Manguera criogénica para GNL Descripción

La manguera criogénica para GNL es un conducto flexible utilizado para transportar gas natural licuado. No suele utilizarse sola, sino integrada en un sistema de transporte completo. Las aplicaciones más comunes son el suministro de combustible de barco a barco y las conexiones de carga y descarga de tierra a barco.

La diferencia entre este tipo de manguera y una manguera industrial ordinaria es que funciona en entornos de temperaturas extremadamente bajas. El GNL en sí tiene una temperatura extremadamente baja; si los materiales no se seleccionan adecuadamente, la manguera se endurecerá gradualmente con el tiempo y puede incluso desarrollar microfisuras. Este problema puede pasar desapercibido en un primer momento, pero con el tiempo se convierte en un problema grave.

En los proyectos reales, una manguera de GNL actúa más como un “conector”. No se encarga del transporte a larga distancia, sino que resuelve el problema de la transición entre dos dispositivos, como entre barcos o entre un barco y la costa. Utilizar mangueras rígidas para esta transición sería difícil; por eso se emplean conductos flexibles.

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Descripción de la manguera criogénica para GNL

Estructura de la manguera criogénica para GNL

Las mangueras para GNL no están hechas de una sola capa de material; suelen ser estructuras de varias capas.

  • La capa más interna está en contacto directo con el GNL. Esta zona requiere materiales de alta calidad, no por su resistencia, sino por mantener su estado a bajas temperaturas. Si esta capa no está bien hecha, se endurecerá con el tiempo.
  • La capa intermedia es una capa de refuerzo, y su función principal es soportar la presión interna. En aplicaciones prácticas, la presión dentro de la manguera fluctuará; la función principal de esta capa es “soportar” la estructura general, evitando así que la manguera se deforme.
  • La capa exterior es la capa protectora. En el uso sobre el terreno, es imposible operar siempre en un entorno ideal; a veces se arrastra por cubierta y otras entra en contacto con otros equipos. Esta capa proporciona principalmente protección contra la abrasión y contra las influencias ambientales.

El conjunto de estas capas constituye una campana de GNL completa. Observar una sola capa no tiene mucho sentido; la clave está en el estado general del conjunto.

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Cómo Jerryborg Marine diseña mangueras de GNL para diferentes aplicaciones

Jerryborg Marine da prioridad al escenario de uso final de las mangueras de GNL de sus clientes. Podemos recomendar especificaciones concretas de mangueras en función de las necesidades reales de uso del cliente.

Algunos proyectos implican el uso de dos naves. En estos casos, las tuberías se desplazarán con la ubicación durante el uso, por lo que no pueden ser demasiado rígidas.

Otras implican conexiones en tierra, esencialmente fijas, que dan prioridad a la estabilidad general.

Además, algunos se encuentran en instalaciones en alta mar, donde la sección central es más susceptible a las influencias ambientales, lo que exige una mayor atención a la durabilidad de la capa exterior.

La estructura se diseña según este planteamiento. No se trata del grosor de una capa fija, sino de cómo se utilizará esa sección in situ.

En zonas con muchas curvas, la estructura no será demasiado rígida; en zonas con menos movimiento, los componentes que soportan la presión serán más estables.

Solemos confirmar los detalles de las interfaces de conexión de antemano, durante la fase de diseño. Muchos de los problemas que encuentran los clientes durante las operaciones in situ no suelen deberse a defectos de calidad de la propia manguera. Unas conexiones de interfaz defectuosas pueden obligar a los clientes a realizar repetidos ajustes. Si estos detalles de conexión se pueden determinar y optimizar en una fase temprana del diseño, se pueden evitar en gran medida los problemas que puedan surgir durante el uso.

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Escenarios de aplicación de las mangueras criogénicas para GNL

Bunkering de buque a buque: Las posiciones entre los dos barcos no son fijas. Durante el atraque, primero se alinean las posiciones aproximadas y luego se utiliza una manguera para conectar la sección intermedia.

Carga y descarga en tierra: Las mangueras en tierra son fijas, pero la posición del barco puede cambiar. El tramo final requiere cierto espacio de ajuste; de lo contrario, atracar será difícil.

Conexiones que requieren repetidos montajes y desmontajes: Algunos proyectos no se terminan y se dejan en su sitio, sino que requieren múltiples conexiones y desmontajes. Las mangueras son más convenientes en estas situaciones, ya que eliminan la necesidad de reposicionarlas cada vez.

Lugares con espacio limitado: Por ejemplo, cuando la separación entre equipos es pequeña o el ángulo es inadecuado. Las mangueras rígidas son difíciles de instalar de una sola vez; las mangueras son más adecuadas para estos lugares.

Utilizadas como secciones intermedias de transición: En todo el sistema de transporte, la mayoría de las mangueras son fijas; sólo una pequeña sección en el centro utiliza mangueras de transición, principalmente para resolver el problema de la conexión.

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Escenarios de aplicación de las mangueras para GNL

Preguntas frecuentes

Sobre el terreno, se suelen determinar primero las posiciones de los equipos a ambos lados; las mangueras no se instalan inmediatamente. Una vez que las posiciones están más o menos definidas, se utiliza una manguera flexible para conectar la sección central, lo que facilita los ajustes.

Durante la comunicación inicial, Jerryborg Marine suele entender cómo se utilizará esta sección, por ejemplo, si requiere desmontaje y montaje frecuente, o cuánto cambia su ubicación. A continuación, tienen en cuenta la longitud y la estructura para un funcionamiento más fluido.

Suelen utilizarse en tramos de conexión entre dos dispositivos, como las conexiones entre barcos o entre barcos y tierra. Las mangueras rígidas son inconvenientes para esta sección, por lo que se utilizan mangueras flexibles para la transición.

Jerryborg Marine ajusta la longitud y el tipo de interfaz durante el proceso de diseño para que coincida con la ubicación real de la conexión, lo que facilita la conexión de esta sección in situ.

No existe una norma fija para la longitud; depende principalmente del diseño del proyecto. Sin embargo, el aumento de la longitud modificará los requisitos estructurales, incluido el aumento del peso propio y la tensión.

Por lo general, Jerryborg Marine determina la longitud tras confirmar el trazado y, al mismo tiempo, considera si es necesario realizar ajustes estructurales en lugar de simplemente alargarlo.

Principalmente condiciones de flexión y tensión. Evite la exposición prolongada de cualquier sección a condiciones extremas, como flexión excesiva o tensión excesiva en un lado, ya que afectarán a la vida útil.

Jerryborg Marine también proporcionará sugerencias básicas de uso basadas en la situación del proyecto en el momento de la entrega, lo que facilitará el control de estas cuestiones in situ.

La necesidad de sustitución depende principalmente de las condiciones de uso, como la frecuencia de uso, el entorno y las condiciones cotidianas. Si las condiciones de uso son relativamente estables, puede utilizarse durante más tiempo.

Por lo general, Jerryborg Marine recomienda determinar la sustitución basándose en inspecciones in situ en lugar de limitarse a sustituirlo por tiempo.

Sí, los proyectos no suelen utilizar una sola manguera, sino que ésta forma parte de un sistema completo conectado.

Jerryborg Marine puede confirmar de antemano las interfaces y los métodos de conexión, lo que facilita la integración del sistema global, en lugar de suministrar una manguera por separado.