Морской композитный перекачивающий шланг

Композитный шланг «корабль-берег»

Композитный шланг «судно-берег» в основном используется для погрузки, разгрузки и перекачки жидких грузов между судами и береговыми сооружениями. Шланг имеет многослойную композитную конструкцию. В зависимости от требуемых характеристик среды и температурных условий в качестве уплотнительного слоя могут использоваться PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, высокомолекулярные полимеры и полиамидные материалы. В зависимости от конфигурации шланга в качестве армирующего слоя используются PP, PE и PA. В качестве внешнего слоя могут использоваться ПВХ, ПП, ПА или другие полимерные материалы. Внутренняя и внешняя арматура изготовлены из нержавеющей стали.

Номинальное давление изделия составляет 1,05 МПа, 1,6 МПа, 2,0 МПа и 2,5 МПа. В зависимости от конфигурации рабочая температура может варьироваться от -196 °C до +120 °C. Доступны размеры от 1″ до 12″ со стандартной длиной 30 м для размеров 1″–4″, 28 м для размеров 6″–8″, 25 м для размера 10″ и 14 м для размера 12″.

Композитный шланг «Jerryborg Marine» для соединения «корабль-берег» может использоваться для погрузки и разгрузки сырой нефти, химических веществ, бензина, керосина, метанола, сжиженного нефтяного газа (LPG), жидкого аммиака, жидкого углекислого газа, жидкого метана и жидкого пропана. Он также может использоваться для транспортировки питьевой воды и сточных вод. Конструкцию шланга и состав материалов можно выбирать в зависимости от перекачиваемой среды, температуры, давления, а также условий погрузки и разгрузки «судно-берег».

Композитный шланг для соединения судов

Композитный шланг «судно-судно» в основном используется для перекачки жидких грузов, а также для погрузки и разгрузки между двумя судами. Он подходит для операций «судно-судно», таких как бункеровка топлива, перекачка грузов с судна на судно, бункеровка СПГ и перекачка сырой нефти.

Шланг имеет многослойную композитную конструкцию. В зависимости от рабочей среды в качестве уплотнительного слоя могут использоваться PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, высокомолекулярные полимеры и полиамидные материалы. В качестве армирующего слоя используются PP, PE и PA, а в качестве наружного слоя — ПВХ, PP, PA и другие полимерные материалы. Внутренняя и наружная арматура изготовлены из нержавеющей стали.

Изделие поставляется с номинальным давлением 1,05 МПа, 1,6 МПа, 2,0 МПа и 2,5 МПа. В зависимости от конфигурации рабочая температура может варьироваться от -196 °C до +120 °C. Доступны размеры от 1″ до 12″, при этом длина составляет 30 м для размеров 1″–4″, 28 м для размеров 6″–8″, 25 м для размера 10″ и 14 м для размера 12″.

Компания «Jerryborg Marine» может предоставить подходящий композитный шланг для перекачки «судно-судно» с учетом перекачиваемой среды, рабочего давления, температуры и фактических условий соединения между судами. Он может использоваться для перекачки жидкого топлива, сырой нефти и криогенных сжиженных сред между судами.

Встроенный композитный шланг

Композитный шланг для судов в основном используется для создания гибких соединений между различными системами на борту судна. Его можно использовать для очистка судов, очистка трюмов, замена газа, снабжение топливом для газовых турбин и системы пожаротушения.

Шланг имеет многослойную композитную конструкцию. В зависимости от требуемых характеристик рабочей среды и температурных условий в качестве уплотнительного слоя может использоваться ПТФЭ, БОПП, ПНД, БОПА, а также высокомолекулярных полимеров и полиамидных материалов. Растяжимый слой изготовлен из ПП, ПЭ, ПА, и т. д. Внешний слой может быть изготовлен из ПВХ, ПП, ПА, либо из других полимерных материалов. Внутренняя и внешняя стальные проволоки изготовлены из нержавеющей стали.

Продукт доступен в 1,6 МПа и 2,0 МПа номинальное давление при диапазоне температур от -196 °C до +80 °C, в зависимости от конфигурации. Размеры варьируются от от 1″ до 12″. Доступные длины: 30 м для 1″–4″, 28 м для 6–8 дюймов, 25 м на 10 дюймов, и 14 м на 12 дюймов.

Компания «Jerryborg Marine» может сконфигурировать подходящий бортовой композитный шланг с учетом конкретного места установки на борту, транспортируемой среды, рабочего давления и температурных требований.