke wateren: In de kustgebieden en ondiepe wateren moet bij het inzetten van de olieboeien worden nagegaan of het getijdenverschil en de waterdiepte van het gebied kunnen voldoen aan de diepgangseisen van de olieboeien. Over het algemeen moet de waterdiepte in het gebied waar de olieboeien worden ingezet ten minste drie keer de diepgang van de olieboeien zijn. Als de waterdiepte onvoldoende is, zullen de olieschermen, zelfs als ze worden ingezet, hun insluitingseffect verliezen. Voor gebieden met ondiep water of gebieden met onvoldoende waterdiepte kan het beste worden overwogen om ze te gebruiken in combinatie met oliebomen aan wal, afhankelijk van de feitelijke situatie, om te voorkomen dat accidentele olielozingen vervuiling van de rivieroevers en intergetijdengebieden veroorzaken.

5. Inzet van oliebestrijdingsbomen

Voordat de oliebestrijdingsbomen worden uitgezet, moeten ze zo volledig mogelijk op het land of op het dek van het schip worden gemonteerd volgens de vereiste lengte bij benadering. De vereiste lengte kan worden geraadpleegd in Tabel 3-4 voor de inzetlengte van oliebestrijdingsbomen onder normale omstandigheden. Er zijn veel verschillende methoden om de oliebestrijdingsbomen in te zetten, afhankelijk van het soort bomen en het gebruiksgebied. Ze kunnen worden uitgezet vanaf de wal, de kade, het schip, de haspel, de container of het platform. De meest gebruikte methoden zijn het gebruik vanaf het schip en vanaf de wal.

Formulier 3-4 De inzetlengte van de olieopvanggiek onder normale omstandigheden

5.1 Inzet vanaf het schip

Wanneer de olieschermen vanaf een schip worden uitgezet, moeten ze worden opgeslagen en vastgezet op het scheepsdek. De volgende stappen moeten worden gevolgd bij het uitzetten van de oliebomen vanaf een schip:

(1) Selectie van sleepvaartuigen. Bij het inzetten van olieopvangboeien is het kiezen van de juiste sleepschepen ook cruciaal voor het bereiken van een effectieve opvang. Bij het kiezen van sleepschepen moet rekening worden gehouden met de sleepcapaciteit van de schepen. In het algemeen kan worden berekend dat elke 200 (Newton) sleepkracht gelijk is aan 1 paardenkracht van de motor in het schip. Als er bijvoorbeeld één sleepvaartuig verantwoordelijk is voor het in bedwang houden van een oliemorsgiek met een weerstand van 20.000 (Newton), dan moet er een vaartuig met een sleepcapaciteit van meer dan 100 paardenkracht worden gekozen. Als een U-vormige sleep met een weerstand van 40.000 (Newton) wordt uitgevoerd met twee schepen, moeten er twee schepen worden geselecteerd met elk een sleepcapaciteit van meer dan 1.000 paardenkracht. Wanneer het sleepvaartuig ook verantwoordelijk is voor het opruimen van olievlekken (inzet van één vaartuig), moet niet alleen rekening worden gehouden met de sleepcapaciteit, maar ook met de dekruimte, of deze voldoende is om de nodige reinigings- en verontreinigingsbestrijdingsapparatuur te laden en of er voldoende laadruimte is.

(2) Vaststelling van de inzetregeling. Het succes van een snelle inzet van olieopvangbomen en de effectiviteit ervan bij de bestrijding van olielekkages is sterk afhankelijk van het inzetplan. De belangrijkste overwegingen zijn onder meer het type insluitbomen dat moet worden gebruikt, de lengte ervan, het inzetplatform en de inzetmethoden. Als we de inzet van schepen als voorbeeld nemen, moet rekening worden gehouden met de omvang van het olieverlies en de omringende wateromgeving om de grootte van de hoofd- en hulpsleepboten en hun ondersteunende hulpuitrusting te bepalen. Tegelijkertijd moet het aantal personeelsleden dat betrokken is bij de insluitingsoperatie aan boord van het schip worden bepaald en moeten hun verantwoordelijkheden duidelijk worden afgebakend. Specifieke operationele stappen en communicatiemethoden moeten worden verduidelijkt en de sleeproute moet vooraf worden uitgestippeld om ervoor te zorgen dat alle deelnemers goed geïnformeerd zijn en dat de acties uniform en in overeenstemming zijn. Nadat het inzetplan is bepaald, moeten alle vaartuigen en personeelsleden die betrokken zijn bij de insluitingsoperatie hun taken strikt uitvoeren en gehoorzamen aan het gezamenlijke bevel van het bevelvoerend personeel of het bevelvoerende vaartuig.

