Ormeggio a punto singolo Hawser - Jerryborg Marine

I prodotti Jerryborg Marine per l'ormeggio a punto singolo sono fabbricati e forniti in conformità con i documenti guida OCIMF pertinenti. Tutti i prodotti soddisfano i requisiti OCIMF per i sistemi di ormeggio a punto singolo, compresa la guida OCIMF sull'acquisto e il collaudo delle cime di ormeggio pubblicata nel 2000.

Come raccomandato dall'OCIMF, i terminali non dovrebbero concentrarsi solo sulla resistenza alla trazione delle cime di ormeggio quando le scelgono. Occorre considerare anche la capacità di ammortizzazione della cima sotto sforzo e le sue prestazioni dopo un uso ripetuto a lungo termine. Spiegazioni specifiche di questi aspetti si trovano nelle successive linee guida dell'OCIMF relative alle operazioni con le navi cisterna.

È particolarmente importante notare che le prestazioni delle cime d'ormeggio non sono statiche. Con l'uso prolungato, il nuovo carico di rottura a umido, la capacità di ammortizzare le sollecitazioni e le prestazioni complessive della cima diminuiscono gradualmente. Questo cambiamento è influenzato da vari fattori, come la durata di servizio effettiva, la frequenza delle sollecitazioni, il tipo e la struttura della cima, le condizioni dell'ambiente operativo, la presenza di danni e le condizioni di stoccaggio quando non viene utilizzata.

Pertanto, al momento di selezionare le cime di ormeggio per il sistema di ormeggio e di stabilire i corrispondenti standard di sostituzione o rottamazione, gli operatori dei terminali dovrebbero considerare in modo globale i fattori sopra citati, piuttosto che esprimere giudizi basati esclusivamente su un singolo dato.

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Punto singolo-Mooring-Hawsers-Jerryborg-Marine

I materiali	Poliammide (Nylon)
Densità	1,14 g/cm³
Punto di fusione	218-258℃
Resistenza all'abrasione	Eccellente
Resistenza ai raggi UV	Buono
Resistenza chimica	Buono

Ormeggio a punto singolo Struttura Hawsers

Le cime da ormeggio in nylon a doppia treccia di Jerryborg Marine presentano una struttura intrecciata a strati. Lo strato interno è costituito da un'anima intrecciata a 12 fili, con uno strato protettivo esterno intrecciato. La struttura complessiva è robusta e resistente all'abrasione e soddisfa i requisiti di forza e stabilità delle condizioni di ormeggio a punto singolo, rendendola così ampiamente utilizzata in progetti correlati.

Ad entrambe le estremità della cima d'ormeggio vengono utilizzati occhielli prefabbricati Jerryborg Marine. I principali punti di sollecitazione sono dotati di manicotti metallici di protezione e all'esterno viene aggiunto un rivestimento in poliuretano per ridurre l'usura durante l'uso a lungo termine, prolungando così la vita utile della cima d'ormeggio.

A seconda delle effettive esigenze di utilizzo, Jerryborg Marine può anche configurare galleggianti appropriati sulla linea di ormeggio per mantenere una buona galleggiabilità in acqua, facilitando le operazioni e la gestione in loco.

La produzione e il collaudo di questa serie di cime d'ormeggio in nylon a doppia treccia sono conformi ai requisiti OCIMF 2000 per le cime d'ormeggio a punto singolo.

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Specifica per l'ormeggio a punto singolo Hawser

DIAMETRO	CIRC	PESO	FORZA DI ROTTURA (Tonnellata)
mm	pollice	kg/100m	Gamba singola	Occhiello
80	10	398	148	252
88	11	482	179	304
96	12	572	208	354
104	13	672	250	425
112	14	772	288	490
120	15	887	327	556
128	16	1010	368	626
136	17	1140	419	712
144	18	1280	460	782
152	19	1420	501	852
160	20	1580	551	937
168	21	1740	599	1018

Altre dimensioni sono disponibili su richiesta.

Vantaggi del Jerryborg Marine Hawser

1. Maggiore tranquillità per i progetti offshore

Una volta fissato, il Marine Hawser sopporta continuamente la forza di trazione. Nelle applicazioni offshore reali, non sono le specifiche a preoccupare, ma il suo funzionamento stabile durante il lavoro. In un progetto che prevedeva il trasbordo di minerale di ferro da una nave all'altra, la gomena è rimasta attaccata per diversi ormeggi durante la giornata senza allentamenti o deformazioni significative. Il cliente ha poi riferito che ha funzionato meglio del previsto e ha richiesto regolazioni meno frequenti.

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2. Adatto ad ambienti operativi ad alta frequenza

Alcuni porti richiedono più attracchi o trasbordi al giorno. Le frequenti variazioni della forza di trazione fanno sì che una gomena non sufficientemente robusta si usuri o si allunghi nel tempo. Selezioniamo il numero di trefoli e il diametro appropriato in base alle esigenze operative del cliente. Nei progetti reali, una siffatta gomena può sopportare operazioni ripetute senza incontrare facilmente problemi.

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3. Maggiore attenzione all'usura effettiva

Nell'ambiente offshore, l'attrito e la forza di trazione sono costanti. Alcuni clienti sono preoccupati per la rapida usura superficiale del cavo quando lo utilizzano per la prima volta. Il nostro Marine Hawser è dotato di uno strato esterno resistente all'usura e, dopo diverse settimane di utilizzo sul campo, l'usura superficiale è stata minima. I clienti possono operare in tutta tranquillità senza dover cambiare frequentemente l'attrezzatura.

