Composiet-transportslang voor maritieme toepassingen

Samengestelde slang voor verbinding tussen schip en wal

De Ship-to-Shore-composietslang wordt voornamelijk gebruikt voor het laden, lossen en overpompen van vloeibare lading tussen schepen en walinstallaties. De slang heeft een meerlaagse composietconstructie. Afhankelijk van het medium en de temperatuurvereisten kan de afdichtingslaag bestaan uit PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, polymeren met een hoog molecuulgewicht en polyamide materialen. Afhankelijk van de configuratie van de slang wordt voor de versterkingslaag gebruikgemaakt van PP, PE en PA. Voor de buitenlaag kan gebruik worden gemaakt van PVC, PP, PA of andere polymeermaterialen. De binnenste en buitenste draden zijn vervaardigd uit roestvrijstalen draad.

De drukwaarden van het product zijn beschikbaar in 1,05 MPa, 1,6 MPa, 2,0 MPa en 2,5 MPa. Afhankelijk van de configuratie kan de bedrijfstemperatuur variëren van -196 °C tot +120 °C. De maten variëren van 1″ tot 12″, met standaardlengtes van 30 m voor 1″–4″, 28 m voor 6″–8″, 25 m voor 10″ en 14 m voor 12″.

De composiet-slang van Jerryborg Marine voor scheep-naar-wal-toepassingen kan worden gebruikt voor het laden en lossen van ruwe olie, chemicaliën, benzine, kerosine, methanol, LPG, vloeibare ammoniak, vloeibaar kooldioxide, vloeibaar methaan en vloeibaar propaan. De slang is ook geschikt voor het verpompen van drinkwater en grijs water. De constructie en materiaalsamenstelling van de slang kunnen worden gekozen op basis van het medium, de temperatuur, de druk en de laad- en losomstandigheden tussen schip en wal.

Samengestelde slang voor verbinding tussen schepen

De composiet-overslagslang wordt voornamelijk gebruikt voor het overpompen, laden en lossen van vloeibare lading tussen twee schepen. Deze slang is geschikt voor overslagoperaties tussen schepen, zoals het bunkeren van brandstof, het overpompen van lading tussen schepen, het bunkeren van LNG en het overpompen van ruwe olie.

De slang heeft een meerlaagse composietconstructie. Afhankelijk van het medium kan de afdichtingslaag bestaan uit PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, polymeren met een hoog molecuulgewicht en polyamide-materialen. De versterkingslaag bestaat uit PP, PE en PA, terwijl de buitenlaag kan bestaan uit PVC, PP, PA en andere polymeermaterialen. De binnenste en buitenste draden zijn gemaakt van roestvrij staaldraad.

Het product is verkrijgbaar met drukwaarden van 1,05 MPa, 1,6 MPa, 2,0 MPa en 2,5 MPa. Afhankelijk van de configuratie kan de bedrijfstemperatuur variëren van -196 °C tot +120 °C. Er zijn maten beschikbaar van 1″ tot 12″, met lengtes van 30 m voor 1″–4″, 28 m voor 6″–8″, 25 m voor 10″ en 14 m voor 12″.

Jerryborg Marine kan de juiste composiet-schip-naar-schip-slang leveren, afgestemd op het over te pompen medium, de werkdruk, de temperatuur en de concrete aansluitomstandigheden tussen de schepen. Deze slang kan worden gebruikt voor het overpompen van vloeibare brandstoffen, ruwe olie en cryogene vloeibare media tussen schepen.

Composietslang aan boord

Composietslangen aan boord worden voornamelijk gebruikt voor flexibele verbindingen tussen verschillende systemen op een schip. Ze kunnen worden gebruikt voor schipreiniging, bilgevegen, gasvervanging, brandstoftoevoer voor gasturbines en brandbluswatersystemen.

De slang is opgebouwd uit een meerlaagse composietstructuur. Afhankelijk van het medium en de temperatuurvereisten kan de afdichtingslaag bestaan uit PTFE, BOPP, HDPE, BOPA, evenals polymeren met een hoog molecuulgewicht en polyamidematerialen. De treklaag is gemaakt van PP, PE, PA, enz. De buitenste laag kan bestaan uit PVC, PP, PA, of andere polymeermaterialen. De binnenste en buitenste staaldraden zijn van roestvrij staal.

Het product is verkrijgbaar in 1,6 MPa en 2,0 MPa drukwaarden, met een temperatuurbereik van -196 °C tot +80 °C, afhankelijk van de configuratie. De maten variëren van 1″ tot 12″. De beschikbare lengtes zijn 30 m voor 1″–4″, 28 m voor 6″–8″, 25 m voor 10″, en 14 m voor 12″.

Jerryborg Marine kan de juiste composietslang voor aan boord configureren op basis van de specifieke locatie aan boord, het transportmedium, de werkdruk en de temperatuurvereisten.