(3) Voorbereidingen voor uitzending. Voordat de olie-inperkingsgiek officieel in het water wordt ingezet, moet worden gecontroleerd of alle zaken met betrekking tot de insluitingsoperatie op hun plaats zijn voorbereid. Als de olieopvanggiek bijvoorbeeld verspreid over het dek ligt, moet elke eenheid van de olieopvanggiek goed worden aangesloten en moet één uiteinde van de olieopvanggiek en andere apparatuur die niet het water in hoeft, op het dek van het schip worden bevestigd. Als er geen verstevigingspunten op het dek van het inzetvaartuig zijn, moeten er verstevigingsmiddelen worden aangebracht om te voorkomen dat uitrusting die niet in het water mag, tijdens de operatie per ongeluk in het water wordt gesleurd. De sleepkabel van de olieopvanggiek moet vooraf stevig aan het dek van het vaartuig worden vastgemaakt. Personeel dat specifiek verantwoordelijk is voor de inzetoperatie moet reddingsvesten dragen, hun posities innemen en op hun eigen veiligheid letten.
In het algemeen, als een olieopvanggiek van het rastertype en een olieopvanggiek van het vaste drijftype worden gebruikt, kan de opslagvoorziening van de olieopvanggiek op de achtersteven van het schip worden geplaatst. De reden hiervoor is dat er dan niet te veel ruimte nodig is en dat het inzetten gemakkelijker is. Als echter een opblaasbare olieopvanggiek wordt gebruikt, vereisen de opslagvoorziening van de olieopvanggiek en de achtersteven van het schip meestal een grote dekruimte. De grootte van de dekruimte hangt af van de lengte van elke luchtkamer van de olieopvanggiek en bedraagt meestal 5-6 meter. Samengevat moet de dekruimte voldoende zijn om aan alle operationele schakels voor het inzetten van de olieopvanggiek te kunnen voldoen.

(4) Inzet. Tijdens het uitzetten van de olieopvanggiek moet het inzetvaartuig langzaam bewegen. Nadat de giek 10 tot 20 meter is losgelaten, moet de snelheid van het vaartuig worden verhoogd afhankelijk van de specifieke situatie. De resterende giek kan worden uitgetrokken door te vertrouwen op de weerstandskracht die door het water op de giek wordt opgewekt. Over het algemeen is de rechte sleepsnelheid van de olieopvanggiek ongeveer 5 knopen. Voor de sterk brekende olieopvanggiek kan de rechte sleepsnelheid 7-8 knopen bereiken, maar niet meer dan 10 knopen. De gebogen sleepsnelheid is 3-4 knopen en de U-vormige sleepsnelheid is minder dan 2 knopen. Tijdens het slepen moet worden voorkomen dat de olieopvanggiek en de sleepapparatuur verstrikt raken in de propeller.

Voor de bovenstaande inzetmethode is geen hulpvaartuig nodig. Natuurlijk kan het gebruik van een hulpvaartuig de inzet gemakkelijker en veiliger maken. De twee vaartuigen moeten echter wel met elkaar blijven communiceren om ongelukken te voorkomen.
Plaats de olieopvanggiek met rooster, de olieopvanggiek met vaste drijver of de zelfopblazende olieopvanggiek. Over het algemeen zijn er geen andere handelingen nodig en kunnen ze onmiddellijk worden ingezet. Als meerdere secties van de olieopvanggiek op het dek moeten worden opgeslagen, kunnen ze aan één kant van het schip worden geplaatst om de verbinding tussen de secties te vergemakkelijken. Begin tijdens het inzetten van de olieopvanggiek bij de achtersteven van het schip en zet de volgende secties één voor één vlak na elkaar uit.

Voordat de opblaasbare olieopvanggiek wordt uitgezet, moet deze met een opblaasmachine worden opgeblazen. Op dat moment moet de lier langzaam draaien. Wanneer de laatste paar secties van de olieopvanggiek worden uitgezet, ga dan extra voorzichtig te werk om te voorkomen dat het andere uiteinde van de giek ook in het water valt.

De sleepkabel van de olieopvanggiek moet vooraf stevig aan het scheepsdek worden vastgemaakt. Bij het uitzetten van het laatste deel van de olieopvanggiek moet eerst de vrij drijvende sleepkabel worden uitgezet, vervolgens moet de sleepkabel van de olieopvanggiek aan een meerpaal of soortgelijk object worden vastgemaakt en op de hulpsleepboot worden vastgezet. Op dit punt kan de gevormde olieopvanggiek beginnen met zijn insluitingsoperatie.