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4. Lunghezza e struttura regolabili in base ai requisiti del progetto

I diversi progetti prevedono boe di diverse posizioni e dimensioni. Una lunghezza inadeguata può causare difficoltà in loco.

In genere confermiamo l'uso previsto con il cliente prima di determinare la lunghezza e le specifiche. In questo modo si evita la necessità di riadattamenti in loco.

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5. Più facile da coordinare con parabordi e boe

Nei progetti di trasbordo offshore, la gomena spesso non viene acquistata separatamente. Spesso viene considerata insieme a parabordi e boe.

Se l'intero sistema è fornito dallo stesso fornitore, la conferma delle specifiche è più agevole. Inoltre, è meno probabile che si verifichino errori di dimensioni durante l'installazione in loco.

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6. Comunicazione più diretta dopo il completamento

I cavi sono componenti a lungo termine e inevitabilmente sorgono problemi che richiedono una conferma, come il grado di usura che richiede la sostituzione.

Manteniamo i contatti anche dopo il completamento di un progetto. I clienti possono comunicare direttamente in caso di domande. Confermare in anticipo molte questioni evita di interrompere i programmi di lavoro.

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Domande frequenti

1. Che cos'è un tamburo d'ormeggio?

La gomena da ormeggio è essenzialmente un cavo di grandi dimensioni progettato specificamente per le operazioni di ormeggio. Non si tratta del cavo corto usato sulle navi normali, ma piuttosto di un cavo utilizzato nelle operazioni di ormeggio a punto singolo o da nave a nave per sopportare la forza di trazione principale. In molti progetti offshore, il collegamento tra la nave e la boa dipende in larga misura dalla capacità di sopportare una tensione continua.

Jerryborg Marine è in grado di fornire tese di ormeggio di diversa resistenza a seconda della forza di trazione del progetto. In genere confermiamo prima la stazza della nave e l'ambiente operativo, quindi consigliamo le specifiche appropriate, piuttosto che fornire un modello generico.

2. In quali scenari si usano tipicamente le cime d'ormeggio?

Questo tipo di cavo si trova comunemente negli ancoraggi offshore, nelle boe di ormeggio a punto singolo o nei progetti di trasbordo da nave a nave. Soprattutto nel trasbordo di petrolio e minerali, dove le navi non attraccano ma si collegano direttamente in mare, la gomena è un componente fondamentale.

Jerryborg Marine fornisce anche le falchette quando realizza progetti di boe o parabordi, facilitando una soluzione completa per i clienti ed eliminando la necessità di trovare fornitori separati.

3. Quali sono i materiali comunemente utilizzati in una gomena da ormeggio?

Si utilizzano comunemente fibre sintetiche ad alta resistenza, come il nylon o il poliestere. I diversi materiali hanno caratteristiche diverse: alcuni hanno un elevato allungamento e una buona ammortizzazione, mentre altri hanno un basso allungamento e sono più stabili. La scelta specifica dipende dai requisiti del progetto.

Jerryborg Marine consiglia i materiali in base alla frequenza operativa e alle condizioni di stress del cliente. Per i progetti di attracco di navi ad alta frequenza, ci concentreremo maggiormente sulla resistenza all'abrasione e sulle prestazioni di stress a lungo termine.

4. Come si determina la resistenza dell'ormeggiatore?

La resistenza dipende principalmente dalla forza di trazione massima del progetto. Il carico di rottura richiesto viene solitamente calcolato in base alla stazza della nave, alle condizioni ambientali e al fattore di sicurezza. Non può essere troppo basso, altrimenti c'è un rischio; né è necessario scegliere alla cieca un valore troppo alto, perché questo aumenterà i costi.

Jerryborg Marine comunicherà con il cliente le condizioni operative prima di confermare l'ordine. Se il cliente dispone di dati di base, possiamo anche assisterlo nella verifica per evitare di scegliere le specifiche sbagliate.

5. Quali problemi potrebbero sorgere durante l'utilizzo di un Mooring Hawser?

Dopo un uso prolungato, i problemi più comuni sono l'usura dello strato esterno o la deformazione localizzata dovuta alle sollecitazioni. In ambienti offshore, occorre considerare anche gli effetti della nebbia salina e delle radiazioni ultraviolette. Pertanto, sono necessarie ispezioni regolari.

Jerryborg Marine esegue ispezioni di base sulla resistenza e sull'aspetto prima della spedizione. Se i clienti scoprono anomalie in un secondo momento, possono scattare foto e noi li aiuteremo a determinare se è necessaria una sostituzione.

6. Quanto può durare un Mooring Hawser?

La durata di vita è fortemente influenzata dalla frequenza di funzionamento. I progetti di trasporto a lungo termine e ad alta frequenza subiranno un'usura più rapida. L'uso periodico comporta una durata maggiore. La chiave è l'ispezione e la manutenzione regolare.

Jerryborg Marine ricorda inoltre ai clienti di eseguire ispezioni quotidiane quando si fornisce la gomena. Con un uso corretto, può fornire un servizio stabile per un periodo considerevole.