Verbundstoff-Förderleitung für den Schiffsbau

Verbundschlauch für die Verbindung zwischen Schiff und Land

Der „Ship-to-Shore“-Verbundschlauch wird in erster Linie zum Be- und Entladen sowie zum Umfüllen von Flüssigfracht zwischen Schiffen und Landanlagen verwendet. Der Schlauch verfügt über einen mehrschichtigen Verbundaufbau. Je nach Medium und Temperaturanforderungen kann die Dichtungsschicht aus PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, hochmolekularen Polymeren und Polyamid-Werkstoffen bestehen. Je nach Schlauchkonfiguration werden für die Verstärkungsschicht PP, PE und PA verwendet. Für die Außenschicht können PVC, PP, PA oder andere Polymerwerkstoffe verwendet werden. Die inneren und äußeren Drahtseile bestehen aus Edelstahldraht.

Die Druckstufen des Produkts sind in 1,05 MPa, 1,6 MPa, 2,0 MPa und 2,5 MPa erhältlich. Je nach Konfiguration kann die Betriebstemperatur zwischen -196 °C und +120 °C liegen. Die Nennweiten reichen von 1″ bis 12″, wobei die Standardlängen bei 1″–4″ 30 m, bei 6″–8″ 28 m, bei 10″ 25 m und bei 12″ 14 m betragen.

Der Verbundschlauch „Ship-to-Shore“ von Jerryborg Marine kann zum Be- und Entladen von Rohöl, Chemikalien, Benzin, Kerosin, Methanol, Flüssiggas (LPG), flüssigem Ammoniak, flüssigem Kohlendioxid, flüssigem Methan und flüssigem Propan verwendet werden. Er eignet sich zudem für den Transport von Trinkwasser und Grauwasser. Der Schlauchaufbau und die Materialzusammensetzung können je nach Medium, Temperatur, Druck sowie den Be- und Entladebedingungen zwischen Schiff und Land ausgewählt werden.

Verbundschlauch für die Schiff-zu-Schiff-Verbindung

Der Schiff-zu-Schiff-Verbundschlauch wird in erster Linie für den Transfer, das Be- und Entladen von Flüssigladungen zwischen zwei Schiffen verwendet. Er eignet sich für Schiff-zu-Schiff-Vorgänge wie das Bunkeren von Treibstoff, den Ladungstransfer von Schiff zu Schiff, das Bunkeren von LNG und den Transfer von Rohöl.

Der Schlauch verfügt über einen mehrschichtigen Verbundaufbau. Je nach Medium kann die Dichtungsschicht aus PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, hochmolekularen Polymeren und Polyamid-Werkstoffen bestehen. Die Verstärkungsschicht besteht aus PP, PE und PA, während für die Außenschicht PVC, PP, PA und andere Polymerwerkstoffe verwendet werden können. Die inneren und äußeren Drähte bestehen aus Edelstahldraht.

Das Produkt ist mit Nenndrücken von 1,05 MPa, 1,6 MPa, 2,0 MPa und 2,5 MPa erhältlich. Je nach Konfiguration kann die Betriebstemperatur zwischen -196 °C und +120 °C liegen. Die Nennweiten reichen von 1″ bis 12″, mit Längen von 30 m für 1″–4″, 28 m für 6″–8″, 25 m für 10″ und 14 m für 12″.

Jerryborg Marine kann den geeigneten Verbundschlauch für den Schiff-zu-Schiff-Transport bereitstellen, der auf das Fördermedium, den Betriebsdruck, die Temperatur und die tatsächlichen Anschlussbedingungen zwischen den Schiffen abgestimmt ist. Er kann zum Transport von flüssigen Kraftstoffen, Rohöl und kryogenen verflüssigten Medien zwischen Schiffen verwendet werden.

Verbundschlauch für den Fahrzeuginnenraum

Verbundschläuche an Bord werden hauptsächlich für flexible Verbindungen zwischen verschiedenen Systemen auf einem Schiff verwendet. Sie können eingesetzt werden für Schiffsreinigung, Bilgenreinigung, Gasersatz, Kraftstoffversorgung für Gasturbinen und Löschwassersysteme.

Der Schlauch verfügt über einen mehrschichtigen Verbundaufbau. Je nach Medium und Temperaturanforderungen kann die Dichtungsschicht aus folgenden Materialien bestehen: PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, sowie hochmolekulare Polymere und Polyamidwerkstoffe. Die Zugschicht besteht aus PP, PE, PA, usw. Die äußere Schicht kann bestehen aus PVC, PP, PA, oder andere Polymerwerkstoffe. Der innere und der äußere Stahldraht bestehen aus Edelstahl.

Das Produkt ist erhältlich in 1,6 MPa und 2,0 MPa Druckstufen bei einem Temperaturbereich von -196 °C bis +80 °C, je nach Konfiguration. Die Größen reichen von 1″ bis 12″. Erhältliche Längen sind 30 m für 1″–4″, 28 m für 6″–8″, 25 m für 10″, und 14 m für 12″.

Jerryborg Marine kann den passenden Verbundschlauch für den Einsatz an Bord entsprechend dem jeweiligen Einbauort, dem Fördermedium, dem Betriebsdruck und den Temperaturanforderungen konfigurieren.