5.2 Inzet vanaf de wal

Het uitzetten van de olieschermen vanaf de wal moet worden uitgevoerd nadat de juiste locatie voor het uitzetten van tevoren is gekozen. De olieboeien kunnen vanaf de wal in het water worden gesleept met behulp van vaartuigen en mankracht tegen de stroming in om de gewenste vorm te krijgen.

De procedure voor het uitzetten van oliebomen vanaf de wal is in principe dezelfde als die voor het uitzetten vanaf schepen. Het verschil is dat er een hulpvaartuig nodig is. Eén persoon op de wal moet instructies geven en de communicatie met het schip onderhouden.

Wanneer één uiteinde van de olieopvanggiek aan de kust is bevestigd, moet het hulpvaartuig de giek slepen en in de juiste positie houden. In het kustgebied met een zeer hoge stroomsnelheid (3-6 knopen) vereist het inzetten van een 200 meter lange olieopvanggiek een krachtig vaartuig om de juiste positie van de giek te handhaven. In het gebied met aanzienlijke getijdenvariaties bij de kade moet ook rekening worden gehouden met het getijdenbereik.

Bovendien is het vliegtuigtransport voor het inzetten van de olieopvanggiek weliswaar snel, maar vrij ingewikkeld en kan het alleen zelfopblazende olieopvanggieken inzetten.

6. Verankering van olieopvangbomen

Onder de verschillende inzetvormen van olieopvangbomen is het door de invloed van verschillende factoren zoals wind en stroming moeilijk voor de bomen om de vooraf bepaalde vorm te behouden en het doel van het indammen van olielekkages te bereiken. Het gebruik van schepen om de vorm van de booms tijdens het gebruik te behouden is bijvoorbeeld erg duur. Het gebruik van ankers is daarentegen voordeliger. Daarom is bij relatief vaste bronnen van olielekkage het gebruik van ankers om de vorm van de booms te behouden de meest gangbare praktijk. Voordat de boeien worden verankerd, vooral wanneer ze na het gebruik 's nachts moeten blijven liggen, is het noodzakelijk om van tevoren inzicht te hebben in de plaatselijke wateromstandigheden en meteorologische informatie. Voor het verankeren van de booms zijn niet alleen ankers nodig, maar ook vrijmaaktouwen, ankerkettingen, drijfboeien, sleepkoppen, lichten en andere accessoires. Voor sommige wateren die speciale bescherming vereisen, kunnen overeenkomstige soorten katten vooraf worden ingezet om onverwachte situaties te voorkomen.

6.1 Anker met omgeving

Bij het gebruik van een anker moet men op de hoogte zijn van de relevante omstandigheden zoals de bodemstructuur (zand, stenen of rotsen), stromingsrichting, stroomsnelheid en waterdiepte om de grootte van het anker (zie onderstaande tabel) en de effectiviteit en veiligheid ervan te garanderen.

Het gebruik van ankers kent twee scenario's:
(1) Als de stromingsrichting van het watergebied waar de oliebomen worden ingezet eenrichtingsverkeer is, moet het anker worden geplaatst aan de kant van de oliebomen die naar de stromingsrichting is gericht.
(2) Als de stromingsrichting verandert, zoals in het intergetijdengebied, moeten ankers aan beide zijden van de oliebomen worden geplaatst. De meeste oliebomen hebben ankerzittingen of olieboomverbindingen die met ankers kunnen worden verbonden.

6.2 Aantal gebruikte ankers

Het aantal en de grootte van de ankers zijn afhankelijk van de krachten (wind, stroming, golven) die op de olieopvanggiek inwerken, de stroomrichting, de lengte van de olieopvanggiek, de grootte van het schip en andere factoren. In het algemeen is het voor een drijvende olieopvanggiek (met een hoogte van ongeveer 1,2 m) bij 40-80 m nodig om één of twee ankers in te zetten. Voor een opblaasbare olieopvanggiek (met een hoogte van 2 m) kunnen 2-4 ankers worden ingezet voor een afstand van 100 m.

Volgens de vereisten van de "Standard for Oil Spill Containment Booms" met betrekking tot de ankers die worden gebruikt voor olieopvangboeien, mag bij gebruik van ankers voor handmatig in- en uithalen het gewicht van elk anker niet meer dan 150 kg bedragen. De soorten ankers kunnen ankers met grote houdkracht zijn, vistuigankers, v-vormige ankers, marineankers, Danforth-ankers, vierpuntsankers of eenarmige ankers. Meestal worden ankers van 20-100 kg met hijsvoorzieningen gebruikt.

6.3 Verankeringskracht

Als verankering nodig is, is de verankeringskracht de belangrijkste factor die bepaalt of de olieopvanggiek een effectieve opvangvorm kan handhaven om olieinsluiting te bereiken. In het algemeen moet men eerst de verankeringskracht van het anker begrijpen (zie Tabel 3-5) en dan de juiste keuze maken op basis van het watergebied en de bodemgesteldheid.

Vorm 3-5 De greep van het Danforth-anker

De verankeringskracht van het anker wordt ook beïnvloed door andere factoren, voornamelijk afhankelijk van de hoek tussen de ankerketting en de zeebodem. De meest geschikte hoek is 0 graden. Als de ankerketting meer dan 10% wordt opgetild, zal de verankeringskracht van het anker aanzienlijk afnemen. Het verbinden van de ankerketting met de ankerketting kan de beweging van de ankerketting verminderen. Op dezelfde manier kan het gebruik van de ankerkogel voorkomen dat de ankerketting wordt opgehesen. De ankerbal kan een bepaalde hoek vormen tussen de olieopvanggiek en de ankerketting. Deze hoek kan de impact van de beweging van de olieopvanggiek op het ankersysteem verminderen. Zoals getoond in Figuur 3-21.

Om te voorkomen dat het anker door golfslag wordt opgetild, moet de lengte van het touw dat het anker en de ankerkogel verbindt minstens drie keer de waterdiepte zijn. De lengte van de ankertouw Onder verschillende zeeomstandigheden: In algemene zeeomstandigheden is de lengte van het ankertouw vijf keer de waterdiepte; in kalm water is de lengte van het ankertouw drie keer de waterdiepte; onder ongunstige zeeomstandigheden is de lengte van het ankertouw zeven keer de waterdiepte.

De grootte van de ankerbal wordt bepaald door het gewicht van het anker. Meestal is het volume van de ankerkogel 60 tot 250 liter. Vanuit het oogpunt van veiligheid, om te voorkomen dat het anker te lang wordt opgehaald en de snelle beweging van de olieopvanggiek beïnvloedt, wordt meestal een snelspanner, zoals een borgring, gebruikt tussen de ankerkogel en de olieopvanggiek.
Tijdens het gebruik van het anker kunnen zich situaties voordoen waarbij het ankertouw breekt of vast komt te zitten. Om het ophalen van het anker te vergemakkelijken, wordt de positie van het anker meestal gemarkeerd door een werpankerdrijver; als het anker vast komt te zitten, kan het anker uit de tegenovergestelde richting worden opgehaald met behulp van de werpankerdrijver en het trekankertouw. De lengte van het touw tussen het anker en de werpankerdrijver moet minstens tweemaal de waterdiepte zijn.

6.4 Aandachtspunten bij het gebruik van ankers

In de praktijk van de noodhulp bij olielekkages zijn na voortdurend onderzoek enkele richtlijnen samengevat die het vermelden waard zijn. Ten eerste, bij het inzetten van olieboeien in wateren met een hoge stroomsnelheid, is het raadzaam om eerst het anker uit te gooien, dan de olieboeien in te zetten en ten slotte de olieboeien op een geschikte positie vast te zetten. In wateren die worden beïnvloed door getijden, stroomsnelheid en golven, moeten de touwen voor het bevestigen van de oliebomen bij het inzetten van de oliebomen voldoende speling hebben. Naast het gebruik van ankers om de olieschermen te bevestigen, kunnen ook objecten zoals bomen op taluds en pijlers van bruggen de olieschermen tijdelijk bevestigen. In sommige wateren (zoals rivieren) kan op basis van de vaste stromingsrichting een geschikte olieboom worden geselecteerd en kan één uiteinde lange tijd worden vastgezet, zodat het andere uiteinde vrij kan bewegen. Indien nodig kan het vrij bewegende uiteinde worden gebruikt om de olievervuilende schepen te verzamelen.

Deel 3: Falen van olieopvangschepen en preventieve maatregelen

Het falen van de olieopvanggiek verwijst naar het fenomeen waarbij de gemorste olie die wordt opgevangen door de olieopvanggiek ontsnapt van boven of onder de giek, waardoor de effectiviteit van de giek vermindert. Nadat de olieopvanggiek is uitgezet, kunnen door verschillende omgevingsfactoren en inzettechnieken verschillende faalverschijnselen optreden. In dit hoofdstuk worden vooral de oorzaken en preventieve en corrigerende maatregelen besproken voor faalverschijnselen zoals het ontsnappen van olie, lekkage van olie, opspatten van olie, omslaan van de boom, zinken van de boom en structurele schade aan de boom.

1. Entrainment mislukking

Het fenomeen van olie die ontsnapt uit een insluiting is dat oliedruppels voortdurend loskomen van de bodem van de oliefilm onder invloed van de waterstroming en opnieuw samenkomen om een nieuwe oliefilm te vormen aan de andere kant van de insluitingbarrière, zoals getoond in Figuur 3-22. Dit fenomeen wordt veroorzaakt door factoren zoals stroming en golven. Dit fenomeen wordt veroorzaakt door factoren zoals stroming en golven. Wanneer de stroming en de golven in dezelfde richting staan ten opzichte van de vaste insluitingsbarrière, is de bewegingssnelheid van de gemorste olie de som van de snelheid van de golven en de stroming. Wanneer deze snelheid hoger is dan 0,7 knopen (0,36 m/s), ontstaat er een turbulente stroming onder de bodem van de ingesloten oliefilm, waardoor oliedruppels losraken en met de turbulente stroming mee ontsnappen. Sommige ontsnapte oliedruppels zullen aan de andere kant van de barrière weer tevoorschijn komen en een nieuwe oliefilm vormen.

Bij daadwerkelijke insluitingsoperaties is het fenomeen van wegslingerende olie onvermijdelijk. Om het wegslepen van olie tot een minimum te beperken, moet de verticale stroomsnelheid van het olieverlies naar de insluitingsgiek worden verminderd. Daarom kan dit doel bij het slepen van insluitbomen in open water worden bereikt door de sleepsnelheid te verlagen (ten opzichte van de stroomsnelheid); bij het inzetten van relatief vaste insluitbomen en andere inperkingsmiddelen in rivieren is de enige oplossing om een bepaalde hoek te maken tussen het inzetten van de insluitboom en de stromingsrichting, waardoor de verticale stroomsnelheid ten opzichte van de insluitboom wordt verminderd en de drijvende olie naar het gebied met een relatief lagere stroomsnelheid wordt geleid om het wegslepen van het olieverlies te verminderen.

2. Afvoerstoring

Afvoerfalen Dit is het fenomeen waarbij de weggelekte olie uit het opvangsysteem spontaan uit de bodem van de opvangschotten ontsnapt. Zoals getoond in Figuur 3-23. De belangrijkste redenen voor dit fenomeen zijn twee:

1. Als de hoeveelheid gemorste olie aan de binnenkant van de olieopvanggiek te groot is, waardoor de capaciteit van de giekrok om de lekkage te beheersen wordt overschreden, zal de gemorste olie onder de giek vandaan komen. Meestal is de hoeveelheid olie die uit het lek ontsnapt groter dan de hoeveelheid gemorste olie die door de wind wordt meegevoerd. Om te voorkomen dat ingesloten gemorste olie weglekt, is het allereerst noodzakelijk om de ingesloten gemorste olie onmiddellijk terug te winnen met skimmers of andere olieopvangsystemen, of olieabsorberende insluitingsbomen in te zetten in de richting van de terugstroom. Ten tweede kan de snelheid waarmee de giek sleept ten opzichte van de oliefilm worden verlaagd om te voorkomen dat te veel gemorste olie wordt geconcentreerd en niet op tijd kan worden teruggehaald.

2. De vorm van de rok van de olieopvanggiek is abnormaal afgeweken. De ideale vorm van de rok moet altijd licht buigen in de richting van de richting waarin de gemorste olie wordt ingesloten en een licht gebogen boog vormen. Anders is de kans groot dat de gemorste olie uit de giek lekt. Soms, als gevolg van overmatige waterdruk, kan de rok naar achteren klappen, waardoor de gemorste olie onder de olieopvanggiek vandaan komt. Om dit probleem op te lossen, hebben sommigen geprobeerd om de hoogte van de rok te vergroten. De ervaring leert echter dat het vergroten van de diepte van de rok het probleem alleen maar erger maakt. Dit komt doordat de olieopvanggiek de waterstroom niet kan blokkeren, maar het water alleen onder de rok vandaan kan leiden. Hoe groter de rand, hoe groter de stroomsnelheid van het water eronder, waardoor de olie onder de rand wordt weggevoerd. De praktijk heeft uitgewezen dat de diepte van de afscherming niet meer dan een derde van de waterdiepte mag zijn.

Falen van het spateffect Dit is het fenomeen waarbij de gemorste olie uit de opvanggiek voorbij de bovenkant van het droge dek van de opvanggiek stroomt, zoals getoond in Figuur 3-24. Het falen van het spateffect doet zich meestal in twee situaties voor. De ene wordt veroorzaakt door de wateromgeving. Als het watergebied waar de giek de gelekte olie opvangt, brekende golven heeft, d.w.z. als de verhouding tussen de golflengte en de golfhoogte minder dan 5:1 is, zal de giek falen. Deze situatie doet zich vaker voor in gebieden met ondiep water. De belangrijkste reden voor het falen van splash containment is dat de intervallen tussen brekende golven kort zijn en de containment boom moeite heeft om het ritme van de golven bij te houden.

Een andere situatie waarin spatfalen optreedt, is te wijten aan de structuur van de oliegiek zelf. Een onjuiste structuur kan ook leiden tot spatfalen. Hoe lager bijvoorbeeld het vrijboord, hoe groter de kans op spatfalen. Oliebomen met een lage drijf-gewichtsverhouding (minder dan 4:1) zijn slecht bestand tegen golven en zullen te maken krijgen met spatfalen en lekkage wanneer de golfhoogte hoog is en de golven groot. Om splash failure te voorkomen, moet een golfbrekende olieboom die golven kan absorberen stroomopwaarts van de ingezette olieboom worden geplaatst. Bovendien moeten bij golven van 1,0-1,5 m olieschermen met een hoge drijfvermogen-gewichtsverhouding worden gebruikt. Dit vereist dat de commandanten ter plaatse bekend zijn met de plaatselijke wateromstandigheden, de mogelijke golfhoogten en golfvormen in de werkelijke inzetomgeving begrijpen en tijdig en nauwkeurig de juiste oliebomen selecteren op basis van de wateromstandigheden.

4.Planning Falen

Dit verschijnsel wordt veroorzaakt door de parallelle kracht die op de olieopvanggiek werkt, waardoor de giek evenwijdig aan het wateroppervlak kantelt, zoals getoond in Figuur 3-25. Deze situatie doet zich voornamelijk voor omdat de richting van de sterke wind en de snelle stroming op het wateroppervlak volledig tegengesteld zijn. Deze situatie doet zich voornamelijk voor omdat de richting van de sterke wind en de snelle stroming op het wateroppervlak volledig tegengesteld zijn, wat betekent dat de richtingen van deze twee krachten die op de olieopvanggiek werken precies tegengesteld zijn, waardoor de giek kantelt. Dit fenomeen kan optreden als het contactoppervlak van de olieopvanggiek met het wateroppervlak te klein is. Daarom moet bij de keuze van de olieopvanggiek rekening worden gehouden met dit punt. Dit kantelfenomeen kan ook optreden bij olieopvanggieken van het barricade- en gordijntype.

Om te voorkomen dat het drijvende platform omvalt, is het raadzaam om te overwegen voldoende tegengewichten aan te brengen bovenop de olieopvanggiek of de methode toe te passen om de ketting met tegengewichten van de olieopvanggiek in te korten om de olieopvanggiek zoveel mogelijk in een normale toestand te houden en het optreden van het kantelfenomeen te voorkomen. Daarnaast kan het gebruik van olieopvanggieken met een groter contactoppervlak met water, zoals cilindrische drijvende lichamen, het optreden van een dergelijk fenomeen ook sterk verminderen.

5. Onderdompelingsfalen

Onderdompelingsfalen Dit is het fenomeen waarbij olielekkage ontsnapt doordat de oliebomen onder het wateroppervlak worden gedrukt door externe krachten tijdens het slepen met hoge snelheid, zoals getoond in Figuur 3-26. Dit fenomeen doet zich voor wanneer de sleepsnelheid te hoog is. Dit fenomeen doet zich voor wanneer de sleepsnelheid te hoog is, en het gebeurt meestal voordat de olieopvang gecontroleerd wordt tijdens het slepen van de oliebomen naar de juiste positie. Een andere situatie is dat, als de olieschermen al wat olie hebben ingedamd, er tegelijkertijd lekkagefalen optreden met afzinkfalen. De oplossing en preventiemethode voor het falen door onderdompeling is het verminderen van de sleepsnelheid van de oliebomen of het gebruik van oliebomen met een drijf-gewichtsverhouding van meer dan 10:1. In het algemeen kunnen olieschermen van het gordijn-type met een drijf-gewichtsverhouding van meer dan 10:1 worden gesleept met een snelheid van 3 knopen zonder dat er een oliefout optreedt.

6. Constructiedefect en berekening van de krachten die op de insluitingsgiek werken

Constructiefout en berekening van de krachten die op de insluitingsgiek werken Dit is de situatie waarbij de kracht die op de olieopvanggiek wordt uitgeoefend de breeksterkte van de gebruikte materialen overschrijdt, wat resulteert in schade aan de olieopvanggiek. De krachten die op de olieopvanggiek werken, bestaan meestal uit de druk van water en wind, wrijving en de vectorsom van de vorm van de olieopvanggiek en de wind-, stromings- en golfsnelheden.

De belangrijkste redenen voor structurele schade aan de olieopvanggiek zijn: de sleepsnelheid van de olieopvanggiek is te hoog (de snelheid van de olieopvanggiek is relatief ten opzichte van het wateroppervlak); de olieopvanggiek raakt verstrikt in uitstekende of scherpe obstakels; de olieopvanggiek raakt verstrikt in de propellers van het sleepschip; de olieopvanggiek is te lang, waardoor de wrijving toeneemt, enz.

Om schade aan de olieopvanggiek te voorkomen, moet tijdens het inzetten en slepen van de olieopvanggiek rekening worden gehouden met de volgende punten: Personeel dat olieopvangoperaties uitvoert, moet een technische training hebben gehad en bekend zijn met de werkomgeving ter plaatse en deze begrijpen; Volg tijdens de operatie strikt de relevante procedures; Communicatie moet onbelemmerd blijven en let op of er verschijnselen optreden zoals het wegslepen van de giek, het zinken van de giek of de vorming van sterke turbulentie aan de staart van de giek, enz. en neem tijdig maatregelen (zoals het verlagen van de sleepsnelheid of het aanpassen van de bewegingsrichting) op basis van deze verschijnselen die zich voordoen.

Sectie 4: Terugwinning en opslag van olieafsluiters

De inzet van oliebomen kan worden onderverdeeld in twee soorten: langdurige inzet en tijdelijke inzet. Bij langdurige inzet is er geen probleem van frequente berging. Over het algemeen gaat het bij de tijdelijke inzet van oliebomen om herstel, reiniging, onderhoud en opslag. In dit hoofdstuk worden de stappen en voorzorgsmaatregelen beschreven voor het bergen, reinigen, onderhouden en opslaan van oliebomen.

1. Herstel van oliebestrijdingsbomen

De hersteloperatie van oliebestrijdingsbomen is de omgekeerde operatie van het inzetten. De hersteloperatie van oliebestrijdingsbomen met een vaste drijver is relatief eenvoudig, maar de herstelsnelheid is laag; terwijl de hersteloperatie van opblaasbare oliebestrijdingsbomen relatief eenvoudig is. De belangrijkste herstelstappen zijn als volgt:

1. De hulpsleepboot moet eerst de sleepkabels van de olieopvanggiek losmaken om deze te laten werken in een toestand waarin deze alleen door de hoofdsleepboot wordt verbonden en gesleept.

2. Afhankelijk van de wateromstandigheden kan de hoofdsleepboot het beste tegen de stroming in varen, zodat de olieopvanggiek zich in een rechte lijn achter de achtersteven van het schip kan ontvouwen.

3. Gebruik de lier of de giek voor het oprollen van de giek om de giek langzaam op het dek te slepen of op de giekhaspel te wikkelen.

4. Tijdens het terugwinningsproces van de opblaasbare olieopvanggiek is het noodzakelijk om het gas in de gaskamers tijdens het terugwinnen vrij te laten en de deksels van de gaskamers goed te bewaren.
5. Controleer tijdens het wikkelen of de olieopvanggiek beschadigd is en leg dit vast.

2. Voorzorgsmaatregelen tijdens het herstelproces

1. Tijdens het bergen van de olieabsorberende giek moet de veiligheid worden gewaarborgd. De met olie besmeurde olieabsorberende giek is erg glad, wat de hersteloperatie moeilijker maakt en ook de uitrusting en bedieners kan bevuilen. Het dek wordt ook glad door de olie.

2. Eén persoon dient te worden aangewezen om ter plaatse inspecties uit te voeren van de geborgen olieabsorberende giek en registraties te maken. Beschadigde exemplaren moeten worden gerepareerd.

3. Er moet voldoende olieabsorberend vilt op het dek aanwezig zijn om de gemorste olie tijdig van het dek te vegen.

4. Als de teruggewonnen olie ervoor zorgt dat het dek extreem glad wordt en een gevaar vormt voor de veiligheid, kan het bedrijf worden onderbroken. Na de juiste reiniging kan de werkzaamheden worden hervat.

3. Reinigen van olieopvangboten

Voor olieopvangschepen die herhaaldelijk worden gebruikt voor het indammen van olielekkages, is meestal geen reiniging nodig. Als de olieopvangschepen echter worden gebruikt om gebieden te beschermen die niet door olie zijn verontreinigd of voor het opruimen van olie langs de kust en tijdens het proces niet worden gebruikt of in het magazijn worden opgeslagen, is reiniging wel nodig.

Bij het schoonmaken van de olieopvangschepen moeten ze tijdens het bergen worden schoongemaakt met een speciaal schoonmaakapparaat. Als er geen speciale reinigingsinstallatie is, kunnen de olieopvangschepen eerst worden geborgen en vervolgens aan land worden gereinigd. Er moet echter wel een reinigingszone worden ingericht om te voorkomen dat het gereinigde afvalwater zich verspreidt en secundaire verontreiniging veroorzaakt.

De handmatige reiniging van het oliebarrière-net moet beginnen met het voorzichtig afschrapen van de dikke olielaag die aan het oppervlak van het net vastzit met een schraper (bij voorkeur van hout). Daarna moet het worden gereinigd met warm water of geschrobd met een afwasborstel. Tot slot moet het worden schoongeveegd met een olieabsorberende doek. Onder goede weersomstandigheden kunnen 6 tot 12 arbeiders het oliebarrière-net van 305 m in één dag schoonmaken.

Bij gebruik van het reinigingsapparaat voor oliebarrièrenetten moet de hoek tussen het spuitpistool en het oppervlak van het oliebarrièrenet voor reiniging minder dan 45° zijn. De gebruikte watertemperatuur mag niet te hoog zijn. Hoe lager de temperatuur, hoe beter, zolang het maar de olie van het oppervlak kan verwijderen. Voortijdige veroudering van de beschermende coating van het oliebarrièrenet voorkomen.

Het oliebarrière-net moet worden schoongespoeld met vers water, op een koele plaats te drogen worden gelegd en vervolgens in het magazijn worden opgeslagen.

4. Opslag en onderhoud van oliebestrijdingsbomen

De opslag en het onderhoud van oliebestrijdingsbooms houden rechtstreeks verband met de vraag of een snelle noodrespons op olielekkages kan worden uitgevoerd en of effectieve insluitingsoperaties kunnen worden geïmplementeerd. Om een snelle reactie te garanderen, moeten de opslaglocaties van oliebestrijdingsbooms zo dicht mogelijk bij de kade, het operatieterrein en de kwetsbare gebieden liggen, en moeten de opslaglocaties handig zijn voor het in- en uitstappen van voertuigen en schepen. Voor oliebestrijdingsbomen die buiten worden opgeslagen, moet ervoor worden gezorgd dat de afwateringsomstandigheden van de opslaglocaties goed zijn en moet aandacht worden besteed aan ongediertebestrijding, vochtpreventie en het vermijden van directe blootstelling aan zonlicht. Bij opslag binnen moet ook aandacht worden besteed aan vochtpreventie en goede ventilatie. Afhankelijk van de situatie moeten vooraf de nodige maatregelen worden genomen om ongedierte te voorkomen en schade aan de gieken te vermijden (zoals het verspreiden van rattengif, enz.). Voor oliebestrijdingsbomen die moeten worden opgevouwen voor opslag, moeten ze op planken worden geplaatst en er mogen geen andere items op worden gestapeld om overmatige druk die vervorming van de gieken veroorzaakt, te vermijden. Vouw de opgevouwen oliebestrijdingsbomen regelmatig open voor inspectie en vouw ze opnieuw op als dat nodig is, waarbij de oorspronkelijke vouwmerken vermeden moeten worden. Als de oliebestrijdingsbomen op haspels moeten worden opgeslagen, moet verdraaiing tijdens het opwikkelen worden vermeden en moeten alle oliebestrijdingsbomen die zijn opgewikkeld regelmatig worden afgerold om ze te controleren en vervolgens opnieuw te verzamelen. Het onderhoud van oliebestrijdingsbomen heeft voornamelijk betrekking op dagelijks onderhoud en onderhoud na voltooiing van de berging. Na afloop van de bergingsoperatie controleert het onderhoud voornamelijk of de gieken beschadigd zijn, of de accessoires compleet zijn en of ze vervangen en gerepareerd moeten worden; het dagelijks onderhoud controleert over het algemeen of er beschadigingen, scheuren, vezelveroudering, corrosie of schade aan de connectoren zijn door het trekken en andere laad- en losredenen van de oliebestrijdingsgieken en voert de nodige reparaties en vervangingen uit; voor oliebestrijdingsgieken die langdurig in watergebieden worden geplaatst, moet ook regelmatig onderhoud worden uitgevoerd. In het algemeen, afhankelijk van de specifieke omstandigheden, moeten de oliebestrijdingsbomen regelmatig naar de wal worden gesleept om zeeorganismen en andere aan het oppervlak van de bomen vastzittende stoffen te verwijderen; ongeacht welk onderhoud en welke reparaties worden uitgevoerd, moeten gedetailleerde registraties worden gemaakt en moeten inspectie- en onderhoudspunten worden gerangschikt op basis van de registraties om ervoor te zorgen dat alle inhoud met betrekking tot de oliebestrijdingsbomen binnen een bepaalde periode uitgebreid kan worden geïnspecteerd en onderhouden, zodat de oliebestrijdingsbomen altijd in een goede staat van paraatheid verkeren.